高速鐵路有砟軌道施工技術指南1014151617節-資料下載頁

【導讀】長，鋪軌后應及時組織上砟整道作業。施工應采用一次鋪設跨區間無縫線路的流。有砟軌道施工基本工藝里程圖見。搗固車，配砟整形車，動力穩定車等設備組成）等。施工過程中應避免污染道砟，確保上道道砟干凈、無污染。大型機械化整道作業車組，嚴格執行。需在軌道工程施工后進行的施工作業，相。道床進行保護，避免對道床產生擾動和污染。應加強搗固使道床密實。相關施工單位施工產。生的垃圾應在施工完成時及時清除干凈。進行全面清洗除塵，并檢查核實。3運砟車輛在基床表層上行駛時，應做到緩行緩停，禁止突然加速或急剎車，1鋪砟前，應精確測量線路中線控制樁，測設標準為直線上每50m一點，高和扭曲，保證行車安全。道岔鋪設位置及道岔岔內鋼軌相對位置應符合設計要求。道岔組件及轉換設備在工廠預組裝并驗收。道岔同類型的扣件，軌下墊板剛度應符合設計要求。安裝轉換設備時，工務、電務部門應配合施工。

　　

【正文】 棒等。 鋪設無縫線路之后至線路開通之前，道床應逐步進入穩定階段。通過檢測，對于不能滿足本技術指南第 條規定的線路，應用大型養路機械等對軌道進行精調整理作業。 在對線路實施精調之前采用穩定車進行 1~2 遍地穩定密實，減少精調后的線路變化。 軌道精調整理前，應 組織專業 測量 隊伍對全線軌道控制網 CPⅢ進行復測，并對線路進行全面檢查測量，主要檢查線路平縱斷面、軌距、水平、高低、方向、鋼軌硬彎和鋼軌焊縫平直度等，并及時匯總檢測資料，為制定線路精調計劃提供依據。 線路精調計劃應依據線路的實際狀態，按照測量結果確定各項目的工作量，統籌兼顧，合理安排，避免互相干擾、沖突以及重復整治和盲目整治。 圖 有砟軌道精調整理基本工藝流程 道床斷面結構尺寸整理 鋼軌預打磨 動態檢測 交工 合格 不合格 不合格 施工準備 穩定線路 1~2 遍 軌道狀態檢查 不平順焊縫打磨、鋼軌硬彎嬌直 軌距調整、補齊扣配件 補砟 第一遍起道、撥道、搗固、穩定 第二遍起道、撥道、搗固、穩定 第三遍起道、撥道、搗固、穩定 第四遍起道、撥道、搗固、穩定 軌道靜態檢測 根據軌道精調整理應做好以下工作： 1 根據設計 要求，在規定的作業軌溫范圍內至少進行 4 遍精調整理，使之達到交驗標準。 2 對不符合設計要求的道床斷面，應進行整修，堆高砟肩， 拍攏夯實。 3 緩和曲線、豎曲線區段應調整圓順。 4 整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。 5 鋼軌硬彎嬌直。 6 電容枕、絕緣枕等其他枕更換。 7 調整軌距，補齊扣配、件。 8 測取鋼軌位移量，復核鎖定軌溫。 鋼軌硬彎嬌直、鋼軌焊縫平直度超標打磨、軌距調整等均應在大型養路機械精細整道完成。 軌道精調整理作業應符合下列規定： 1 對全線的軌距進行逐根 軌枕測量 ，超標軌枕應逐根進行調整，調整后軌距應符合以下標準 :軌距允許偏差177。 1mm，軌距變化率不得大于 1/1500。 2 對鋼軌硬彎進行嬌直作業，嬌直后的鋼軌用 1m的直鋼尺丈量平面不平順失度不得大于 。 3 對平直度超標的鋼軌焊接接頭進行整修處理，使焊頭平直度符合本技術指南表 的規定。 4 在精細整道前，利用風動卸砟車進行補砟作業，卸砟運行速度控制在5~10km/h。風動卸砟車卸砟、補砟應由專人引導。卸砟均勻，兩側卸砟線路外側風門比內側風門先打開且稍大一些。 5 線路通常分四遍進行大機精細整道。第 一、第二遍采用精確法作業，第三、四遍采用近似法作業，起道量控制在 15m左右，宜采用雙搗，夾持時間在 及以上，大機起終點重合地段采用搭接法作業。搗固作業后的穩定車按穩重的要求實施，穩定速度為 1km/h，重穩頻率宜按 40~45Hz設置，加載至 80%。 大型養路機械軌溫應符合以下條件： 1 一次起道量小于等于 30mm，一次撥道量小于等于 10mm 時，作業軌溫 不得超過實際鎖定軌溫177。 20℃。 2 一次起道量在 31~50mm，一次撥道量在 11~20mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫 +15℃。 無縫線路的軌道整理作業應按以下要求進行： 1 高溫時不應安排影響線路穩定性的整理作業，可安排嬌直鋼軌、整理扣件、整理道床外觀、鋼軌打磨等作業。 20 2 進行無縫線路整理作業必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據作業軌溫條件 進行作業，嚴格執行“作業前、作業中、作業后測量軌溫”制度，并應做好以下各項工作： 1）在整理地段按需要備足道砟。 2）起道前應先撥正線路方向。 3）起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處。 4）扒開的道床應及時回填、夯實。 3 無縫線路整理作業應遵守 下列作業軌溫條件： 1）當軌溫在實際鎖定軌溫減 30℃以下時，伸縮區和緩沖區禁止進行整理作業。 2）在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方 25m 范圍內綜合整理，允許在實際鎖定軌溫177。 10℃內進行作業。 4 無縫線路應力放散和調整后，應按實際鎖定軌溫及時修改相關技術資料和位移觀測標記。 5 橋上無縫線路整理作業應做好以下各項工作： 1）按照設計文件規定，保持扣件布置 方式和擰緊程度。 2）單根抽換橋面枕，在實際鎖定軌溫 +10℃范圍內進行。 3）對橋上鋼軌焊縫應加強檢查，發現傷損應及時處理。 4）對橋 上伸縮調節器的伸縮量應定期觀測，發現異常爬行，應及時分析原因并整治。 6 扒道床、起道、撥道作業軌溫條件 如下： 1）在實際鎖定軌溫177。 10℃范圍內，可進行不影響行車的扒道床、起道和撥道作業。 2）在實際鎖定軌溫 +15℃范圍內，連續扒開道床不得大于 50m，起道高度不得大于 40mm，撥道量不得大于 20mm，禁止連續扒開枕頭道床。 3）在實際鎖定軌溫 +20℃范圍內，連續扒開道床不大于 25m，起道高度不大于 30mm，撥道量不得大于 10mm，禁止連續扒開枕頭道床。 7 無縫線路養護維修及故障處理應符合《鐵路線路修理 規則》相關規定。 線路鎖定后的精細整道，特別是需要拆卸扣件的作業，應嚴格按照有關要求進行，一次拆卸扣件不宜過長。 線路鎖定后的精細整道，起、撥道量不宜過大，以免對道床造成大的擾動。 在軌道精調整理過程中，對于長大直線上的小折線，宜采用大半徑曲線（ R=1500000m）擬合處理，以消除折線小偏角。 20 20 最終軌道精調整理應依據 CPⅢ軌道控制網，采用軌道幾何狀態測量儀檢測系統檢測，通過扣件系統進行經調整理。 有砟軌道經全面精調整理達到驗收標 準時，應符合下列規定： 1 線間距允許偏差為： +10 mm。車站線間距應與站臺誤差協調調整。 2 道床達到穩定狀態，其狀態參數指標應符合表 — 1 的規定。 表 — 1 有砟道床狀態參數指標 檢測項目 枕下道床密度 （ g/cm3） 道床支承剛度 （ KN/mm） 道床橫向阻力 （ KN/枕） 道床縱向阻力 （ KN/枕） 測試值 ≤ ≤ 120 ≤ 12 ≤ 14 3 有砟軌道靜態鋪設允許偏差見表 — 2。 表 — 2 有砟軌道靜態鋪設允許偏差（ mm） 序號 項目 容 許偏差 備注 1 軌距 177。 1mm 相對于標準軌距 1435mm 1/1500 變化率 2 軌向 2mm 弦長 10m 2mm/5m 10mm/150m 基線長 30m 基線長 300m 3 高低 2mm 弦長 10m 2mm/5m 10mm/150m 基線長 30m 基線長 300m 4 水平 2mm 不包含曲線、緩和曲線上的超高值 5 扭矩 2mm 基長 3m 包含 緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量 6 與設計高程偏差 10mm 站臺處的軌面高程不應低于設計值 與設計中線偏差 10mm 4 道床斷面應符合設計要求，鋪設Ⅲ型混凝土軌枕段道床頂面應與軌枕中部頂面平齊，鋪設其他軌枕地段的道床頂面應低于軌枕承軌面 40mm，道床厚度不得小于設計厚度 20mm，道床一側肩寬允許偏差為177。 20mm，砟肩堆高不得有負偏差， 線路中部道床頂面不得有粒徑小于 30mm的道砟顆粒，邊坡整齊美觀。 5 扣件的軌距應頂嚴靠緊，離縫者不得大于 6%，最大離縫不應大于 ；扣件緊固，扣壓力小于規定者不得大于 8%；膠墊無損缺，偏斜量大于 5mm 者不得大于 8%。 6 軌道動態質量檢測應符合現行《客運專線鐵路工程竣工驗收動態 檢測指導意見》的相關規定。 20 無砟道岔精調整理 無砟軌道精細調整基本工藝流程見圖 。 圖 無砟軌道精細調整基本工藝流程 無砟道岔精調整理主要施工設備：軌道幾何狀態測量儀、全站儀、數字水準儀、銦瓦尺、萬能道尺、支距尺、弦尺（帶緊線器）、螺栓緊固機、鋼軌打磨機等。 無砟軌道精調整理應遵循“先軌向、候軌距，先高低、后水平，先直股、后曲股，先整體、后局部”和“尖軌、轍叉部位 盡量少動”的原則。 無 砟道岔軌道幾何狀態檢查軌道精調整理前，應做好以下準備工作： 1 將道床板及鋼軌部件表面清理干凈。對粘附在道岔鋼軌、扣件、軌枕或道床、道岔板上的塵土、污垢、油污等予以清除，可采用掃帚、毛刷及高壓風管或水槍清理，嚴禁使用鋼絲刷，避免破壞鋼軌見表面的保護層。 2 對照道岔組裝圖，檢查并補齊鋼軌零部件或更換失效零部件，復緊各部件螺栓。 3 檢查鋼軌焊縫（或接頭）平順度，并打磨平順度超標的鋼軌接頭或調整平順度超標的鋼軌接頭。 無砟道岔精調整理應遵循以下基本方法： 1 采用軌道幾何狀態測量儀對道岔軌道幾何狀 態、平面位置檢查確認，對不符合要求的項點進行調整。 合格 CPⅢ 軌道控制網復測 精調準備、道岔整理 道岔檢查 道岔靜態測量 調整量計算 道岔復檢 提交道岔整理資料 道岔調整 不合格 2 無砟道岔軌向、高低的長波調整時，應按 區間線路適應道岔軌道的原則進行調整，軌道幾何狀態測量儀檢查長度應不小于道岔及前后各 150m的軌道 。 3 軌向：根據軌距配置表調整，或通過更換軌距塊或緩沖調整塊，實現鋼軌左右位置的調整，使得軌向符合要求。 4 高低和水平：通過更換不同厚度的調高墊板，實現鋼軌上下位置的調整，使得鋼軌高低和道岔水平符合要求。 5 軌距、支距調整：軌距和支距應根據軌距配置表調整軌距塊或緩沖軌距塊，確認適合后以 300~350N?M 扭矩擰緊軌 下墊板螺栓，固定墊板。 6 密貼和間隔調整：通過增減頂鐵調整片，調整尖軌、心軌頂鐵間隙，同時調整軌距，確保尖軌與基本軌密貼。 可動心軌在軌頭切削范圍內分別與兩翼軌密貼，開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。 7 結合道岔高低、水平的調整，使尖軌或可動心軌軌底與臺板間間隙符合規定。 8 調整限位器位置，使兩側的間隙值對稱、均勻并滿足技術要求。 道岔線形測量應符合下列規定： 1 用軌道幾何狀態測量儀量道岔線形，測量范圍包括道岔前后各 150m線路范圍。 2 全站儀依據 CPⅢ點在中線位置設站，采用軌道幾 何狀態測量儀對扣件螺栓對應的軌道位置進行逐點測量，全站儀測量范圍宜為 5~80mm，更換測站后，應重復測量上一測站測量的最后 6~10 根軌枕（承軌臺），重復測量去 =區應避開轉轍器及轍叉區。 3 先測量直線段線型，后測量曲線段線型，并對承軌臺位置按岔枕編號的方式進行標記。 數據評估及調整應符合下列規定： 1 數據評估應符合下列規定： 1）道岔線性幾何狀態可通過測量數據進行評估，評估標準應符合本技術指南表 — 2 的規定。 2）將道岔轉轍器區線路實測的軌距和軌向值，與設計 值之差以優先直向兼顧曲向的原則單獨評估。 2 調整量計算應符合下列規定： 1）道岔線性良好、超差點少時，可直接判定道岔線性的調整量，否則用軟件計算調整量。 2）調整量計算前應遵循“先保證直股，再兼顧曲股；轉轍器及轍叉區少動，兩端線路順接”的原則。 無砟道岔軌向及軌距調整應符合下列規定： 1 優先調整道岔直基準軌的方向，為道岔轉轍器調整確定基本方向。 2 根據軌距配置表及鋪岔基樁，調整道岔直股基本軌首末端位置到設計位置，沿道岔基本軌外側在轉轍器全長范圍張拉 30m 以上的鋼弦線，檢查并調整道 岔直股基本軌直線度不超過 1mm。 3 對照道岔組裝圖，使用支距尺檢查直基準軌與曲基準軌之間的支距，并調整曲基準軌的方向。 4 利用軌距尺檢查和調整直股和曲股軌距。 5 鋼弦線依次向道岔前、后方向平移，兩次搭接區應不少于 10m，完成道岔連接導軌、轍叉區及前后過渡段軌向和軌距的調整。 6 以直向軌距控制直尖軌 后導軌方向，以 支距控制曲向尖軌后導軌軌向的調整，以曲向軌距控制曲向基本軌后導軌軌向。 7 轍叉區原則上不做調整。 8 軌向 和規矩調整的同時，應同時檢查并調整密貼、間隙和間隔，并將軌下墊板螺栓按 ~300~350N?m扭矩擰緊。 無砟道岔高低及水平調整應符合下列規定： 1 將道岔轉換到直股方向，一道岔尖軌為基準軌，使用數字水準儀及數字銦瓦尺測量鋼軌頂面高程，對照調高墊板配置表更換調高墊板。 2 以軌距尺檢查并調整軌道水平。 3 直股調整完成后，將道岔轉換到曲股方向。 4 以道岔直股轉轍器 尖軌區、轍叉區為基準調整曲股軌道高低水平。 5 高低及水平調整的同時，檢查并調整 密貼、間隙和間隔，并將軌下墊板螺栓按 ~300~350N?m扭矩擰緊。 道岔內部幾何狀態檢查及調整應符合下列規定： 1 道岔軌 道內部幾何狀態檢查和調整項目是尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑床板密貼 、尖軌跟端限位器等。 2 道岔軌道內