農產品物流園區項目可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 研究機構的普遍重視并迅速發展，歸根到底是由于現代物流在提高經濟運行質量與效益，增強企業和國民經濟整體28 / 74競爭力，優化資源配置，改善投資環境，促 進經濟發展中發揮著重要作用。長春市地處東北亞地區的地理中心，其作為國家重要的商品糧基地、農副產品基地，汽車產業基地和工業基地，建設東北亞農產品物流園區有著更加突出的現實意義。（1）建設東北亞農產品物流園區是提高長春市經濟運行質量和效益的重要途徑。現代物流的有效性是影響經濟發展的一個重要變量。高效、暢通的物流系 統會使農牧產品和服務更貼近用戶，倉儲更合理，流通和生產成本更低，物資周轉時間更短，流動資金占用更少，資金的使用效率更高，從而有效地提高經濟運行質量和效益，實現國民經濟增長方式的轉變。（2）建設東北亞農產品物流園區有利于長春市優化產業結構，推動第三產業的發展。現代物流業是關聯度很強的一個新興產業，其發展將會增強長春市的吸引力和輻射力，會帶動相關的金融業、餐飲業、旅游業、信息 業以及電子商務的發展。這不僅可以增加第三產業的絕對數量，提高第三產業中高附加值行業的比重，而且也會促進第一產業、第二產業 降低成本，提高經濟效益，從而優化長春市的產業結構。（3）建設東北亞農產品物流園區有利于長春市改善投資環境,吸引外資。長 春市現代物流整體發展水平較低，物流已成為外埠企業在長春市高效運營的阻礙之一。長春市要改善投資環境，以便在更高的層次上吸引外資，穩固和提升長春市在國際經濟合作中的地位,就必須大力發展現代物流園區。（4）建設東北亞農產品物流園區有利于推進長春市區域經濟分工，加強地區 經濟合作。以物流效率為支持，將推進區域經濟分工的實現。 現代物流的核心是在生產經營消費之間建立良好的基于大生產的社會分工體系，保證資源在生產經營消費間和地理空間上按照利益最大化進行合理配置和高效流動。建設東北亞農產品物流園區，29 / 74將使全省及周邊范圍的農牧產品和生產基地物流效率得到提高，從而創造區域經濟分工的內在條件，為長春市區域之間的經濟合作提供基礎。 建設東北亞農產品物流園區的作用（1）微觀層面現代物流業的發展可以降低長春市企業的運行成本，提高區域物流資源配置效率；增強市場反應能力，強化企業市場核心競爭力。一是市場化的運行機制，促進各物流功能和物流企業的重新整合，由眾多節點和線路組成的多層、穩定和緊密的現代物流網絡將增強成員之間的緊密聯系和信任度，減少了交易費用，由此提高了企業和整個網絡的效益。二是現代物流業的發展使農牧業及農牧產品經營業戶對市場變化的反應能力加強，有助于提高區域經濟核心競爭力。三是現 代物流業的發展使農牧業及農牧產品經營業戶可以構建自己獨特的供應、生產和營銷模式，有更多的資金和精力投入到技術創新和管理創新中，培育自己獨特的企業文化，培育自己的核心競爭力。（2）中觀層面現代物流業的發展可以促進長春市形成新的產業形態，調整優化區域產業結構，促進區域產業的發展。一是物流業是第三產業中的流通服務業，具有重要的地位。依托現有的物流資源，妥善處理存量與增量的關系，通過重新整合物流資源，發揮物流的整體優勢和規模效益，向專業化、規模化、市場化和信息化發展，意味著一個新興產業的興起和產業結構的演變。 二是現代物流業的發展，使企業能夠對市場上供求信息的變化及時把握，迅速做出調整生產經營活動的決策，使資源在產業間合理配置，從而30 / 74促進產業結構的合理化。三是現代物流業的發展，擴大了農牧業及農牧產品經營業戶的市場范圍，產業的選址布局不再僅僅依靠原料產地或者消費市場，一切投資決策將根據經營戰略及最經濟的物流方案決定。（3）宏觀層面現代物流業的發展能為長春市增加就業機會，促進以城市為中心的區域市場的形成和發展。一是現代物流業的發展增加了就業機會。物流業是由包裝、裝卸、運輸、配送、倉儲、流通加工、物流信息等功能集合而成的第三產業中的服務行業，從業人數基數大，有更多的就業機會，可以吸納大量勞動力，促 進區域經濟發展目標的實現。二是整合物流資源促進區域市場的形成和發展。隨著物流業的發展，市場范圍的擴大，因城市物流設施齊全，將會吸引越來越多的資金、技術和勞動力向城市集中，促進以城市為中心的區域經濟形成，以城市為中心的區域經濟結構的合理布局，有利于以城市為中心的網絡化大區域市場體系的建立，有利于解決城市的交通問題，有利于城市的整體規劃。同時，物流業的發展，也會使商品、技 術、信息流 動到更遠 和更偏僻的地區，有助于落后地區經濟的發展。31 / 74第三章 項目建設的必要性促進企業發展，滿足市場需求東北亞農產品物流園區項目是長春市十一五規劃確定的重點發展的產業。 該物流園區建成后，將推動長春以及整個東北亞經濟區物流服務的發展。建設長春東北亞農產品物流園區是滿足長春市經濟發展對現代化物流服務需求的客觀需要，其必要性是顯而易見的。是我市物流企業與國際接軌，參與國際化競爭的需要，也是長春市商貿發展以及完善全國物流網絡的需要。同時，建設長春東北亞農產品物流園區有利于優化長春市產業結構，增強長春市的經濟競爭力；有利于發揮長春市交通樞紐的作用，有利于改善生態環境。促進長春市經濟持續發展長春市地處中國東北松遼平原腹地，是吉林省省會，全省的政治、經濟、文化和交通中心。位于北半球中緯地帶，歐亞大陸東岸的中國東北松遼平原腹地，幅員 20604 平方公里。西北與松原市毗鄰，西南和四平市相連，東南與吉林市相依，東北同黑龍江省接壤。人口總數為 萬人。東北亞農產品物流園區項目的建設可帶動長春經濟的高速發展，長春市仍處于工業化的中前期，大力發展第三產業，加速產業的升級和換代，是 長春市經濟發展的必經之路。新型的物流產業重新整合了傳統的物流資源，不僅改造了傳統的流通業，也使傳統的運輸業、倉儲業得到新生。32 / 74經濟的發展以城市為中心，經濟的發展離不開商流、物流、信息流、資金流，城市通 過這 些向外輻射促進城市的形成和發展，這是許多國家發展過程中的客觀規律。發展現代物流業，將帶動長春周圍縣域經濟和小城鎮的城市化，同時作為農產品物流中心將進一步強化長春在東北亞地區的中心城市功能，樹立長春的城市形象，形成區域性經濟中心。東北亞農產品物流園區項目屬于無污染、低能耗的項目，項目的實施，必將 產生企業效益和社會效益雙贏的局面，無論從企業自身發展，還是從促 進地方經濟建設方面考慮，實施該項目是非常必要的。垃 圾 、 污 水 等 集 中 式 、 無 公 害 凈 化 處 理 ， 提 高 環 境 質 量 。33 / 74第四章 物流業現狀及發展趨勢東北亞經濟區的經濟發展狀況長春市地處于環日本海東北亞經濟圈的中心位置，距蒙、俄、朝等國家都比較近，是開發圖們江金三角琿春至長春間經濟走廊的內端，是周邊 地區自然資源、勞動力、技 術等生 產要素實行科學配置的最佳區域。在東北平原中部已形成了一條東北——西南走向的城市帶，其中明 顯形成了以大連、沈陽、 長春、哈 爾濱為軸線向倆翼輻謝的物流圈,以滿州里長春琿春為軸線的歐亞大路橋國際經濟物流圈。倆圈相交形成了以長春為中心向四周輻謝,共聚集了百余個城市的城市經濟圈。吉林省經濟發展及物流現狀吉林經濟的快速發展，對物流業提出了更高、更新的要求。近年來，吉林交通運輸基礎設施建設成績顯著，形成了安全、快捷、通暢的交通物流網絡。吉林省將不斷加大投資力度，制定發展規劃，加強行業管理， 創造良好的市場環境；促進企業走聯合經營之路，向集約化、規模化方向發展；增加科技投入，積極推進信息化建設，提供科技支撐和人才保障；繼續加強與周邊國家和地區的合作，為物流業的發展，提供 順暢、便利的平臺。長春市經濟發展及物流現狀長春地處中國東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯接歐亞大陸橋的重要節點。經過多年的積累與發展，我市國民經濟持續快34 / 74速增長，綜合實力明顯增強，主導行業顯示出強大發展勢頭，帶動物流業同步發展。（1） 物流總量得到了快速增長。2022 年我市物流業增加值為 億元，2022 年物流業增加值為 120 億元，年均增速為 %，占服務業的比重由 12%上升到 %。（2） 物流運行質量有所提高。2022 年我市物流 總成本占 GDP的比重為 23%，2022 年物流總成本占 GDP 的比重為 19%，五年降了 4 個百分點。（3）市場流通網絡初具規模。全市形成了以 5 個市級商貿中心、6 個區域性商貿中心、273 個社區商業網絡體系和正在不斷完善的 8條特色商業街、5 個環城物流集散節點組成的流通業空間布局。全市已建成各類商品市場 163 個，幾大批發市場，已成為國家級市場,具有較強的吸引、幅射功能。2022 年全市社會消費品零售總額實現 600億元。長春市物流業存在的主要問題 “十五”期間，我市 現代物流產業的發展有了一個良好的開局，并已得到社會方方面面的高度關注。但從總體上看，長春目前現代物流業尚處于起步發展階段，現有物流企業無論是組織結構、運作方式，還是企業規模、物流設施，大都仍處在傳統層面上，和現代物流的要求相比還是有很大距離，與深圳、廣州、南京、 蘇州等兄弟城市的發展相比，存在階段性的差距。同時在管理體制、認識觀念、政策環境等方面還存在許多制約因素和急需解決的問題。35 / 74長春市的物流業發展較快，尤其是近幾年已呈現出了一個飛躍的趨勢。但是，受物流整體發展水平和體制、觀念等方面的影響，長春市物流業目前還存在著如下一些問題：（1）物流業發展滯后于生產和消費，隨著改革的不斷深入，長春市的市場經濟體制已比較完善，商品市場體系趨于成熟。但作為連接生產與消費的服務市場卻仍在發育中。以服務特點定位的物流業也由于觀念、工作中的指導方針等原因，雖然作了大量工作，但總體發展仍比較落后。（2）物流管理不健全，同全國一樣，長春市的物流工作長期以來一直沒有一個統一的協調機構，管理分散。而且，在制訂近期或長期物流發展戰略以及物流基礎建設投資、物流技術改造、引進國內外先進技術和國內網點設置等方面，缺乏完善的整體規劃。物流涉及的交通、鐵路、航空、物 資等管理分 別隸屬于不同的主管部門和行政部門，各部門雖然在近幾年在物流規劃方面做了大量工作，但相互之間仍缺乏協調，甚至各自為政。（3）物流觀念還沒有徹底更新，物流在中國還是一個較新的概念，物流企業對如何開展物流業務，特別是如何開展適合國情、適合本企業的物流活動仍然十分困惑。長春市數十家物流企業，除了個別物流企業是以一種全新意義的物流方式運作,而絕大多數的物流企業還只能稱得上是“ 儲運企業 ”或“倉儲企業”。雖然也掛上了物流企業的牌子，但實際 上是傳統的貨倉運作方式，簡單的倉儲、保管、收發。以電子商務信息技術為核心的現代意義上物流活動很少。36 / 74（4）現有物流企業規模小、實力弱、功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。我市物流企業大多是在傳統體制下物資流通企業的基礎上發展起來的，其業務內容多數仍是代理倉儲、庫存管理、搬運和運輸，服務水平和經營管理水平比較低，信息技術支撐不足，采用信息系統進行管理的不到 30%，能夠做到提供綜合性現代物流服務的企業很少，多數不能形成完整的物流供應鏈。（5）物流人才稀缺，教育培訓工作不足。隨著現代物流產業的發展壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現。一方面物流人才需求增大。現代物流產業需求的人才不僅僅是傳統的儲運管理人員，主要是需要懂得企業管理、現代物流知識、財務管理和掌握微機等現代管理人才。另一方面對物流人才的培養不足。我市目前只有吉大、長大及物業學校三所大專院校開設了物流專業，遠遠滿足不了社會對物流人才的需求。另外對現有從事物流職業的人員培訓力度不夠，沒有系統的培訓。長春市物流業發展趨勢長春經濟圈環線是國家交通部關于東北三省《規劃綱要》中“五縱、八橫、兩環、十 聯”中的“兩環”之一，具有特殊的 經濟位置，長春是全省政治、經濟、文化和商貿中心，自然也是匯聚了全省人流、物流、信息流、資 金流的中心。長春具有很好的地緣優勢，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈 爾濱 構成了東北和東北亞地區物流網絡體系。37 / 74①長春的物流基礎設施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運輸量 4711 萬噸，同比增長 %，公路貨物周轉 量 173309 萬噸公里，同比增長 %；航空貨郵發運量 噸，同比增 長 33%，貨郵吞吐量 噸，同比增長 %；現有口岸 2 個，保稅貨倉 2 個。良好的發展條件使長春市物流企業不斷發展壯大，以現代物流經營理念為企業運作指導思想的企業初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門注冊的物流企業達 1747 戶，第三方物流企業由去年的21 戶增至 63 戶，納入年度考核的 10 戶企業上半年已有 5 戶銷售收入超過 5000 萬元。2022 年統計，全市物流業營業額達到 360 億元，占第三產業比重的 17%，增加值達到 120 億 元，保持了較高增長速度。隨著長春經濟的飛速發展，圍繞商貿中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉運樞紐，特別是隨著幾大開發區的發展壯大及南部新城的開發建設， 長春市逐步形成了一些區域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產業形成的汽車物流園區、北部圍繞農產品批發交易形成的儲運中心，城市東南部圍繞東站口岸和經濟技術開發區形成的二道區生產資料集散地等已初具規模，大鐵北物流開發區正在積極規劃建設，各大物流產業開發區初步發揮了規模聚集效應，輻射帶動作用增強。38 / 74第五章