揚子東路道路建設項目可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 間節約，并能減少貨物的在途時間，加快貨物和資金周轉；由于各企業情況不同，貨物種類繁多，包括廢棄物等，而且價值隨行程距離而增加，運載率差別也很大，要詳細計算貨車的時間價值是很困難的。我國有詳細計算貨車的時間價值的方法，有近似的計算方法。簡化計算，參考日本車輛效益增大的計算方法。中、小型貨車價值是小客車的2倍，與我國公路可行性研究流行采用的貨車時間價值計算法（=在途貨物平均價格不同車型噸位平均實載率社會折現率/（36515）+司機時間價值時間利用系數（或時間價值率）），得出得貨車時間價值數據基本相近。 根據**市20082027年國民經濟發展計劃，見表82地市名稱2006年2015年2016年2025年**市8%8 %GDP增長率，2008年2027年平均增長率8 %。預測未來年度的車型時間價值，見表83 年份 車型2008年2017年2027年小、中客車大客車中、小貨車大型貨車5．車輛成本模型 在同等級道路路面上行駛的車輛，運行成本（C）與平均行程速度（V）有關，建立計算車輛運行成本模型的目的，是提供不同車速的相應車輛運行成本的估算。不同的道路等級、交通狀況，將直接影響到道路的平均行程速度。所以不同的道路、橋梁建設和建設和改善方案，實施前后，道路的行駛車速是不同的，因此車輛的運行成本是有差異的。 車輛的運行成本由燃料費、潤滑油費、輪胎損耗費、車輛折舊費、修理保養費、人工費、保險費和利息組成。它與交通量大小、車輛行駛速度、路面狀況等因素有關。道路用戶的費用是進行公路經濟評價和費用效益分析的重要組部分。世界銀行研究的汽車費用子模型HDMIII，一般稱之為巴西模型。調整后的用來反映中國狀況的HDMIII汽車運行費用要素有： 燃料費用 輪胎消耗 維修勞務費 道路與車輛運營費之間的聯系是通過車速模型建立起來的。SWK工程咨詢公司對不同車輛的運行費用進行深入詳細的調整、研究，其成果直接用于預測車輛運行的費用。道路上運營節省的費用是由于減少了車輛擁擠、提高車輛速度運行的結果。 由于發展中國家現行價格的扭曲，根據國民經濟評價的特點和要求，項目的工程投資需進行相應的調整，對工程建設中消耗的主要建材進行影子價格修正，對其它費用中的土地占用費和人工價格用影子價格調整。 主要材料影子價格 主要材料包括原木、鋸材、高強鋼絲、鋼絞線、鋼材、加工鋼材、鋼箱梁、水泥，參照當地的價格，主要材料經濟調整如下表84。單位貨物預算價格影子價格木 材立方米12501050鋼絞線噸40003800鋼 材噸33003000水 泥噸250220土地影子價格 由于道路是永久性構造物，因此土地影子價格為無窮年內每畝土地的最大機會成本的累加。農作物產量平均遞增率以2%計。因此綜合確定土地的影子價格5600元/畝。項目建設費用的調整 經濟費用的調整是主要材料及土地的經濟價格，調整項目中的相應費用，并剔除估算中的稅金、供電費用、利息、建設期物價上漲等轉移支付費用后所得到的費用。 ，詳見表85表85 經濟費用調整表（萬元）2006年財務費用經濟費用道路養護費用 道路的運營成本的計算由三個部分構成：（1） 運營費用 包括：人員工資、管理運營和辦公費用；（2） 維護費用 日常養護管理 包括日常線路養護、小修、道路標志、交通信號、護欄、綠化、路燈的維護和橋梁養護等項目； 定期養護包括大、中修，時間間隔在510年之間，根據工程項目情況，按工程定額計算。具體項目：路面翻挖及局部切割修補； 不可預見費 本項目參照國內有關資料確定。根據**市道路養護費用估算，包括路燈、綠化、雨水管、 標志標線及管理按2006年價格，年養護管理經濟費用以10萬元/公里為基數，預測未來年度的養護管理上漲率為6%。中修費用：中修按5年一次，費用為當年小修費用增加100%的金額。大修費用：大修按10年一次考慮，大修及管理費為當年養護管理費用的4倍。殘值殘值按工程建設費用的50%，于計算年限最后一年以負值計入費用。效益計算本項目實施后，本道路的進出交通量，將發生很大的變化。改善了車輛行駛條件，降低了道路擁擠，提高了車速，縮短了行駛的時間，此效益評價應將整體效益綜合起來評價。主要可以產生以下直接經濟效益：降低車輛營運成本的效益；時間節約的效益；國民經濟評價采用“有”“無”對比的方法。（1）降低車輛營運成本的效益道路等級提高，行車條件改善，速度提高，可節約車輛的燃料費、輪胎損耗費等，節省車輛的運行成本。效益B1來自沒有建此項目的運營成本與建后的成本相減。分車型單車效益的計算結果見表86。分車型單車效益計算（元/車千公里）表8650KM/H20KM/H速度效益小、中客車大客車中、小型貨車大型貨車路網車輛運行成本節約的效益項目建成后，改善了整個**市區的道路面貌，緩解了**市南北向及相鄰道路的交通擁擠，提高車速，減低停車次數和啟動損耗，減少了道路系統內車輛的運營成本。效益B2主要來自市區和相關道路的交通擁擠降低所產生的效益。（2）時間節約的效益項目建成后，使車輛運行速度提高，運行時間縮短，行車延誤減少，加速貨物運送，減少旅客在途時間。路網時間節約的效益項目建成后，可改善行車條件，減少既有平行道路的擁擠程度，節約了路網上消耗的時間。路網效益是市區主干道道路擁擠減少，所產生的節約時間的效益B3。車流量預測根據交通量分析得到的近遠期交通量預測，可得到2008~2027年的分車型的交通量預測結果。效益計算道路主要三方面直接效益計算及合計效益。其他社會效益項目實施后，除上述直接經濟效益外，還可以產生間接的社會經濟外部效益。國民經濟評價結果經濟評價中的成本效益（BC）分析，計算指標均大于規定值，內部收益率（EIRR）大于10%,說明本道路工程在經濟上是可行的，具有良好的社會經濟效益。 國民經濟評價結論**市本道路工程是城市基礎設施建設，有較好的國民經濟效益，是可行的。特別是項目建成之后，其效益及功能立刻得以顯示出來。因此，通過本道路建設，必將對**市的國民經濟帶來積極而深遠的影響。道路建設是加快城市建設的一項重要內容，在交通量不斷增長的情況下，道路現狀已不能滿足交通安全和運營能力的需要，直接影響**的形象。因此，實施該項目建設工程已成為當務之急。該項目的實施對溝通國道、省道、城區道路路網具有重要的意義。由于本道路的“瓶頸”作用，制約了當地資源的合理開發和利用，阻礙了**經濟的快速發展，該項目建成后，將徹底改變交通出入口落后的狀況，可使資源得到大規模的開發，加快工農業產品、水產品的物資交流，對振興皖東經濟將起到很好的促進作用。廣迎四海客商來皖東旅游和投資開發。同時對地方經濟發展將產生重大影響。可提高行車速度，減少車輛油料消耗和機械磨損，提高時效，避免事故的發生，為地方經濟發展，帶來新的增長動力。項目的建成功在當代，利在千秋，經濟效益顯而易見。本道路建設后，將改善項目區交通網絡狀況，進一步加快路網建設，有力促進項目區內各項社會事業的發展。第九章 可行性研究結論和建議**市功能作用發揮的物質基礎和前提條件是完善的基礎設施，在目前的形式下，加快城區的基礎設施建設顯得尤為緊迫。根據以上綜合分析，本道路道路項目符合**自身發展的要求和國家產業政策，能夠達到可持續發展的目的。**本道路道路建設項目的實施建設，有利于提高自身對外的開放程度，增強招商引資的能力，促進區域乃至整個皖東地區的經濟發展有非常積極的意義，能創造很好的經濟、社會、環境效益。綜上所述，我們認為該工程項目的實施是十分必要的，也是可行的。（1）盡快收集有關設計基礎資料，為下一階段設計工作提供條件，滿足開工時間的要求。（2）項目實施建設的過程中，要處理好施工和周圍環境之間的矛盾，確保施工安全。（3）項目建設，對設計、施工、材料、設備、監理等環節，要按法律、法規規定，嚴格管理，均要通過招投標辦法，擇優選擇設計、施工、供貨、監理單位。（4）強化資金管理。財政建設資金和國債建設資金均要專款專用，由專人負責，收支明細，一支筆審批，并接受有關部門的審計和稽察。第十章 附件、附圖1.**市交通基礎設施開發建設有限公司委托書揚子東路道路建設項目可行性研究報告