汽車零部件專題-資料下載頁

　　

【正文】 處于幼稚期。當下我國新能源的發展正旺，但是我們也要看到國外也如火如荼的發展著，正虎視眈眈的看著中國這片肥土地。Back我國發布首個權威電控共軌國家標準日前，在國家標準化管理委員會的網站上，看到了最新國家標準公告，其中柴油機電控共軌噴油系統總成標準(簡稱電控共軌國際)赫然在列。公告顯示，標準正式實施日期是2011年3月1日，起草單位是無錫油泵油嘴研究所(簡稱油研所)，采用國際化標準的程度為無。這意味著在電控共軌領域，我國制定出了完全自主國家標準。發動機是汽車的心臟，電控噴射系統又是發動機的中樞。電控共軌噴油系統是目前世界領先的燃油噴射系統，也是柴油發動機滿足國Ⅳ甚至更高排放標準的理想方案之一。一個無法回避的事實是，當電控柴油噴射技術已經在全球普及時，我國電控共軌系統研發明顯落后，只有少數機構和企業可小批量生產。在這樣的條件下，我國出臺相關國家標準具有特殊意義。外國一些行業組織把電控共軌噴油系統標準作為保密性標準，其他國家的企業很難看到。我國即將實施的電控共軌國標，屬于公開性標準，企業提出相應申請都可看到。據了解，電控共軌國標屬于推薦性標準。3月將實施的標準包括四項，分別為：噴油系統總成技術條件、噴油系統共軌管總成技術條件、噴油系統噴油器總成技術條件以及噴油系統高壓供油泵總成技術條件。標準的實施將為我國柴油機電控共軌噴油系統的研發和生產提供共同的技術語言。居鈺生說。根據全國燃料噴射系統標準化技術委員會公布的制修訂標準計劃，電控共軌噴油器試驗臺試驗方法、組合式電控單體泵總成試驗方法、柴油機燃油噴射裝置清潔度評定、柴油機噴油泵試驗噴油器標定等共19個項目的標準制定，也將在今年內逐步完成，到時將形成一個更完善的柴油機電控共軌噴油系統標準體系。柴油機電控噴射技術是中國內燃機行業的短板。德國博世和西門子、日本電裝、美國德爾福等公司的電控共軌系統早已大批應用，而我國自主的電控共軌系統仍處在研發和小批量試用階段，與國際水平差距很大。在這個背景下，我國柴油機電控共軌領域似乎出現產品未到，標準先行的局面。居鈺生說：此前，我國電控共軌系統的相關標準嚴重缺失，既沒有相應的國家標準或行業標準，也沒有相應的國際標準。這不但使電控共軌系統的研發、生產、銷售和市場應用沒有可依據的技術法規，而且燃料噴射系統行業也很難規范有序地發展。居鈺生不太認同標準先行的說法。他解釋，油研所電控共軌國家標準研究與產品開發基本是同步的。從2006年油研所開始進行柴油機電控共軌噴油系統產品研發時，就提出出產品、出流程、出技術、出方法、出人才、出標準的戰略。2007年，我們提出制定電控共軌系統國家標準的申請，獲得國家標準化管理委員會的立項批準。2008年全國燃料噴射系統標準化技術委員會成立，并確立標準制定計劃。居鈺生說。目前，油研所自主開發的電控共軌系統已與多種型號柴油機進行匹配，并小批量使用于城市公交。中國內燃機工業協會副秘書長說：電控共軌系統國家標準的實施，標志著我國電控共軌技術研發有了自己的技術規范。為未來我國電控共軌技術研發鋪平了道路，也為今后制定相應的國際標準奠定了基礎。居鈺生認為：標準的實施標志著我國汽車領域難度最大、水平最高的核心技術標準話語權掌握在我們自己手里。目前，國內有69家發動機或油泵油嘴企業是全國燃料噴射系統標準化技術委員會會員單位，參與了標準的討論和制定。電控共軌國標在制定過程中，沒有參考其他國家的標準。據知情人士透露，在制定過程中，他們曾想參考國外相關標準，無奈外國行業組織或企業拒絕交流標準，因為標準往往涉及關鍵技術數據，國外公司希望壟斷技術。在這種情況下，電控共軌系統國家標準成為純自主標準。這個標準的制定充分考慮了我國電控共軌系統發展的現狀和國情。居鈺生說，將來我們將根據技術發展，不斷完善柴油機電控共軌國家標準體系。Back東麗與戴姆勒成立合資公司生產碳纖維零部件日本東麗工業近日與戴姆勒成立了合資公司，生產碳纖維汽車零部件。該合資公司將從2012年起生產碳纖維加固塑料制成的汽車零部件。%%的股份，該合資公司位于德國Esslingen。碳纖維比鋼和鋁都輕，價格昂貴。目前，大部分碳纖維產品都用在頂級賽車、跑車和航空航天工業。然而，隨著汽車尾氣排放標準越來越嚴格和電動車的興起，豪華車制造商正在想方設法大規模生產碳纖維產品，以減輕汽車重量。去年，戴姆勒的競爭對手寶馬與SGL成立了合資公司，生產碳纖維材料。Back知情人士透露，江淮汽車(600418)，項目位于安徽合肥江淮汽車零部件生產基地內，計劃于今年上半年正式開建，于2012年底竣工投產。對于具體的開建日期，該人士表示董事會審議通過后將正式開建。但他拒絕透露項目的其他細節。Back新能源車大額補貼促蓄電池加快創新隨著新年到來，全國主要城市已開始啟動汽車補貼政策。在國家補貼的基礎上，各城市也都建立相關的補貼方案，以純電動汽車為例，北京市最高可補貼12萬元，而成都購買者則最高可獲60萬元補貼。業內人士分析，不管補貼是針對消費者還是針對企業，都將推動電動汽車的快速發展，而電動汽車的提速發展對蓄電池行業也提出了更高要求。蓄電池是電動汽車的動力源，這就要求蓄電池在性能上達到電動汽車低耗能、儲能大、快速充電、壽命長、造價低等特點。由于我國鉛酸蓄電池整體技術水平不夠成熟，目前能夠承擔起電動汽車高性能要求的企業不多，主要集中在以超威為代表的幾個大企業中。不可否認的是，我國鉛酸蓄電池行業缺乏國際競爭力，主要還是技術上的創新力不夠，難以突破鉛酸蓄電池能量低等瓶頸，造成所占的質量和體積太大、一次充電行駛里程較短的情況。而這些技術上的瓶頸，將制約國內蓄電池行業的快速發展。對此，浙江超威電源股份有限公司董事長周明明表示：“超威公司將堅持科學發展和科技創新，走產學研相結合的道路，注重技術改造和產品研發，以高新技術提升、改造傳統產業。”據悉，目前超威公司已先后自主研發出10多項新產品，獲得30多項專利成果。Back六大因素將制約中國動力電池產業化目前，動力電池的性能是影響純電動汽車產業化進程的主要因素。中國北方車輛研究所國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子冬，從2005年到2010年以來，對100多種各類型動力電池進行了檢測。他從檢測結果中得出結論：在我國100多家能生產動力電池的廠家中，產品的整體性能都不能令人滿意。此次論壇上，他總結出制約當前我國動力電池產業化的六大因素，指出動力電池開發過程中存在的一些問題，并對電動汽車的進一步推廣提出建議。王子冬認為，影響我國動力電池產業化的六大因素包括：第一，各種關鍵材料的開發、生產、性能、成本以及穩定性方面需要改進和提高。第二，電池單體和電池組的設計理念需要改進。由于缺少電池模塊及電池組的測試評價體系，整車企業的使用要求不夠明確，動力電池設計的針對性不強。第三，對動力電池安全性問題的機理認識不夠，安全性方面的材料、工藝和結構設計有缺陷。第四，電池模塊熱、電、結構的仿真設計及驗證技術比較落后，使我國動力電池單體性能與電池組的性能差異比較大，特別是電池組的使用壽命比較短。第五，動力電池模塊的標準化、系列化體系沒有建立，動力電池的規格、品種雜亂無章，生產質量徘徊不前。第六，缺少動力電池大批量生產的設備和使用經驗，動力電池生產和使用過程中的一致性控制能力比較差。在電池開發過程中，王子冬表示，還存在一些具體問題有待解決：材料的穩定性需要提高；電池單體和電池組在結構設計上有待改進；使用條件不明確，電池設計的針對性不夠；產品標準化、系列化體系急需建立；對于電池組的使用壽命，用戶希望達到充放2000次以上；在保證安全的情況下，希望比能量達到每公斤200瓦時；保證質量的前提下，希望電池組價格降到每瓦時2元；質量控制方法需要改進，等等。王子冬還針對電動汽車推廣難的問題，提出了自己的看法。他認為，速度慢、行駛距離短、充電時間長是目前純電動汽車推廣的三大難題，這不僅與電池性能有關，也與電機和車輛傳動效率相關。電機的綜合效率只有60%~70%，節能潛力很大。他表示，電動汽車的普及，不僅需要提升技術水平，也應在電池標準化、城市充電站建設、電機輕量化甚至城市規劃和道路設計上下功夫。Back通用將投700萬美元開發鋰電池技術通用汽車公司1月27日宣稱，該公司旗下的投資公司將向位于美國加州的安能系統(EnviaSystems)電池科技公司投資700萬美元，用于新一代鋰離子電池陰極技術的研發。通用汽車公司表示，美國安能公司擁有業內領先的高能量密度、低成本鋰離子電池陰極技術。雙方的合作將有助于新電池技術在通用汽車未來電動車產品上的應用。據悉，通用汽車此次投資還包括其他合作伙伴，例如旭化成株式會社(AsahiKasei)和旭化玻璃AsahiGlass)等公司。此外，通用汽車公司還將提高旗下沃藍達電動車的產量，并表示通用計劃將為沃藍達開發的技術運用到其它車型上，包括電動版本凱迪拉克。Back魯冠球雙劍齊發萬向合資美國電池供應商魯冠球對發展電動車很給力。上周，這位萬向集團創始人旗下的電動車公司，和美國電池供應商Ener1成立鋰電池合資公司。在借入外延的同時，萬向集團和旗下公司達成協議，旗下上市公司萬向錢潮，將在時機成熟的時候，增資電動車公司。“協助中國車企大規模發展電動車”中美雙方新成立的合資公司叫萬向Ener1動力系統公司。萬向電動車和Ener1分別持有該合資公司60%和40%股份，新公司籌建資金基本由萬向電動車提供。這也是比亞迪和戴姆勒合資之后，國外新能源汽車企業聯手的又一案例。魯冠球表示：“萬向和Ener1致力于鋰電池的開發與生產，協助中國車企大規模發展電動車。”到2014年，萬向Ener1動力系統公司每年將生產4萬套電動車電池組。該公司將于今年遲些時候開始供應電池組。據美國媒體報道，雙方的合作范圍最終可能擴大至從中國向外出口電池，但Ener1管理人士在保護其美國電池生產方面仍存在擔憂。計劃增資電動車公司另一方面，萬向內部近日達成了在時機成熟時，增資電動車公司的重大戰略合作議案，整合內部電動車產業資源。據萬向錢潮發布的公告，萬向錢潮將是萬向電動車公司零部件采購的優先或獨家供應商，萬向電動車將利用自身長期開發積累的技術基礎，對萬向錢潮開發新能源汽車零部件項目給予技術及市場業務等方面全力的支持。萬向集團還承諾，在萬向電動汽車公司完成產業化，盈利狀況正常穩定時，萬向集團將會把持有的萬向電動汽車公司部分股權轉讓給萬向錢潮，或者由萬向錢潮以增資的形式入股萬向電動汽車公司，或者由股權轉讓和增資方式相結合。萬向方面認為，萬向電動汽車公司雖已有十余年的純電動汽車及電動力總成開發生產的歷程，但目前純電動汽車的市場化前景尚不確定，且萬向電動汽車公司本身的生產經營也仍在虧損和不穩定的狀態。萬向錢潮明確，公司尚沒有計劃在未來三個月內入股萬向電動汽車。萬向集團是萬向錢潮控股股東，%的股權。萬向電動車則是萬向集團的全資子公司。萬向錢潮本周發布業績預增公告，將比2009年增長50%到70%。Back中國采取限車政策或導致汽車銷量下滑17%如果中國其它城市也采取北京市的限車政策，今年的新車銷量可能下滑17%。12月北京市宣布將限制市內的購車數量，2011年限制新車購買數量為24萬輛，而2010年則為80萬輛。如果數十個其它深受交通擁堵壓力的中國城市紛紛效仿，國內和跨國車企都會受到不利影響。瑞信分析師總結說：“市場越發擔心其它擁堵城市可能效仿北京市的做法。”中國前24大城市的汽車銷量約占全國銷量的三分之一，這些城市飽受汽車保有量快速增長之苦。例如南方城市廣州的轎車密度與北京相當，也是全球最擁堵的城市。Back成品油定價機制微調加大海外收購中國石油和化學工業聯合會昨天在京舉行石化行業經濟運行形勢分析會并發布《中國石油和化工行業經濟運行報告——2010年回顧與2011年市場預測》(下稱《報告》)。聯合會有關專家表示，預計成品油定價機制調整會在上半年實施。石化聯合會信息部副主任祝昉表示，機制調整是一個兩難選擇：機制調整后如果國際油價上漲的話，國內油價跟漲會比以前更快，這可能導致輿論壓力更大，但如果機制不調整則還是會出現囤油、投機等現象以及煉油利潤下降。據石化聯合會昨天發布的數據顯示，2010年1—11月，%。%，利潤表現不佳。祝昉認為，機制應該調整，但政府也應進一步加大對公共交通的扶持力度，以降低市民乘坐公共交通的成本，這樣才會鼓勵更多的人使用公共交通，以緩解國內石油供應壓力。“據我們統計。%左右。從2006年到2010年，我國原油表觀消費量年均增幅高達8%，比‘十一五’，表明我國能源保障壓力越來越大。”祝昉說。《報告》顯示，%，再次刷新歷史紀錄；，%。祝昉昨天還披露了石化聯合會對今年國際油價走勢的一個預測，“預計2011年國際油價仍將上升，但漲幅有限，總體波動范圍為75105美元/桶，均價在88美元/桶。但如果歐債危機無法解決，不排除油價跌破75美元；而一旦伊朗問題等因素激化，則油價也可能突破105美元。”而在國際油價走高的背景下，中國也加大了對海外資源的收購力度。《報告》顯示，2010年我國三大公司均有較大規模的海外收購，并購金額合計超過300億美元，再創歷史新高，已占到全球上游并購的20%。Back日產嘉禾經理孫全和暢談潤滑油未來趨勢因為受到環保、低碳、節能的影響，車用潤滑油的趨勢越來越低粘度化和高粘度指數化，因為低粘度化能夠通過減少摩擦使發動機節能，高粘度指數化能夠使高溫時油膜的強度提高。這一點，從4S店提供的機油我們可以清楚的看到，現在的4S店用機油都是以5W30和5W20機油為主。還有汽車的自動變速箱油，現在型號是6，以前是3，現在的6一百度粘度是6；日產嘉禾ATF6自動變速箱油一百度粘度也是6。自動變速箱的檔位越來越多，如以前汽車的自動變速箱一般只有4個前進檔，現在是六檔和5檔越來越多，新出的華晨寶馬5系列汽車甚至是8個前進檔。低粘度的自動變速箱油會帶來節能效果和駕駛的舒適性。機油和環保的關系。節能的機油，減少了燃油消耗，減少燃油消耗也就相當于減少二氧化碳等溫室氣體排放，如日產嘉禾SM5W0W5W30機油節能性就很好。還有一點有些機油的配方在設計時只考慮機