學生人身傷害事故案例(新修改)-資料下載頁

　　

【正文】 】因學校內學生為發育遲緩的兒童，在學生管理上面應該比正常學生更加注意，而學校老師在學生玩耍時且可能造成人身安全受到威脅時，沒有及時制止，顯然消防存在過失應承擔賠償責任。【案件評析】本案中學校老師在學生管理上不到位，沒有及時告誡、制止學生的危險行為，存在明顯的過錯，應承擔相應的責任。九、安全管理（一） 關鍵詞：門衛安保制度、請銷假制度【案情介紹】 2008年12月18日中午12時許，某學校（全封閉管理）周同學、葛同學、劉同學等三名同學用仿照班主任簽名的請假條外出。在三人共乘一輛摩的途徑公路路口時與石某駕駛的載貨汽車發生碰撞，通事故造成摩的駕駛員顧某、學生周同學、劉同學3人當場死亡，葛同學受傷。 事故發生后，經當地交警大隊認定，貨車駕駛員石某負事故主要責任，摩托車駕駛員負事故次要責任。 經當地多部門調解，最終死者周同學、劉同學各獲得經濟賠償35萬元，葛同學獲賠5萬元。其中學校賠償30萬元。【案件評析】本案表面看似是一起交通事故，但仔細分析，作為一所全封閉管理學校，門衛僅憑一張仿造的假條，就在中午將學生放出校外，造成傷亡事故，存在管理上的疏忽和制度上的不健全，未盡到職責，所以學校應當承擔一定的責任。【風險管理建議】學校應當建立健全安全管理制度及門衛制度，并嚴格按照制度執行，應該提高學校安全保衛工作者的風險意識，在遇到緊急情況時能夠及時處理。【案情介紹】2009年6月17日，某中學初三學生薛同學到另一所學校參加中考，晚上6時許，見操場上有人打籃球，于是也到操場上爭球。在爭球過程中，與同校學生洪同學發生碰撞，學校立即將其送往醫院治療，薛同學經診斷為右手尺橈骨骨折，兩次手術需醫療費用2萬元左右。學校最終賠償薛同學家長2萬元。【案件評析】在該起事故中，該學校組織學生到外校考試，對學生有監護和保護安全的義務，考試結束后，學校應該安排學生回校或者回家，不應該讓學生隨便去考試學校的籃球場去搶球，對學生的危險行為沒有采取相應的管理措施，雖然本起事故的發生時由于另外雙方爭搶籃球引起，但學校仍應承擔管理不力的責任。【風險管理建議】學校應該加強對學生行為的管理，建立健全安全管理制度并嚴格執行，平時應加強對學生安全意識的教育，認識到自身行為安全的重要性，以減少、杜絕此類學生傷害事故的發生。十、安全管理（二）關鍵詞：校車管理制度、安全警示標志第八條 公安機關應當協助學校開展治安、消防、交通安全教育，指導和監督學校做好校內防火和安全保衛工作，加強對學校及周邊區域的治安、消防、交通管理，履行下列職責：（三）在學校附近設立學校標志，并在學校門前路段設置車輛禁停、警示、限速等標志標線，維護交通繁忙路段學校出入口道路的交通秩序。第十四條 學校應當加強對學生傷害事故的防范，并履行下列職責：（五）在具有危險性的教育教學、生活服務設施設備上和校內施工區域，設置明顯的安全警示標志并采取相應的安全防護措施；（十）建立健全校車及其駕駛人安全管理制度，校車及駕駛人應當符合國家和省有關規定。【案情介紹】2009年5月30日16時05分許，童某駕駛大客車在接送某民辦學校學生回家途中，行駛至一交叉路口時，與周某駕駛的桑塔納小轎車相撞側翻，造成車上學生3名死亡、12名重傷、31名輕傷，另有一名教工重傷和一名教師輕傷，雙方駕駛員均受傷，兩車不同程度受損。事故經當地交通警察大隊認定：當事人童某駕駛超過核定人數的大型客車通過沒有交通信號控制的事發路口，在進入路口時未停車瞭望，讓右方道路的來車現行，是造成該起交通事故的主要原因；當事人周某駕駛小轎車通過事發路口，疏于觀察，未減速行駛的過錯行為，也是造成該起交通的原因，故認定童某負該起交通事故的主要責任；周某負次要責任，雙方車上乘客均不負該起交通事故的責任。【案件評析】本案中校方租用的接送學生的大客車缺乏合法的營運資格，且對超載現象明知不予糾正，對本起事故存在過錯，導致本起事故的發生。大客車駕駛員是受學校雇用的工作人員，其對學生造成的傷害應視為學校對學生造成的傷害，學校應當承擔相應的賠償責任。【風險管理建議】學校在校車使用中必須要堅持安全第一，嚴格遵守各項安全管理措施，特別是在校車駕駛人員的聘用以及安全培訓方面，要格外重視嚴禁超載等違章運輸的行為發生。案例1：2012年12月12日傍晚5時40分，徐州豐縣首羨鎮發生一起運送小學生車輛側翻掉入路邊溝內交通事故。經核實，當事校車核準載客52人，實載46人，事故造成12人死亡，ll人受傷，其中3人傷勢較重。江蘇徐州豐縣校車事故反思與關注【導讀】校車事故的再次發生，人們的悲痛中涌現的更多是憤慨與反思。孩子作為弱勢群體，理應受到全社會的關愛與呵護，完善校車制度是刻不容緩的，我們不能再讓這樣的事故再次發生。當下，從中央到地方對校車安全不可謂不重視，不幸的是，這起校車事故還是發生了。解決校車安全問題，固然需要立法提速，需有明確的制度安排，但也不能指望立法攬子解決問題，也不能坐等條例出臺。事故發生，總是有原因的，這不禁令人質疑當地是否真正做到了有效的校車監管。從徐州有關部門提供的消息看，首羨小學學生所坐的這輛車乃是租用的社會公交車輛。那么，這就有很多環節可以追問。當地有關部門對校車出租方有無進行資格審查，對校車司機有沒有進行資格審核？這位司機有無豐富的駕駛經驗，以及不良記錄？這些信息都需要當地有關部門回答。另外，從有關信息看，校車發生側翻，是因為避讓一輛電動車。實際上，按照標淮的操作規范，遇到路面緊急情況，校車只要速度不高，往往能夠剎車，側翻多發生于高速運行下的緊急轉向。不久前濱保高速天津段發生大巴側翻事故，致30多人死亡，即與此有關。當時校車是否存在超速行駛，也需要有關方面進行調查。報道顯示，事發校車曾經停業整頓，前幾天才恢復運營。那么，公眾也希望知道，這輛校車究竟整頓了什么，有關部門又是依據什么準許其恢復運營的。當地政府應盡快向公眾說明此次事故的原因，不但要依法追究有關人員的責任，更要吸取教訓，找到維護校車安全的真正薄弱環節。多起校車事故的發生，直接原因有很多，但不容忽視的是，地方政府、部門執法監管的不到位。面包車超載、有隱患車輛運學生，這些違法違規現象如果早就得到制止，恐怕也不會有悲劇發生。一再發生的惡性校車事故，讓人們焦灼不安。這也越來越多地暴露了一些社會治理的痼疾。甘肅校車事故發生后，在中央層面校車立法提速，可在地方層面，校車監管卻仍然漏洞百出。這種脫節在一定程度上會抵消制度進步的努力。校車安全有賴于制度的完善，也急需地方政府、部門真正依法履行職責。只要各地及相關部門切實負起責任，按照現在的法律規章管好校車，也能在很大程度上，避免此類惡性事故的發生。否則，再好的條例規章也難以發揮作用。 我們且抑住內心的疼痛，把這起事故看作是對我們敲響的一記警鐘，看作是對我們的校車安全制度進行最后一次悲傷的警示。在建樹校車安全制度的過程中，因為這起事故的發生，使我們捫心自問．要把這制度做得嚴密些，不要再愧對了孩子，要從現在開始，就把這些如花的生命捧在手心里，不要再讓他們受到傷害。只希望這次的事件是校車事故的終結，我們需要為孩子做的事情還有很多。孩子是我們的希望，呵護他們我們責無旁貸。十一、安全管理（三）：踩踏事故[案例1] 2006年10月25日晚上8點，四川省巴中市通江縣廣納鎮中心小學學生晚自習下后，剛走出教室，燈突然熄滅，樓道一片漆黑，有學生怪叫“鬼來了”引起學生恐慌，大家爭相往樓下奔跑，部分學生被擠倒，被后面涌上來的學生踩踏，造成10名學生死亡，27名學生受傷，其中重傷7人。[案例2] 2013年2月27日7時許，湖北襄陽老河口市薛集鎮秦集小學發生踩踏事故，已造成4名學生死亡，多名學生不同程度受傷。 [案例3] 2013年4月17日深圳市龍華新區書香小學部分學生參加社會實踐活動后，下午3：50許在羅湖區東門街道曬布路迪可可兒童樂園3樓下2樓的扶手電梯上發生意外事故，9名學生受傷。【案例分析】 以上3起學生踩踏事故，2起發生在校內，1起發生在校外，都造成了無法挽回的損失，令人十分痛心。近年來，雖然我市尚未發生一起學生踩踏事故，但切不可掉以輕心，麻痹大意，學校是人口密集場所，一旦發生擁堵踩踏事件后果將不堪設想。在日常檢查中我們也發現，一些學校存在應急疏散演練缺乏經常性和實效性、應急疏散示意圖未上墻、應急指示燈等設施不規范以及校外集體活動應急預案針對性不強等問題。以上幾起慘痛教訓提醒我們學校和教師，要加強學生文明禮讓行為習慣的養成，完善應急疏散預案，做到應急疏散演練與學校升旗、課間操、集體活動等相結合，增強演練的科學性、實效性，進一步增強師生安全意識，確保疏散通道安全、有序、暢通，提高逃生自救能力，才能有效預防和杜絕踩踏事故的發生。【幾起學生擁擠踩踏事故】2003年1月5日，陜西省寶雞縣虢鎮初級中學學生在放學下樓時，一名學生不慎踩空，撞倒前面同學，后繼學生發生擁擠踩踏，造成3名學生死亡，6名學生重傷，13名學生輕傷。 2005年10月25日，四川省巴中市通江縣廣納鎮小學晚自習結束后，學生在下樓梯時發生擁擠踩踏事故，8名學生死亡，27名學生受傷。 2005年10月16日，新疆生產建設兵團農一師第二中學學生在下樓參加升國旗儀式時發生擁擠踩踏事故，1名學生死亡，12名學生受傷。 2006年11月18日，江西部昌縣土塘中學因學生系鞋帶，引發一起學生擁擠踩踏傷亡事件。造成6人死亡，39名學生受傷。2013年2月27日6時15分左右，湖北襄陽老河口市薛集鎮秦集小學發生起因擁擠引起的踩踏事故，造成4人死亡，7人受傷。事故發生在學生宿舍，是一棟四層高的教學樓改裝的臨時住宿樓，只有一樓一個出入口。事故發生時，早起的上百名學生擁擠在一樓和二樓樓梯口等待管理員開門。事故發生時，尚未到開門時間，由于剛剮開學，學生比較興奮，起床時間比平時早。秦集小學是一所全日制小學，共有學生900多名，其中15年級共500多名學生在學校寄宿。十二、安全管理（四）：安全教育：交通安全[案例1] 2011年4月4日，某縣一初三年級男生從家中推出摩托車送本班同學回家，在回家途中撞斷欄桿，跌入河中死亡。[案例2] 2014年3月16日（星期日）下午3時20分，某縣一高三年級3名學生騎一輛摩托車外出，在返回途中與迎面而來的另一所中學學生騎的摩托車相撞，事故導致一人不治身亡，3名學生不同程度受傷。[案例3] 2014年3月15日上午（周六），某縣一學校初三年級兩名學生，共騎一輛踏板摩托車去縣城購物，下午1：30左右返回途中發生重大車禍，與一輛公交車相撞，一人當場死亡，另一人在送往醫院途中死亡。[案例4] 2013年9月14日中午放學后，某民辦學校高二年級住校生李某私自同6位同學一道外出吃飯，在就餐間隙，李某騎摩托車帶另一名同學兜風，因行使路面坑洼不平且車速過快，導致車子失控摔倒，釀成車禍，李某因傷勢過重經醫治無效死亡，胡某受重傷。 【案例分析】 這幾起案例都發生在我們身邊，都是學生違規騎行摩托車所造成的慘劇。前3起案例摩托車是從家里騎出來的，后1起案例摩托車是從學校里出來的，可以看到，4起案例反映出家庭和學校安全教育以及家長監護責任都存在問題。特別是后1起案例，由于摩托車是從學校里出來的，學生家長就以學校未及時制止學生騎摩托車行為，要求學校承擔相應責任。教育部《學生傷害事故處理辦法》第二章第十條中就規定下列情形之一造成的學生傷害事故，學校應當依法承擔相應的責任：“學校教師或者其他工作人員負有組織、管理未成年學生的職責期間，發現學生行為具有危險性，但未進行必要的管理、告誡或者制止的。”這起案例除了學校未采取措施制止學生騎摩托車行為以外，還有學校門衛管理漏洞使住校生隨走讀生一起混出校門以及周六違規補課等問題。當然孩子的教育問題僅靠學校是遠遠不夠的，還要社會、家庭的共同參與，齊抓共管。[案例5] 2014年7月10日下午5時左右，湖南湘潭市雨湖區響塘鄉金僑村樂樂旺幼兒園所屬的一輛校車在送幼兒回家途中，經過與長沙市交界處的長沙岳麓區含浦街道干子村時翻入水塘。11日凌晨3時許，涉事校車被打撈上岸，確認造成11人遇難，其中幼兒8名。[案例6] 2011年8月2日，某民辦幼兒園接送幼兒車輛到校后，一名3歲女童被滯留車內悶死。【案例分析】 近年來，幼兒園校車事故頻頻發生，其主要原因是民辦幼兒機構為了吸收生源，節約成本，將不符合標準車輛接送幼兒上下園，加上管理措施不到位，臨時改變行車路線，上下車未清點人數，或存在超載、超速等問題，都容易導致交通事故的發生。為切實保障學生上下學交通安全，國務院2012年頒布實施《校車安全管理條例》，我市2013年建立校車安全管理工作聯席會議制度，今年又先后出臺規范校車許可審核登記制度和加強學生上下學乘車安全管理工作方案。但目前我市學生上下學道路交通安全環境仍不容樂觀，仍還存在接送車輛安全系數低、“黑頭車”、超速超載、監管合力不足以及學生家長安全意識淡薄等方面的問題。根據“保障學生就近入學、寄宿制學校入學、公共交通滿足入學、提供校車服務依次優先原則”，各級教育主管部門及學校要高度關注學生上下學交通安全問題，重點做好5個方面的工作：一是優化學校布局，特別是建設好一些必須的教學點，使學生就近上學；二是改善學校辦學條件，滿足路途較遠學生住宿需求；三是了解和掌握學生乘車信息，建立工作臺賬，會同相關部門加強道路交通秩序監管，加大“黑頭車”、超載等違規車輛打擊力度；四是加強學生道路交通安全知識教育，提升學生安全防范意識和能力；五是通過財政資助、稅收優惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，逐步建立多渠道籌措校車運行機制。另外，我們還注意到，目前有不少學校存在走讀生在校上晚自習現象，存在不小的安全隱患，需要引起相關學校高度關注。十三、安全管理（五）：安全教育：心理健康[案例1] 2014年2月17日下午，某縣一中學高二年級一男生從教學樓四樓墜樓身亡。經公安機關偵查，在該生住處發現了大量抗抑郁類藥物，排除他殺可能，且該生自殺無外界誘因。經當地政府和相關部門的多方協調，最終學校還是以經濟補償方式予以解決。[案例2] 2014年6月13日（星期五）大約21：00多，某縣一名高一男生在一飯店內因感情問題，喝農藥后經送醫院救治無效身亡。