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2025-10-24 23:22本頁面

【導讀】我國也在“863計劃”中明確提出了電動汽車產業(yè)化目標。在電動汽車產業(yè)化的道路上涉及到政府、企業(yè)、消費者。盡管目前在價格、技術成熟度方面還不能與傳統(tǒng)內燃機汽車比擬，在不久前由國家科技部組織的一次電動汽車試驗總結報告會上，國家863. 2020年，中國轎車產銷量因超過40%的增長而被稱為“中國轎車元年”。統(tǒng)計資料顯示，中國從1994年已開始成為石油純進口國。據聯(lián)合國調查，世界上污染最嚴重的10個城市中有7個在中國。車保有量持續(xù)快速增長，汽車尾氣已成了大氣污染的罪魁禍首，有預測報告說，2020年，經過多方論證和廣泛征求意見，中國科技部啟動了國。家、地方和企業(yè)配套資金合計約24億元人民幣的電動汽車重大科技專項。中國是當今世界上最大的發(fā)展中國家，而且正在實現(xiàn)工業(yè)化。中國已經成為最大的市場之一。幾乎所有主要汽車公司都有與中國建立合作關系?；蛟谥袊_設分部。國汽車擁有率的收入彈性很高且正在持續(xù)上升中。

　　

【正文】工程服務公司聯(lián)手開發(fā)、戰(zhàn)略合作的案例比比皆是，也取得了有目共矚的成績。在當前我國新能源汽車面臨關鍵零部件核心技術缺失，傳統(tǒng)動力汽車技術方面的動力總成仍然依賴外方的狀況下，再次探討技術外包的話題，將有著修正路線、著眼長遠的意義。我們國內汽車業(yè)在發(fā)展過程中與一些技術工程服務公司合作，這本來就沒有什么，但要看誰掌控這個項目，誰是 Projectholder，如果是外方，那么這種合作將是長期依賴性的。如果整車企業(yè)在最初的概念階段有能力自己來做定義，那么在結構、造型等設計開發(fā)過程中，我們自己的工程師就有發(fā)言權，就能與合作方進行探討并從中學習和進步，找到適合我們、屬于我們自己的核心技術路線。國內企業(yè)應該學會很好利用國外成熟市場上已有的資源，我們已經是汽車大國，要成為強國就要借鑒其他汽車強國的經驗。最近，比亞迪汽車登上了美國最具影響力的商業(yè)雜志之一《 FastCompany》。在該雜志評出的全球 2020 年度創(chuàng)新企業(yè) 50 強中，中國企業(yè)僅占兩席，比亞迪是其中之一。同樣由于對比亞迪能源技術和創(chuàng)新能力的認可，去年 10 月份，美國“股神”巴菲特以 18 億港元入股比亞迪，羨煞了那些排隊求見巴菲特卻總是無功而返的華爾街公司。

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