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【正文】 給予補助定額只有一次，定額數量在下面內容具體解釋。 電動汽車產業政策解讀 ——示范推廣政策（一） 示范推廣試點 “ 十城千輛 ” 《 節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 》 ※ 示范車輛必須符合下述條件 ： ★ 必須納入 《 節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄 》 。 ★ 混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統車型相比節油率必須達到 5%以上， 混合動力客車節油率必須達到 10%以上 。 ★ 混合動力汽車最大電功率比和節油率必須經具備資質的第三方檢測機構依據 GB/T197532022《 輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法 》 、 GB/T197542022《 重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法 》 等檢測后確定。 電動汽車產業政策解讀 ——示范推廣政策（一） 示范推廣試點 “ 十城千輛 ” 《 節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 》 ※ 示范車輛必須符合下述條件： ★生產企業對動力蓄電池等關鍵零部件必須提供不低于 3年或15萬公里 （以先到者為準）的質保期限。 ★汽車生產企業和動力蓄電池等關鍵零部件生產企業 必須具備一定 的產能規模。 ★示范推廣 單位必須采取招標方式 擇優采購節能與新能源汽車，并確定示范推廣的節能與新能源汽車車型、數量、價格以及售后服務等。 電動汽車產業政策解讀 ——示范推廣政策（一） 示范推廣試點 “ 十城千輛 ” 《 節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 》 示范車輛補助標準：主要依據節能與新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價，并適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。 ※ 公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣具體補助標準 ：單位萬元 /輛 節能與新能源汽車類型 節油率 最大電功率比 BSG車型 10%20% 20%30% 30%100% 混合動力汽車 5%10% ―― ―― ―― 10%20% ―― 20%30% ―― 30%40% ―― ―― 40%以上 ―― ―― ―― 純電動汽車 100% ―― ―― ―― 燃料電池汽車 100% ―― ―― ―― 電動汽車產業政策解讀 ——示范推廣政策（一） 示范推廣試點 “ 十城千輛 ” 《 節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 》 ※ 十米以上城市公交客車示范推廣具體補助標準 ： 單位萬元 /輛 節能與新能源汽車類型 節油率 使用鉛酸電池的 混合動力系統 使用鎳氫電池、鋰離子電池 /超級電容器 的混合動力系統 最大電功率比 20%50% 最大電功率比 50%以上 混合動力汽車 10%20% 5 20 ―― 20%30% 7 25 30 30%40% 8 30 36 40%以上 ―― 35 42 純電動汽車 100% ―― ―― 50 燃料電池汽車 100% ―― ―― 60 電動汽車產業政策解讀 ——示范推廣政策（一） 示范推廣試點 “ 十城千輛 ” 《 節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 》 ※ 資金的申報和下達： 示范推廣單位根據購買使用的汽車車型、數量和規定的補助標準等提出資金申請報告，提供與生產企業簽訂的 中標協議、購銷合同 等有關憑證；車輛 購進發票 等有關憑證；第三方檢測機構出具的檢測報告 ；地方配套資金 安排和使用情況 ；其他需要提供的材料。 示范推廣單位的資金申請報告按屬地原則，經當地財政、科技部門審核后，報省級財政和科技部門。省級財政和科技部門對企業資金申請報告復核后，分別于每年 3月 30日、 8月 30日前聯合上報財政部、科技部。財政部會同科技部組織對申報材料進行審查，核定具體補助金額，并按規定下達預算，撥付補助資金。 電動汽車產業政策解讀 ——示范推廣政策（一） 示范推廣試點 “ 十城千輛 ” 純電動客車示范運行 電動汽車產業政策解讀 ——10年出臺政策 2022年將出臺的政策 2022年值得期待的產業政策主要有： 新興能源產業振興規劃 節能環保產業振興規劃 相關行業的 “ 十二五規劃 ” 產業配套財政與稅收政策細則 節能及新能源汽車產業發展規劃與相關技術標準 個人消費者購置節能及新能源汽車補貼方法等等。 電動汽車產業政策解讀 ——10年出臺政策（ 一 ） 私人購買補貼政策 私人購買新能源汽車獲得補貼終于提上了議事日程 2月 4日，工信部副部長苗圩透露：對于新能源汽車，國家除了對公共交通給予補貼之外，還會對私人購買進行補貼，補貼標準將于近期公布。 短期內或以北京、上海、重慶、長春、深圳５個城市作為試點，推行私人購買節能與新能源汽車補貼政策。補貼幅度和標準將接近公共服務領域購買新能源汽車的補貼辦法。 09年財政部公布的 《 節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 》 中，混合動力汽車最高每輛可享受 5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元，燃料電池汽車每輛補貼 25萬元。 電動汽車產業政策解讀 ——10年出臺政策（ 二 ） 新能源汽車發展規劃 預計 2022年 3月份正式頒布 國家發改委汽車專家組組長王書林透露， “ 新能源汽車發展規劃 ”已上報國務院，預計 2022年 3月份正式頒布。 規劃中將明確指出中國新能源汽車業的各階段及各環節發展目標，如將關鍵零部件國產化率掛鉤。 此外，針對新能源汽車發展的 5項配套扶持措施也在籌劃中。據悉，國家有關部門也將在 2022年推出針對新能源汽車發展的五項配套措施。 電動汽車產業政策解讀 ——10年出臺政策（ 三 ） 新能源汽車相關標準 2022年 12月 3日至 4日 ，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會在北京召開 2022年工作會議，對 《 純電動乘用車技術條件 》 、《 電動汽車用動力蓄電池規格尺寸 》 等 7項新能源汽車國家標準和行業標準進行了審查。 《 純電動乘用車技術條件 》 國家標準規定了對純電動乘用車的要求和試驗方法，對電池箱重量及安裝，整車動力性能、續駛里程、能耗和可靠性等方面提出了具體技術指標，適用于最高設計車速大于 80公里 /小時的 M1類純電動汽車。 《 電動汽車用動力蓄電池規格尺寸 》 規定了電動汽車用金屬氫化物鎳動力蓄電池和鋰離子動力蓄電池單體及模塊的規格及外形尺寸。 目前，我國新能源汽車標準化工作，無論在進度上和還是在數量上均處在世界前列。標準的制訂，進一步完善了新能源汽車標準體系，將對我國新能源汽車產業化發展起到積極的推動作用。 電動汽車產業政策解讀 ——其他相關政策（ 一 ） “低碳 ” 指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。 隨著世界工業經濟的發展、人口的劇增、人類欲望的無限上升和生產生活方式的無節制，世界氣候面臨越來越嚴重的問題，二氧化碳排放量愈來愈大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機，全球災難性氣候變化屢屢出現，已經嚴重危害到人類的生存環境和健康安全。 1997年 12月， 《 聯合國氣候變化框架公約 》 第三次締約方大會在日本京都召開。 149個國家和地區的代表通過了旨在限制發達國家溫室氣體排放量以抑制全球變暖的 《 京都議定書 》 。 《 京都議定書 》 規定， 到 2022年，所有發達國家二氧化碳等 6種溫室氣體的排放量，要比 1990年減少 %。 電動汽車產業政策解讀 ——其他相關政策（ 一 ） “低碳 ” 低碳在中國 2022年底，科技部、中國氣象局、發改委、國家環保總局等六部委聯合發布了我國第一部 《 氣候變化國家評估報告 》 。 2022年 4月，低碳經濟和中國能源與環境政策研討會在北京舉行。 2022年 8月，國家發改委發布 《 可再生能源中長期發展規劃 》 ，可再生能源占能源消費總量的比例將從目前的 7%大幅增加到 2022年的 10%和 2020年的 15% ；優先開發水力和風力作為可再生能源；為達到此目標，到 2020年共需投資 2萬億元；國家將出臺各種稅收和財政激勵措施，包括補貼和稅收減免，還將出臺市場導向的優惠政策，包括設定可再生能源發電的較高售價。 電動汽車產業政策解讀 ——其他相關政策（ 一 ） “低碳 ” 低碳在中國 2022年 9月 8日，亞太經合組織第十五次領導人非正式會議 8日在澳大利亞悉尼召開，中華人民共和國國家主席胡錦濤出席當天舉行的第一階段會議并發表重要講話，提四項建議應對全球氣候變化，其中提出：應該 加強研發和推廣節能技術 、環保技術、低碳能源技術，并建議建立“ 亞太森林恢復與可持續管理網絡 ” ，共同促進亞太地區森林恢復和增長，增加碳匯，減緩氣候變化。 中大新能源汽車項目的基本情況介紹 中大新能源汽車項目的基本情況 中大汽車從 07年 5月份開始涉足純電動客車領域，以自身的整車研發制造和北京中大燕京汽車的底盤制造優勢為基礎，通過與高等院校、研究院所進行產學研合作及重組了青山能源研究所等舉措，大力開展新能源汽車研究和關健零部件的研發，并取得了重大突破。 通過重組青山能源研究所，中大快速掌握并擁有了新能源純電動汽車的三項核心技術平臺，在此平臺基礎上，通過與北京理工大學、江蘇大學、南京航空航天大學等院校產學研聯合，進一步優化整車匹配和系統集成，注重提升能量管理及加強整車全方位安全保護的研究。 中大新能源汽車項目的基本情況 同時，我們還選擇了國內擁有純電動汽車先進三大核心技術的企業聯合，雙方優勢互補，資源共享，成果共有。進一步提高中大電動汽車的性能與可靠性，使得中大電動客車實現了以下方面的突破： 純電動客車一次充電可以續駛運行 500公里以上； 大型客車的噸百公里耗能不超過 5kWh； 電池組的深充放次數超過了 1000次，使用壽命可達到 50萬公里以上； 純電動客車的各項動力性能指標都已達到甚至高于同類傳統柴油動力的水平，最大的價值是汽車傳統能源替代，真正實現環保的零排放。 中大新能源汽車項目的基本情況 2022年 7月 16日，中大純電動客車，在中國道路運輸協會、中國公路學會客車分會、中央電視臺、北京電視臺、 《 科技日報 》 中國客車網等 30多家主流媒體的共同見證下，從北京出發，行駛至河北遷安往返，圓滿地實現了一次充電續航 500公里的示范運營，創造了我國電動客車公開驗證的續航里程最高紀錄。 中大新能源汽車項目的基本情況 目前，我國城市燃油公交車的保有量為 50萬輛，更新周期為 56年，加上新增需求，每年應需新生產 10萬輛公交車。如若以純電動客車替代，替代 20％，則需要一個年產 20220輛的電動客車企業。 2022年 2月，中大純電動客車獲得江蘇省示范運行批準，為正在著手進行的新能源準入申報作出了前提基礎。 通過中大汽車的產業基礎，在鹽城開發區和南京六合建成 1萬輛純電動汽車生產基地，項目用地為 500畝。建設模式是對電動汽車動力總成、電動汽車底盤和整車三部份，進行三位一體的整體規劃和投資建設。 中大新能源汽車項目的基本情況 謝 謝 ！