汽車發動機電控系統的使用維護與故障檢測-資料下載頁

　　

【正文】 器 C的端子 1與車身之間 0 V, ? 則可判定在 B的端子 1與 C的端子 1之間配線有斷路故障。 ? ? 如果配線短路搭鐵，如 圖 ，可通過檢查是否與車身或搭鐵線的導通來判斷短路的部位。 ? (1)脫開連接器 B和 C，測量連接器 B的端子 1與車身之間的電阻，如 圖 ，若 :連接器 B的端子 1與車身之間導通，表明 B1和 C1間有對地短路點 。連接器 B的端子 1與車身之間不導通，表明無對地短路。 ? (2)脫開連接器 A，測量連接器 A端子 1與車身之間的電阻，若 :連接器 A的端子 1與車身之間導通，表明 A1和 B1間有對地短路點 。連接器 A的端子 1與車身之間不導通，表明無對地短路。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? 進氣系統檢修注意事項 ? 在電控汽油噴射系統中，電腦主要根據空氣流量計測得的空氣流量信號或進氣管壓力傳感器測得的進氣歧管壓力信號來控制噴油量，因此若進氣系統密封不嚴而漏氣，將對發動機工作帶來嚴重影響。為此在檢修時應注意以下幾點 : ? (1)發動機量油尺、機油加油日蓋、連接軟管等的脫落均會引起發動機工作失常 。 ? (2)當空氣流量計以后的進氣系統零件、管件松脫、裂開均將吸人空氣，導致發動機工作失調。檢修時應對上述部位是否漏氣進行認真檢查。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? 燃油系統檢修注意事項 ? ? 為防止在拆卸油管時大量汽油漏出，可先撥下電動燃油泵的導線插頭，再起動發動機直至發動機自然熄火為止，再松開油管接頭 。或將油盆接在油管接頭下面，用毛巾將油引人油盆中去。 ? ? 應注意以下幾點 : ? (1)螺栓型管接頭安裝時必須采用新墊片，先用手將接頭螺栓擰上后，再把螺栓擰到規定力矩，但不能用力過大以防螺栓損壞。 ? (2)螺母型管接頭安裝時，應注意在喇叭日處涂上一層潤滑油，先用手將螺母帶正擰緊，然后再擰到規定的力矩。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? ? 應注意下列問題 : ? (1) 0形密封圈切勿重復使用。 ? (2)將 0形密封圈往噴油器上安裝時應小心不要損壞。 ? (3)安裝前，用汽油潤滑 0形圈，切勿采用潤滑油、齒輪油或制動油。 ? ? 應檢查整個管系有無漏油，其方法是 : ? (1)在發動機停機的情況下，將點火開關旋至 ON。 ? (2)強制油泵進人工作狀態。例如，豐田系列發動機可將檢查連接器中的 FP和 +B連接，切諾基吉普車可將燃油泵繼電器的30一 87接柱連接，燃油泵即進行強制工作運轉 。 ? (3)用鉗子將回油軟管夾住，供油管路的油壓將升到 392 kPa(4 kgf/㎝ 2）左右，此時，燃油管路各處不得漏油。注意只能夾住軟管，但不可彎折軟管。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? 常見故障的診斷方法 ? 發動機難以起動或不能起動。 ? (1)發動機不能轉動或轉動很慢可按 圖 。 ? (2)曲軸轉動正常時發動機難以起動或不能起動。 ? 曲軸轉動正常時發動機難以起動或不能起動，可按 圖 示進行排查。 ? ? 發動機怠速不良或熄火，可按 圖 。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? ? 發動機加速不良，可按 圖 。 ? ? 發動機失速 (轉速忽高忽低 )，可按 圖 。 ? ? 發動機點火不正常 (無高壓火、高壓火花弱、點火不正常 )，可按 圖 。 ? ? 發動機油耗過大，可按 圖 。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? 主要組成部件故障對發動機工作的影響 ? 電控系統各組成零部件、傳感器本身故障及配線出現故障是造成電控系統故障的主要原因，因此掌握各組成部分及配線故障對發動機及車輛運行故障的影響，對于在診斷故障時迅速找出故障原因，開闊思路，極為重要。 表 58所示為電控系統主要組成部件及配線故障對發動機及車輛運行的影響。 ? ? 在電控燃油噴射發動機中，燃油泵及其控制電路的故障將直接影響到發動機能否著車及發動機的性能，因此對燃油泵及控制電路的檢修是電噴發動機檢修的重要內容之一。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? 1)燃油系統油壓的檢查 ? (1)將系統殘余油壓泄掉，將油壓表接人管路中。 ? (2)分別在下列條件 (工況 )下檢查油壓 : ? ① 靜止油壓。打開點火開關但不發動車， ECU將控制油泵工作 23s,配備葉片式空氣流量計的電噴發動機可跨接油泵使之運轉 23s。 ? ② 起動工況油壓 。 ? ③ 怠速工況油壓 。 ? ④ 正常運行工況油壓 。 ? ⑤ 系統最高油壓，檢查系統最高油壓時可將回油管夾住，使回油管停止回油，此時壓力表指示油壓應比沒夾住回油管時高出 23倍，否則油泵性能下降，泵油壓力不足 。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? ⑥ 管路油壓回落檢查，將各缸噴油器電線插頭插下，接通點火開關并連續起動 15 s，記下油壓表所指示的油壓，待 30 s后再次觀察油壓表指示的壓力，其值不應回落 。若油壓有明顯的回落，則再次起動 15s，然后夾住油壓調節器回油管，若 30s后油壓不再回落，則說明油壓調節器泄漏，如果夾住回油管油壓仍然下降，再起動 15s后夾住油壓調節器的進油日油壓不再回落，則說明燃油泵單向止回閥泄漏，應更換油泵。 ? 以上各種條件下的油壓應符合各車原廠所規定的數值。各國主要車系油壓規格如 表 59所示。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? 2)油泵控制電路的檢查 ? 要檢查油泵控制電路，首先必須熟悉該車型的油泵控制電路，不同車型油泵控制電路各有差異，因此檢查的方法、步驟不盡相同，但檢查的基本方法和思路是相同的，大致可按下列步驟檢查。 ? (1)檢查油泵的電源供給電路。油泵電源供給電路一般受 E FI主繼電器及熔斷器控制，可參看 圖 。當熔斷器斷路或主繼電器出現故障時，接通點火開關，燃油泵控制 ECU的 +B端子將無電壓。 ? (2)檢查油泵控制電路。油泵工作電路主要由油泵繼電器控制，油泵繼電器受 ECU控制。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? ① 檢查油泵繼電器和油泵 ECU。 ? ②檢查油泵調速附加電阻 (旁路電阻 )。 ? ③檢查 ECU控制線路 FC、 FPC、 DI等端子 (豐田車系 )，切諾基檢查 SBEC II控制器 51端子 (見 圖 )。 ? 以豐田車系具有轉速控制的油泵控制電路為例， ECU控制線端子檢查情況如 表 510和 表 511所示， 表 510為 FC端子的檢測， 表 511為 FP端子的檢測。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? (3)檢查油泵。撥下油泵線路連接器，用萬用表歐姆擋測量油泵電機連接器插座兩端子間的電阻值。若電阻為無窮大，則電機內部有斷路故障或炭刷接觸不良。若電阻為零，則電機內部有短路故障。這兩種情況均應更換油泵。 ? ? 噴油器是燃油供給系中的重要組成部件，其性能好壞及其控制電路對發動機工作性能及能否工作影響很大。噴油器及其控制電路的檢修內容主要有 : ? (1)噴油器工作狀況檢查。在發動機運轉時，通過檢查噴油器的工作聲音來判斷其是否工作。可用手指觸摸或用改錐接觸噴油器，用耳聽的辦法來檢查。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? (2)噴油器電特性檢查。撥下噴油器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電磁線圈的電阻值，低阻線圈阻值為 23Ω，高阻線圈阻值為 13 16 Ω 。 ? 如超出標準電阻值范圍，則應更換噴油器。 ? (3)噴油質量的檢查。噴油器噴油質量的檢查主要包括噴油量、霧化質量和泄漏的檢查。 ? 此項檢查可在專用的噴油器試驗臺上進行。若無專用試驗臺，可按 圖 、噴油器用軟管及接頭接于發動機的主油路中，并將噴油器置于一個量筒上。用導線將噴油器負端與蓄電池負極連接，正端用導線連接好，但暫時不要接蓄電池正極。 ? 上述準備工作做完后，可進行如下檢查 : ? ① 接通點火開關，但不要起動發動機。 ? ②使燃油泵強制進人運轉狀態 (豐田車系可采用將診斷座上的+B與 FP端子連接的方法進行 )。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? ③ 將噴油器正端連接線與蓄電池正極連接。觀察噴油器噴油霧化質量，測 ? 量并記錄每次的噴油量，每個噴油器重復 3次。標準噴油量為5570 ml/15s，噴油量誤差應小于 10 mL，如不符合標準則應更換噴油器。 ? ④在燃油泵運轉，噴油器不工作的條件下，可檢查噴油器的泄漏情況，在 3 min內，泄漏一滴或更少為正常，否則應更換噴油器。試驗完畢，關閉點火開關，卸下所有連接導線及軟管，注意卸油管時一定要防止剩余油壓引起噴濺。將油壓調節器、噴油器裝回原位。 ? (4)噴油器控制電路的檢查。噴抽器控制電路一般均由點火開關或主繼電器供電，由 ECU控制噴油器的搭鐵回路，可參閱圖 、圖 。檢查方法如下 : 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? ① 撥下噴油器連接器插頭。 ? ②接通點火開關，不要起動發動機。 ? ③測量噴油器控制線連接器插頭上的電源線的電壓，應為 12 V。若無電壓，則應檢查點火開關及保險或主繼電器及線路。 ? ④檢查 ECU的噴油器搭鐵線 E0 E02，搭鐵是否良好。 ? ⑤將專用檢查試燈串接到噴油器連接器兩插頭上，起動發動機，試燈應閃爍，不亮或不閃爍則說明控制回路有故障，可檢查噴油器至 ECU的線路和 ECU是否有故障。一也可用示波器檢測噴油器脈沖波形，對控制電路進行檢查。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? ? 1)葉片式空氣流量計的檢測 ? 葉片式空氣流量計的檢測方法主要有在線檢測和元件單獨檢測兩種。在線檢測是傳感器在工作狀態時檢測有關端子的電壓對傳感器、 ECU及連接導線的綜合檢測，而元件單獨檢測主要是傳感器與線路不連接的情況下，對傳感器內部情況進行檢測。一般檢測有關端子之間的電阻值或通斷情況。葉片式空氣流量計原理圖如 圖 。 ? (1)元件單獨檢測。關閉點火開關，撥下空氣流量計與 ECU連接線插頭測量空氣流量計各端子之間的阻值 。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? ① FC與 El之間，當葉片不轉動時， FC與 E，之間不通，若稍稍撥動葉片， FC與 El之間導通 (0Ω)，說明油泵開關正常，否則油泵開關損壞。 ? ② VC與 E2之間電阻值。 ? ③ VS與 E2之間電阻值。 ? ④ THA之間電阻值。 ? 上述各端子之間的電阻值應符合 表 512所列值。 ? (2)在線檢查。 ? ①接通點火開關，但不要起動發動機。 ? ②找出 ECU，測量 ECU連接器相應端子的電壓，應符合 表 512的值。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? ③ 如不符合表 512的值，還應檢查 ECU與空氣流量計之間的導線，若導線正常，則應檢查或更換 ECU。 ? 2)卡門旋渦式空氣流量計的檢測 ? 卡門旋渦式空氣流量計電路原理如 圖 。 圖 接器端子排列情況，其中 THA為進氣溫度傳感器信號端子。 ? (1)元件檢測。拔下空氣流量計連接器插頭，測量 THA與E2之間的電阻值， 0℃ 時為 47 kΩ 。 20℃ 時為 23 k Ω 。 40℃ 時為 k Ω 。如不符要求應更換流量計。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? (2)在線檢測。 ? ①找出 ECU，測量 ECU連接器 KS與 E2端子之間的電壓。 ? ②接通點火開關，但不起動發動機，此時 KS與 E2端子之間的電壓應為 46 V。 ? ③發動機運轉時 KS與 Ez端子之間電壓應為 24V，既不是 0V，也不是 5 V，進氣量越大，電壓越高。 ? ④檢測 ECU連接器 VC與 Ez端子之間的電壓，若在正常值 46V，則應檢查 ECU與空氣流量計之間的導線或空氣流量計 。若電壓不正常則應更換 ECU。 上一頁 下一頁 返回 5 .3 電控發動機常見故障分析與排除 ? 3)熱線式空氣流量計的檢測 ? 熱線式空氣流量計連接器有 5個端子和 6個端子兩種， 圖 為日產尼桑車型熱線式空氣流量計與 ECCS控制 ECU的電路原理圖。其中 E端子為蓄電池電壓輸人端， B為信號輸出端，D為傳感器搭鐵端， F為自清信號輸人端。每當點火開關關閉后，