下立交工程實(shí)施性工程施工組織設(shè)計(jì)方案-資料下載頁

　　

【正文】 灌漿。由于被撓動(dòng)的道床頂進(jìn)結(jié)束后，會有一定的沉降過程，為解決此問題，采用在拆除施工便梁前，將道床填實(shí)，并將便梁支座懸空，利用梁體自重及列車荷載使道床逐步密實(shí)，在此過程中，加強(qiáng)線路的巡養(yǎng)工作，在列車通過前，將線路進(jìn)行適當(dāng)抬高，每經(jīng)過一趟列車，對線路進(jìn)行一次搗固，這樣持續(xù)3－4天，待線路穩(wěn)定后，再拆除便梁，進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)。頂進(jìn)期間線路、路基觀測、路基防護(hù)：已委托設(shè)備管理單位施工配合、頂進(jìn)期間堅(jiān)持“一天二測”，如有較大變化，立即停止頂進(jìn)作業(yè)，采取線路、路基加固措施。頂進(jìn)到位后，堅(jiān)持“一天一測”路基變化情況及時(shí)掌控。本工程框架橋預(yù)制、線路架空頂進(jìn)及線路施工期間，既有昌福線線路及路基監(jiān)測工作，委托第三方監(jiān)測機(jī)構(gòu)江西華大工程質(zhì)量檢測有限公司實(shí)施，具體監(jiān)測方案如下。監(jiān)測項(xiàng)目及測點(diǎn)布置在框架橋預(yù)制施工階段線路沒有采取限速慢行等措施，故此利用天窗時(shí)間，在線路基坑開挖側(cè)采用無線傳輸?shù)淖詣?dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)與傳統(tǒng)高精密水準(zhǔn)測量相結(jié)合的方法對路基的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控量測。設(shè)計(jì)使用自動(dòng)化沉降監(jiān)測系統(tǒng)對既有有砟鐵路線重點(diǎn)路段路基沉降自動(dòng)化監(jiān)測。系統(tǒng)使用硅壓阻式沉降傳感器對測點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)使用無線傳輸或現(xiàn)場采集方式。自動(dòng)化監(jiān)控量測系統(tǒng)測點(diǎn)布置方案：監(jiān)測路段為有砟鐵路，基坑開挖施工過程中影響線路長度按照150延米長度考慮。由于僅線路一側(cè)開挖基坑施工框架橋，故此僅考慮開挖側(cè)對線路路基穩(wěn)定的影響即可，擬打算在線路可能受影響的150m長度上的路肩上布置七個(gè)自動(dòng)化監(jiān)控量測點(diǎn)，間距25m，使用一套監(jiān)測系統(tǒng)，測點(diǎn)高程差小于600mm，測點(diǎn)間管線鋪設(shè)方便（無阻斷障礙）。該監(jiān)測段安裝一套監(jiān)測系統(tǒng)。共7個(gè)測點(diǎn)，1個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，使用1套控制模塊、1套通訊模塊和1套輔助模塊，如圖所示。自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)測點(diǎn)布置示意圖監(jiān)測流程自動(dòng)化監(jiān)控量測流程圖監(jiān)測測點(diǎn)埋設(shè)與測線布置測點(diǎn)使用防護(hù)盒扣件進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)盒扣件固定在螺旋地樁（規(guī)格長1m，216。48mm）頂端法蘭上。螺旋地樁鉆入到路基內(nèi)，測點(diǎn)路基的沉降變化帶動(dòng)螺旋地樁變化，沉降傳感器從而感應(yīng)到路基沉降變化，實(shí)現(xiàn)路基沉降監(jiān)測。測點(diǎn)安裝和固定如下圖所示。各沉降傳感器間使用液管和氣管連接，液管和氣管統(tǒng)稱為管線。管線使用鋁線槽防護(hù)，鋁線槽的接頭處使用卡子固定在螺旋地樁（，216。48mm）的法蘭上。管線安裝如下圖所示。輔助模塊安裝輔助模塊一般固定在監(jiān)測系統(tǒng)海拔較高的一端，靠近基準(zhǔn)點(diǎn)。GPRS天線固定在設(shè)備箱側(cè)面，避免有其他干擾。如下圖所示。設(shè)備安全檢查與系統(tǒng)維護(hù)經(jīng)檢查系統(tǒng)安裝無誤后，需清理現(xiàn)場，安裝警示牌。系統(tǒng)為模塊化設(shè)計(jì)，沉降傳感器使用壽命為4年。數(shù)據(jù)處理現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)通過通訊模塊以無線方式發(fā)送并存儲到數(shù)據(jù)服務(wù)器中。用戶可通過智能軟件實(shí)時(shí)觀測沉降形變情況、收據(jù)形變數(shù)據(jù)，及時(shí)根據(jù)形變情況作出判斷和措施。如圖所示。根據(jù)鐵路總公司《高速鐵路路基維修規(guī)則》TG/GW 1202015，既有為昌福鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200Km/h的有砟軌道，為保證鄰近作業(yè)期間既有昌福鐵路安全，路基沉降控制按規(guī)則第二十四條實(shí)施。即無砟軌道路基沉降應(yīng)符合線路平順性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和扣件調(diào)整能力的要求，工后沉降不宜超過15mm。一般地段的路基狀態(tài)評價(jià)及病害分級情況的規(guī)定，確定該監(jiān)測地段累計(jì)沉降量達(dá)到15mm作為報(bào)警值，11mm作為預(yù)警值。本次昌福線K83+819撫州北下立交工程既有昌福線路基沉降觀測采用自動(dòng)化監(jiān)控量測系統(tǒng)， 24h連續(xù)監(jiān)控，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸分析。根據(jù)《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》TG/GW1162013，線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值見下表。200250km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項(xiàng) 目作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修限速(160km/h)軌 距（mm）+22+42+64+86水 平（mm）35810高 低（mm）35811軌向（直線）（mm）3479扭 曲（mm/3m）3468軌距變化率1/15001/1000//注：（1）高低和軌向偏差為10m及以下弦測量的最大矢度值。 （2）扭曲偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量。具體線路路基沉降監(jiān)測實(shí)施細(xì)則如下：（1）當(dāng)天的沉降預(yù)警值為3mm，若當(dāng)天沉降量達(dá)到3mm，現(xiàn)場沉降監(jiān)測人員及時(shí)向項(xiàng)目部及南昌工務(wù)段監(jiān)控人員匯報(bào)，進(jìn)行原因分析。（2）當(dāng)天的沉降報(bào)警值為5mm，若當(dāng)天沉降量達(dá)到5mm，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人應(yīng)立即暫停施工，進(jìn)行路基沉降原因分析，并聯(lián)系南昌工務(wù)段了解動(dòng)車組安裝的車載式線路檢查儀、工務(wù)段添乘使用的便攜式線路檢查儀對線路的動(dòng)態(tài)檢測分析報(bào)告，南昌工務(wù)段車間在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行線路的維修和測量工作，確保線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值要求。 200250km/h線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值 －1項(xiàng) 目經(jīng)常保養(yǎng)舒適度臨時(shí)補(bǔ)修限速(160km/h)偏差等級Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級軌 距（mm）+43+64+86+128水 平（mm）581013扭 曲（基長3m）（mm）46810高 低（mm）～42m581114軌 向（mm）57810高 低（mm）～70m61015/軌 向（mm）6812/車體垂向加速度（m/s2）車體橫向加速度（m/s2）軌距變化率（基長3m）（‰）//注：① 表中管理值為軌道不平順實(shí)際幅值的半峰值；② 水平限值不包含曲線按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量；③ 扭曲限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量；④ 車體垂向加速度采用20Hz低通濾波，車體橫向加速度Ⅰ、Ⅱ～10Hz帶通濾波處理的值進(jìn)行評判，Ⅲ、Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)采用10Hz低通濾波處理的值進(jìn)行評判；⑤ 避免出現(xiàn)連續(xù)多波不平順和軌向、水平逆向復(fù)合不平順。擬投入的自動(dòng)化監(jiān)控量測系統(tǒng)元器件匯總表項(xiàng)目編號貨物名稱型號單位數(shù)量設(shè)備與材料費(fèi)分項(xiàng)報(bào)價(jià)1自動(dòng)監(jiān)測傳感器JS1800臺82控制單元 套13通訊單元套14輔助單元套15保護(hù)裝置個(gè)16定位裝載箱個(gè)17液管、氣管162。81米3008傳輸總線3*米1509固定扣件80*100*40mm個(gè)810固定法蘭米811管線防護(hù)米15012地樁個(gè)813太陽能系統(tǒng)套1數(shù)據(jù)監(jiān)測 分析系統(tǒng)14提供一套免費(fèi)觀測路基變化數(shù)據(jù)的軟件套0系統(tǒng)測試、 調(diào)試費(fèi)15套1成立沉降觀測專題小組，本項(xiàng)目主要技術(shù)人員配置如下，從工程開始至工程竣工，人員隨工程進(jìn)度增減，自始至終，認(rèn)真完成每個(gè)分項(xiàng)監(jiān)測工程。沉降觀測專題小組由4人組成，責(zé)任人由方燾擔(dān)任，組員3人，成果分析由耿大新負(fù)責(zé)。技術(shù)人員配置表序號職 務(wù)姓 名工作年限性別職 稱專業(yè)備注1責(zé)任人方燾13男高工， 工學(xué)博士鐵道工程/巖土監(jiān)測 項(xiàng)目組2現(xiàn)場負(fù)責(zé)楊銳銳25男工程師鐵道工程3測量李繼明25男工程師測量4成果分析耿大新13男副教授巖土根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測工作需要另行增加測工、司尺人等相應(yīng)人員。巡視檢查是路基邊坡位移監(jiān)測工作的主要內(nèi)容，它不僅可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，而且能系統(tǒng)地記錄、描述邊坡施工和周邊環(huán)境變化過程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)被揭露的不利地質(zhì)情況。監(jiān)測方將堅(jiān)持每天安排專人進(jìn)行巡視，巡視的主要內(nèi)容包括：（1）邊坡地表有無新裂縫、坍塌發(fā)生，原有裂縫有無擴(kuò)大、延伸；（2）地表有無隆起或下陷，滑坡體后緣有無裂縫，前緣有無剪口出現(xiàn)，局部楔形體有無滑動(dòng)現(xiàn)象；（3）排水溝、截水溝是否暢通、排水孔是否正常。如人工巡視發(fā)現(xiàn)有裂縫時(shí)應(yīng)及時(shí)處理，確保路基的穩(wěn)定性。由于框架橋頂進(jìn)過程中，采用線路架空，減速慢行等措施，線路穩(wěn)定狀態(tài)受支墩沉降及其水平位移影響顯著，故此該階段線路穩(wěn)定性的監(jiān)控量測主要采用傳統(tǒng)的方法，采用在每個(gè)支墩頂布置測點(diǎn)，同時(shí)考慮頂進(jìn)過程中，框架橋側(cè)面可能影響路基縱向穩(wěn)定性，在框架橋量測路肩和線路中心線的位置各布置兩個(gè)測點(diǎn)。昌福鐵路線路路基沉降變形測量按二等規(guī)定執(zhí)行，對于技術(shù)特別復(fù)雜工點(diǎn)，可根據(jù)需要按二等的規(guī)定執(zhí)行。測量等級及精度要求沉降變形測量等級垂直位移測量水平位移觀測沉降變形點(diǎn)的高程中誤差（mm）相鄰沉降變形點(diǎn)的高程中誤差（mm）沉降變形點(diǎn)點(diǎn)位中誤差（mm）二等177。177。177。三等177。177。177。沉降變形測量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和沉降變形觀測點(diǎn)三類，其布設(shè)按下列要求： （1）路基位移觀測樁設(shè)置：布置水準(zhǔn)基點(diǎn)3個(gè)，初步擬定每一個(gè)橫斷面設(shè)置3個(gè)觀測樁以上，根據(jù)現(xiàn)場具體施工組織，共計(jì)設(shè)置11個(gè)監(jiān)測斷面，共設(shè)置33個(gè)沉降觀測點(diǎn)，其中支墩樁頂合計(jì)布置11個(gè)監(jiān)測。（2） 基準(zhǔn)點(diǎn)：要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，基準(zhǔn)點(diǎn)使用全線的基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn)、CPI、CPII和二等水準(zhǔn)點(diǎn)，增設(shè)時(shí)按國家二等水準(zhǔn)測量的相關(guān)要求執(zhí)行。（3） 工作基點(diǎn)：要求這些點(diǎn)埋設(shè)在穩(wěn)定區(qū)域，在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變形點(diǎn)時(shí)作為高程和坐標(biāo)的傳遞點(diǎn)。（4） 沉降變形點(diǎn)。直接埋設(shè)在要測定的沉降變形體上。點(diǎn)位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設(shè)置牢固，便于觀測，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點(diǎn)按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點(diǎn)要求進(jìn)行。測量組組織：成立沉降觀測小組由3人組成，組長： 方燾，組員：楊銳銳、李繼明。沉降觀測儀器有：（南方NTS662）全站儀：1臺；精密電子水準(zhǔn)儀1臺；（南方NL32A）水準(zhǔn)儀：1臺。觀測作業(yè)要求（1）觀測頻率：線路架空作業(yè)期間每天2次（上午、下午各一次），框架橋頂進(jìn)期間應(yīng)做好隨挖隨頂隨側(cè)，且每天不少于4次；雨季每天觀測3次；頂進(jìn)到位，路基回填后每天1次，觀測持續(xù)時(shí)間不少于30天。（2）路基邊坡沉降位移觀測等級為國家二等水準(zhǔn)，測量精度每公里水準(zhǔn)測量偶然誤差≤177。㎜（相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)高差中誤差177。㎜）。（3）沉降量的測量與分析在離框架橋中心線50m的位置的路肩上設(shè)置兩個(gè)控制樁為A、B。每次觀測時(shí)，先后安置水準(zhǔn)儀于A及B點(diǎn)，然后對所有觀測樁進(jìn)行測設(shè)，記錄好原始記錄（標(biāo)高、位置）。每次監(jiān)測完成后及時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對比是否出現(xiàn)異常，及時(shí)有效的掌握路基邊坡的沉降、位移變化情況。監(jiān)測人員應(yīng)對路基狀態(tài)進(jìn)行巡視，巡視內(nèi)容主要有：（1）邊坡地表有無新裂縫、坍塌發(fā)生，原有裂縫有無擴(kuò)大、延伸。（2）地表有無隆起或下陷，滑坡體后緣有無裂縫，前緣有無剪口出現(xiàn)，局部楔形體有無滑動(dòng)現(xiàn)象。（3）排水溝、截水溝是否暢通、排水孔是否正常。水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗(yàn)，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，并應(yīng)有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)以資校核。每次觀測前，對所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)校正，并保留檢驗(yàn)記錄。嚴(yán)格按水準(zhǔn)測量規(guī)范的要求施測。首次（即零周期）觀測應(yīng)進(jìn)行往返觀測，并取觀測結(jié)果的中數(shù)，經(jīng)嚴(yán)密平差處理后的高程值，作為變形測量初始值。參與觀測的人員必須經(jīng)過培訓(xùn)才能上崗，并固定觀測人員。為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度的目的，各次觀測應(yīng)使用同一臺儀器和設(shè)備，前后視觀測最好用同一水準(zhǔn)尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進(jìn)行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點(diǎn)對應(yīng)沉降變形觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測。實(shí)行“五固定”即“固定水準(zhǔn)基點(diǎn)、工作基點(diǎn)、固定人、固定測量儀器、固定監(jiān)測環(huán)境條件、固定測量路線和方法”，以提高觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。觀測時(shí)要避免陽光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。成像清晰、穩(wěn)定時(shí)再讀數(shù)。隨時(shí)觀測，隨時(shí)檢核計(jì)算，觀測時(shí)要一次完成，中途不中斷。 沉降觀測均采用電子水準(zhǔn)儀，不得采用光學(xué)水準(zhǔn)儀。測段觀測完成后數(shù)據(jù)，必須及時(shí)整理觀測數(shù)據(jù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)必須首先自查，應(yīng)重測并分析工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性，必要時(shí)聯(lián)測基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢測，并提交自查分析報(bào)告。1在觀測過程中，應(yīng)做好一些重點(diǎn)信息的記錄，如列車通過的記錄，天氣情況，地下水影響情況的記錄，利于對結(jié)構(gòu)變形特性的分析和異常數(shù)據(jù)的分析。第五章 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量目標(biāo)嚴(yán)格遵守國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保全部工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 質(zhì)量保證體系堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”方針，按照ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本工程工程質(zhì)量管理的特點(diǎn)，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立有效的、系統(tǒng)的質(zhì)量保證體系，從保證質(zhì)量的組織措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分項(xiàng)施工工序技術(shù)上嚴(yán)格把關(guān)。建立系統(tǒng)、完善的工程質(zhì)量保證體系，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為全面實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，我單位將完善質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，明確管理職責(zé)，以《GB/T190012000 IDT ISO9001：2000質(zhì)量管理體系》建立質(zhì)量保證體系。詳見質(zhì)量組織體系圖、質(zhì)量保證體系圖、質(zhì)量管理職責(zé)。質(zhì)量保證體系以提高和保證產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)，運(yùn)用系統(tǒng)方法，依靠必要的組織結(jié)構(gòu)，把組織內(nèi)各部門、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理活動(dòng)嚴(yán)密組織起來，將施工過程中反饋的整個(gè)過程中影響工程質(zhì)量的一切因素統(tǒng)統(tǒng)控制起來，形成的一個(gè)有明確任務(wù)、職責(zé)、權(quán)限，相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)的質(zhì)量管理的有機(jī)整體。