xx道路建設項目可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 慮河堤通行要求。，其組成與方案一相同。本橋主橋擬采用(35m+50m+35m)預應力砼變截面連續箱梁、引橋擬采用30m現澆預應力砼箱梁。 全橋共3聯：30m+(35+50+35)+30m；第3聯上部結構采用預應力砼等截面連續箱梁，；第2聯上部結構采用預應力砼變截面連續箱梁，，梁底按二次拋物線變化。橋梁全長186m。 某市小橋（1）位置概況某市現狀小河河面寬約56m，本項目橋位中心線與某市現狀小河河道斜交，交角為55186。某市小橋總長86m，橋寬40m，其組成為：（人行道）+（行車道）+4m（分隔帶）+（行車道）+（人行道）=。（2）設計方案方案一（推薦）：（25m+30m+25m）現澆預應力砼等截面連續箱梁全橋共1聯：(25+30+25)m，上部結構采用現澆預應力砼等截面連續箱梁。橋梁全長86m。 下部結構橋臺采用肋板臺，橋墩采用花瓶墩，墩臺采用樁基礎。方案二：1孔80m簡支下承式鋼管混凝土系桿拱下承式鋼管混凝土拱橋線條優美，使全橋成為一股凝固的旋律，與水面的分布相得益彰，成為一處亮麗的風景。本方案上部采用1孔80m簡支下承式鋼管混凝土系桿拱。橋梁全長86m。下部結構采用一字形橋臺，臺后設置2m擋墻。 某市小橋橫斷面布置圖（推薦） 給排水設計 設計依據（1）《某縣某市鎮總體規劃—給水規劃圖》（2011—2030年）（2）《某縣某市鎮總體規劃—污水規劃圖》（2011—2030年）（3）《某縣某市鎮總體規劃—雨水規劃圖》（2011—2030年）（4）某市江北城區排水專項規劃》（20102030）（5）《某市江北城區給水專項規劃》（20052020）（6）《室外排水設計規范》(GB 500142006) （7）《城市排水工程規劃規范》(2001年版)(GB 503182000) （8）《埋地聚乙烯排水管道工程技術規范》(CSES164：2004) （9）《工程建設標準強制性條文》（2011年版）(10)《城市工程管線綜合規劃規范》(GB50289—98) 排水制度根據排水控規采用分流制制度。 排水規劃原則在管線最短、埋深最淺、最大限度地將收集的雨污水用重力流分期送入天然水體與污水處理廠，盡量避免用機械提升，以減少經常性的運行、管理、維護費用。同時與設計范圍各地塊的規劃標高以及現有排水管(溝)合理銜接，確保本工項目工程范圍內雨、污水能順暢接入排水系統。保留原某連接線路基下的各種橫向過水管涵。 總體設計（1）雨水量計算暴雨強度按某地區暴雨強度公式計算，即：Q= 1422（1+）（升/秒 公頃）/（t+）雨水流量計算的主要參數，地面集水時間t1=10分鐘，重現期p=，徑流系數Φ=。（2）污水量計算污水按日平均250升/日人排放計算，公共建筑污水量按生活污水量的40%考慮。（3）采用分流制，排水管均雙向布置，具體布置如下。① 雨水管：某路至丹溪路，雨水管自西向東敷設，經劉家橋機埠抽升至新河渠，雨水管管徑為700mm～1500mm；丹溪路至漸河，雨水管自東向西敷設，管徑為800mm～1000mm，由農排機埠抽升至漸河；漸河至高速公路段，雨水管由西向東敷設，管徑為800mm～1800mm，由農排機埠抽升至漸河。高速公路至某市，雨水管自兩端向中排至某市內河，經馬井機埠和東風機埠抽升至外河和沅江，管徑為800mm～1500mm。② 污水管：桃花源路至丹溪路，污水管排至金丹路污水高管，經金丹路排至巖橋寺污水泵站抽升，管徑為400mm～600mm；高速公路至丹溪路污水管自西向東排至丹溪路污水主管，再沿丹溪路排至濱湖路污水主管，管徑為400mm～700mm；高速公路至終點污水管由西往東敷設，最終排至某市鎮污水處理廠，管徑為400mm～600mm。（4）給水管布置某路至漸河段管徑為400～500mm，漸河至高速公路管徑為400～500mm，此段經河洑片區加壓后供給，某路至高速公路路段由某市沅南水廠供水，高速公路至終點管徑為400mm，此段給水管由某市水廠供給。 交通工程 設計依據及技術標準（1）《道路交通標志和標線》GB 57682009（2）《公路交通標志版》JT／T279—2004（3）《路面標線涂料》JT／T280—2004（4）《公路交通安全設施設計規范》JTJD81—2006（5）《突起路標》JT／T390—1999（6）《道路交通信號燈安裝規范》GB l4886—2006（7）《道路交通信號燈》GB l4887—2003 設計原則（1）交通標志①全段各類型標志統一布局，并前后協調，形成整體系統。②及時為司機提供準確信息，同時避免提供過多信息，分散司機注意力。③設置必要的禁令、警告、指示標志，保證行車安全。④道路等級按50km／h、60km／h速度要求設計。（2）交通信號燈交通信號燈的設置，必須能在不同日期(如平常日和節假日)、不同時段(如高峰期和平峰期)、不同氣候條件(如晴天、雨天、雪天和霧天)的情況下，向通過交叉路口的交通參與者提供快速清晰，準確的交通信息。燈具的大小必須滿足50km／h、60m／h的行車速度的要求。（3）交通標線交通標線的作用是管制和引導交通，配合交通標志使用。根據GB 57682009《道路交通標志和標線》的規定，為了使交通標線在夜間能具有和白天一樣的可見性，采用熱熔型全反光交通標線。 交通組織設計（1）路面標線路面標線：分為中央雙黃線、機非分界線和車道分界線三種，所有標線均采用熱熔型涂料。（2）交通標志交通標志嚴格按照GB 57682009《道路交通標志和標線》布置，應同道路建設一次性完成。（3）信號燈安裝平交十字路口設交通信號燈。 交通標志為了保證標志板的強度及平整度，其中圓形標志采用卷邊加固，其它標志邊緣采用角鋁加固。標志的支撐結構根據本地風速、板面大小、路側條件、標志作用等因素，分別采用單柱、懸臂等支撐方式。標志基礎采用現澆鋼筋混凝土基礎。為了提高夜間的視認效果，并使所有反光膜的使用年限得以統一，標志版面所有反光膜均采用三級(高強級)高強級反光膜。 交通標線涂畫交通線所需的熱熔涂料，玻璃微珠，下涂劑的技術要求必須符合CN48—89中華人民共和國公安部部標準，同信號燈系統材料一樣，必須選用國家大型定點生產廠的全反光材料，以保證使用壽命和使用效果。 交通信號交通信號燈、人行橫道燈、倒計時顯示器、信號燈指樣信、信號燈桿等組成交通信號上燈系統的產品，材料必須選用有生產許可證廠家生產的，有較好信譽的大型廠家生產的產品，以保證質量的可靠性，并且必須滿足交警日常維修的要求，盡量采用某市區以往使用的產品，以增加互換性。 安全設施設計交叉口是交通沖突最為危險的地方，在交通工程設計中，通過交通管理措施來降低路口危險程度。主要交叉口列入工程設計，在設計中設置較為齊全的安全設施、路面渠化設施，路口增設平交口預告標志等交通標志。交叉口設置車道分界線、車道邊緣線、導向箭頭以及導流線，人行橫道線、人行橫道預告標示線、減速讓行線、停止線、導向車道線等。 電氣設計 設計依據（1）道路專業提供的相關資料（2）《城市道路照明設計標準》（CJJ 45—2006）（3）《建筑電氣設計手冊》(道路照明部分)（4）《城市道路照明工程施工及驗收規范》（CJJ 892001）（5）《城市工程管線綜合規劃規范》（GB 50289—98）(6）《低壓配電設計規范》（GB 50054—2011）（7）建設部關于實施《節約能源一城市綠化照明示范工程》的通知建成[2004]97號文件 設計范圍某大道西延線K0+000～K10+。 道路照明，亮化供電設計（1）本工程道路照明采用白光照明系統，并對沿線綠化進行亮化設計。（2）道路照明供電等級為三級，道路照明負荷：600KW，亮化負荷為320KW。（3）某大道西延線相關交叉路口附近新增四臺250KVA路燈變電所，內帶三遙功能。路燈采用時控光控雙重控制。（4）在路燈燈具內設補償電容器，在變電站采用電容補償屏補償。（5）計量方式：采用低壓計量，計量裝置封閉。（6）配電系統接地方式：采用TNS系統。 道路照明（1）路燈布置方式根據道路走向，沿人行道立石矩形對稱排列，路燈采用雙臂路燈光源采用2140W，COSMO金鹵燈，燈具桿高11m,燈桿平均間距36m。（2）本道路平均亮度60cd/m2,，，%，采用截光型燈具。（3）道路照明控制采用智能型節電器(視覺等亮恒壓聯合控制器)，其主要功能：A、短路、防雷、短路、過載、短時滅燈保護。B、設有專門通道，具有三遙功能。C、多時段節能控制功能，按設計時間實現節能控制，獨立設定全夜節能控制。D、專用高可靠等亮度時鐘控制，多路控制和每路獨立控制功能。E、軟啟動功能，避免燈具大電流沖擊，減少壞燈率，延長燈具使用壽命。（4）箱變內設防盜監測器(路燈線路及設備防盜監測終端)，其主要功能：A、信息反饋：將監測到信息直接同時反饋到后臺系統和值班人員手機(短信或按用戶要求)。B、線路防盜監測：線路在工作狀態下或非工作狀態下均可進行監測，具防盜保護功能。C、設備監控：24小時監控照明控制箱、專變等設備。（5）在路燈燈具內設補償電容器，在變電站采用電容補償屏補償。（6）路燈供電線路采用VV22IKV型四芯電纜，另敷一根φ12熱鍍鋅圓鋼作PE線，接地系統采用TN—S系統，電纜穿線管PVC塑料管沿人行道埋地敷設，，并穿混凝土PVC管群保護。在每基燈桿處設路燈接線井，線路末端電壓將不大于額定電壓的7％。（7）燈具防雷接地系統：利用路燈燈桿的銅管作為防雷接閃器及引下線，每基燈桿基礎與燈基礎鋼筋，并與PE干線相連，路燈照明自動控制柜等可觸及的金屬外殼均因與PE線相連，接地電阻小于10歐。 電力線路（1）本工程電力線路全部采用8根CPVC167高壓電力保護管套埋地敷設。過路橫管采用8根CPVC167管，間距250～300m加鋼筋混凝土保護。（2）電力線路采用雙管制，電力線路設在道路兩側人行道。（3）有線電視線路與電力線路同線敷設，間距500mm，接線井位置接近電力井位置。（4）電力接線井，有線電視接線井設在人行道，均采用普通型（砼）井，井蓋采用鋼纖維砼井蓋。 弱電線路（1）本工程弱電綜合線路全部采用3PVCU110郵電通信管+6PVCU七孔梅花管埋地敷設，間距250300m設過街管線，數量不變，加鋼筋混凝土保護。（2）弱電綜合管線采用雙管制，敷設在兩側人行道。（3）弱電綜合井采用砼井，井蓋采用鋼纖維砼井蓋。 綠化設計綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護環境、美化景觀、凈化空氣、調節小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質量等作用。 設計依據（1）依據道路專業提供的相關資料（2）《城市環境衛生設施設置標準》CJJ 27—2005（3）《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJ 75—97（4）《城市道路交通規劃設計規范》GB 50220—95（5）《室外給水設計規范》GB 50013—2006 設計范圍某大道西延線K0+000～K10+。 總體設計本工程綠化設計主要內容包括行道樹、機非隔離帶、中央綠化帶的綠化。在人行道上種植兩排行道樹，機非隔離帶、中央綠化帶以小型喬木和花叢為主，盡可能多設置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富有美感的綠色通道，使路網成為覆蓋城市的綠化網絡。行道樹以路燈為參照物，路燈桿兩側6m處各栽植1棵喬木，剩余喬木均根據實際的距離等分布置，但等分的間距需大于或等于6m，小于或等于8m。 其它附屬項目設計（l）垃圾站及公共廁所布設沿線根據需要設置公共廁所及垃圾站，其位置可根據實際情況確定，但必須設置在人行道外，且盡量位于征地拆遷范圍的邊角余料處。沿線按要求設置垃圾桶。（2）無障礙設計為方便殘疾人，沿線交叉口、單位出入口均按要求作無障礙設計。人行道也按要求設置盲道。（3）環境保護與道路美化本項目的建設將對沿線自然環境和社會環境產生一些負面影響，一是對自然環境的破壞，如水土流失、植被破壞、占用耕地等；二是對自然環境的污染，主要是行駛車輛所產生的噪聲、廢氣、塵埃等注入沿線環境，使沿線環境質量降低；三是對社會環境的影響，如對當地居民工農業生產和日常生活的影響。本可行性研究報告在進行路線方案選擇和工程方案設計時，綜合考慮了環境因素的影響，使其對環境的不良影響降到最低。第六章 生態與環境保護 環境影響評價標準 生態環境。 土壤侵蝕強度分級指標級別侵蝕模數（t/km2年）標準依據微度200，500，1000《土壤侵蝕分類分級標準》SL1902007輕度（200，500，1000）～2500中度2500～5000強度5000～8000極強度8000～15000劇烈15000 聲環境、。 聲環境質量評價執行標準范 圍功能區類別等效聲級LeqA（dB(A)）標準依據晝間夜間臨路建筑以低于三層（含開闊地）為主的區域道路紅線外50米范圍內4a類7055《聲環境質量標準》（GB30962008）道路紅線外50米以外1類5545臨路以高于三層樓房（含三層樓）的建筑為主的區域第一排建筑物面向道路側的區域4a類7055第一排建筑物以外的區域1類5545 施工噪聲排放標準施工階段主要噪聲源噪聲限值LAeq/dB(A)標準依據晝間夜間土石方推土機、挖掘機、裝卸機7555《建筑施工場界噪聲限值》（GB1252390）結 構混凝土攪拌機、振搗棒、電鋸等7055 水環境、。 地表水環境質量評價執行標準 單位：除