轎車制動系統的故障診斷與維修-資料下載頁

　　

【正文】 1：一般來講是車輛的前輪在制動過程中兩邊的制動力不均衡造成的。排除方法：此現象應該是制動管路中有一定的空氣存在，從而造成了制動時制動管路內制動力不均衡。將制動管路內的空氣排出。故障分析2：ABS液壓調節其內部孔徑有一定堵塞。排除方法：清晰調節其內部孔徑或更換調節器。故障分析3：有可能是車輛上的電源電壓不足造成電磁閥線包電磁力不足，從而影響調節器正常工作。排除方法：檢測電源電壓是否在正常范圍內。7）故障現象。在制動時左前輪抱死。故障分析1：ABS液壓調節器左前輪內部的卸壓孔完全堵塞。排除方法：青絲調節其內部孔徑或更換調節器。故障分析2：制動管路接錯。排除方法：調整制動管路。故障分析3：可能是ABS電機失效。排除方法：更換ABS電機。8）故障現象：制動時制動力偏弱。故障分析1：制動管路內有空氣或制動分泵沒有得到足夠的油壓。排除方法：1，排空。2，檢測制動分泵是否有制動液，如果沒有制動液，請檢測調節其相應出油口是否有制動液，如果沒有請繼續檢測調節其相應進油口是否有制動液，如果還沒有請檢測制動總泵。故障分析2：可能是傳感器得到信號不足。排除方法：找到相應的傳感器，簡化其調整到標準范圍內。故障分析3：檢測原車制動力是否合格。9）故障現象：當車輛使用了ABS制動后，車輛有鎖死的情況。故障分析：該現象應該是ABS調節器內部出現故障。排除方法：更換液壓調節器。案例一 桑塔納2000GSI轎車ABS間歇性故障故障現象：一輛桑塔納2000GSi(時代超人)轎車，行駛里程為11 OOOOkm。該車在正常行駛過程中，制動效果良好。緊急制動時ABS系統工作正常。但有時在車輛靜止情況下，持續踩住制動踏板約5秒后制動踏板開始下沉，一直到底。此時松開制動踏板，緊接著再踩，便會一腳踩到底，有踩離合器的感覺。如果松開制動踏板后停一會兒再踩，便又恢復正常。據車主講，此現象有很長一段時間了。只不過剛開始只是偶爾才出現一次，并且緩一腳就正常了，在別處檢查過，沒發現什么問題。但后來此故障現象越來越明顯和頻繁，在等紅燈的時候表現尤為突出，心里是越踩越沒底。故障排除：接車后，首先檢查各分泵及連接管路，沒有發現泄漏的痕跡。根據以往經驗分析，有可能是制動總泵的活塞及皮碗異常造成的泄壓，導致踏板下滑。但在踩制動踏板時檢查總泵儲油壺內的制動液，并沒有明顯的“返油”現象，只是制動液比較臟。為保險起見便動手將制動總泵及制動液更換，之后試車．故障現象有所減輕，出現的不那么頻繁了，但還存在。此時分析是不是控制單元有問題？，查閱后沒有發現故障碼。此時主要是懷疑此故障是由于ABS液壓控制器內的常閉閥關閉不嚴所致。遂利用解碼器V．A．G1552的“執行元件診斷”功能對ABS控制單元內的電磁閥進行診斷測試。通過測試沒有發現問題。但重點還是在ABS控制器。難道要更換昂貴的ABS控制單元一試嗎？再次檢查制動液時，發現剛更換的干凈制動液又有點兒“黑”了?；叵胝麄€維修過程，在更換總泵及制動液時，只是用常規排氣的方法，將制動系統內的制動液更換掉了，但ABS液壓控制器內的常閉閥在斷電狀態下是關閉的，第二回路中的制動液在常規排氣時是無法排出的。在進行“執行元件診斷”時，常閉閥打開，第二回路中的臟制動液便進入了整個制動系統，使剛更換的制動液被污染變“黑”了，接下來，利用V．A．G1522的“基本設定”功能．對ABS系統進行加液和排氣操作，在將制動系統內的制動液徹底更換后，故障徹底排除，至今沒有再出現。故障總結：該車是由于制動液過臟，沒有及時的更換，制動液中的雜質堆積于常閉閥上，導致常閉閥有時密封不嚴泄壓所造成的。如果在診斷維修過程中，不深入分析研究，而是簡單的將ABS控制單元更換掉。故障自然也隨之排除，但勢必給車主帶來不必要的經濟損失。另一相似實例：時代超人故障為在行駛過程中，在緊急踩制動踏板時，有一腳到底的感覺。制動距離變長只是偶爾出現。有時一天一次，有時幾天出現一次。檢查前后制動摩擦片、制動盤、鼓，磨損正常，前后制動分泵及各管路連接正常無泄漏，制動總泵液面也正常，但制動液的顏色發黑。由于有了上例的維修經驗，便輔助利用V．A．G1552的”基本設定”功能將制動液徹底更換，之后故障不再出現。 案例二 故障現象：。此車在80l00km/h的車速制動時，車身嚴重抖動。不加速時，車輛的加速性、行駛穩定性極佳。該車曾在6萬km時出過一次交通事故，事后在某特約服務站維修，換過底托架、兩側三角臂、右側減振器、右前制動盤及摩擦片，還測量并調校了軸距。 故障檢修：試車時發現，車速達到80km/h時踩制動踏板，車身抖動最厲害，且轉向盤也抖，制動踏板還有輕微的振動。檢測該車車輪的定位參數，發現前輪前束值超過允許值5mm。對前束調整后試車，制動時轉向盤不再抖，但車身依然抖動。對此車制動系做全面檢查，在沒有找到故障原因的情況下，對制動系元件進行了大換血，更換了兩前輪制動卡鉗、兩后輪制動鼓、摩擦片、制動分泵及制動總泵，并考慮到此車出過交通事故，更換了轉向節、兩前減振器等，卻沒有解決問題。 用制動系統壓力檢測儀檢測制動壓力，踩制動踏板時車身抖動，檢測儀顯示壓力在3MPa附近擺動。采用切斷制動力連接的方法進行故障診斷。富康ZX系列轎車采用X型對角線布置的雙管路液壓制動系統。用專門制作的專用螺栓堵死制動總泵的右前、左后輪出油口進行試車，制動時車身抖動；恢復右前、左后輪制動力，堵死總泵左前、右后輪出油口進行試車，制動時車身不再抖動?；謴妥笄拜喼苿恿υ囓?，車身依然不抖，說明故障出在右后輪。 對右后輪的制動鼓進行測量。，稍大一些。，完全合乎要求。抱著試一試的想法，換了一個進口的制動鼓()，試車時制動，車身不抖了。 看來故障的根源就在于新換的右后制動鼓。但那是原廠配件，其圓跳動量也合乎標準，為什么還會出現制動抖動呢?經過仔細考慮，估計是由于國產件的材質稍差，一旦制動力施加其上，將會加大制動鼓的變形，造成制動時車身抖動。案例三 別克君威轎車ABS故障 故障現象：上海別克（BUICK）君威轎車儀表板上的ABS故障指示燈點亮，ABS系統不起作用，制動抱死。故障檢修：由于行駛中儀表板上的ABS故障指示燈點亮，說明ABS電腦記錄有故障代碼。根據別克維修手冊中提供的故障代碼讀取方法，人工調取故障代碼41。查故障代碼表得知：故障代碼41表示右前電磁閥線路開路。為確認是否電磁閥線路的故障，用萬用表測量ABS總泵的電磁閥線路，測量時發現有一根線與其它任何一根線都不相通（正常電磁閥引腳之間是相通的），由此可以判斷這根線便是故障代碼41所指的開路線。為查出具體開路部位，采取以下方法：拆下ABS總泵（位于發動機室左側前端）；分解ABS總泵，從其他底部拆開便看到四個電磁閥（分解時要注意不要損壞密封圈），打開ABS總泵后，便看到有一根線端已明顯斷開，此即故障所在，用一根比較小的電線把電線的開路端焊接起來，然后用萬用表的歐姆檔原來開路的線與其他各線是否相通，結果相通，然后按照規定順序對ABS系統進行空氣排除（注意：一定要按規定放氣順序對各輪進行放氣，否則空氣無法排除干凈，會影響ABS系統的工作效果）。試車，ABS系統功能恢復正常，故障排除。案例總結：一般情況下，解決ABS燈常亮的故障，可以按如下方法進行逐步排除：清除故障碼→清洗或更換有故障的轉速傳感器、清洗齒圈（用化油器清洗劑清洗）→調整齒圈間隙→更換剎車油→檢查ABS控制線束，必要時更換→檢查ABS控制器，必要時予以更換。結束語經過幾個月的努力，《轎車制動系統的故障診斷與維修》這篇論文終于完成了。通過這段時間的寫作和對論文的不斷修改使我對轎車制動系統的組成和工作原理有了很深的理解。本次論文對轎車制動系統的基本組成及其工作原理做了一個大概的敘述。讓閱讀本文的讀者對轎車制動系統有一個大概的了解，為下文針對其各個部位的故障診斷有一定的理解能力。在介紹完其組成與工作原理后，對轎車制動系統各部位的檢修也進行了針對性的描述。這樣可以讓閱讀本文的讀者直觀的了解其檢修的具體過程。在本文的中段對ABS防抱死制動系統進行了詳細的表述。其中，對ABS系統各部位的檢修，作為本次論文的重中之重?？梢哉f在現代轎車制動系統中ABS系統已經成為必不可少的一個組成部分。在論文的最后是一些制動系統中常見故障的分析，以及三例典型的轎車制動系統故障案例分析。在轎車制動系統中，ABS系統起著舉足輕重的作用，它的性能的好壞直接影響到行車安全。所以在本篇論文中對ABS防抱死制動系統的檢測與維修進行了細致而深入的分析，對一些常見故障的分析及解決方法都做了詳細的表述。寫了這么多只是為了加深自己和讀者對汽車行駛安全性能的重視。避免一些不該發生的損失。【參考文獻】蔡興旺，汽車構造與原理（底盤），機械工業出版社，2009年10月。李春明，汽車底盤電控技術，機械工業出版社，2009年1月。關文達，汽車構造，清華大學出版社，馬才伏，汽車底盤構造，北京大學出版社，凌凱汽車資料編寫組，汽車機修，北京郵電大學出版社，王世錚，覃婭娟汽車故障診斷技術［Ｍ］北京理工大學出版社，2009蒲永峰汽車檢測、診斷與維修［Ｍ］清華大學出版社，2008致 謝首先，要衷心感謝我的指導老師戴老師。在論文的寫作過程中，戴老師在各個環節上進行了耐心的指導。戴老師嚴謹的治學態度，是我今后學習的榜樣，并將一直激勵著我。這次論文寫作，使我了解很多與汽車制動系統等相關的知識，鍛煉了自己的寫作水平；通過與同組論文同學的討論學習，促進了互相的友誼；通過與老師的交流，對論文的修改使我了解到目前自己的不足，在今后的學習工作過程中要繼續鍛煉。再次感謝學院對我培養以及學院老師對我的大力幫助和指導。