高速公路0施工組織方案施工組織方案-資料下載頁

　　

【正文】 進行破碎，人工配合進行開挖。 B．橋臺基礎模板： 橋臺基礎采用20片石砼，且分二層進行澆筑，第一層片石砼澆筑時可不支模板，利用周邊的石質側墻做為石模進行澆筑作業，但每側應留有余寬5cm，第二層澆筑時則需用鋼模進行支護，外側周邊用方木支撐，上部用鋼管進行緊固，以防止模板產生變形。 C．橋臺基礎砼的澆筑： 橋臺基礎為20片石砼，片石含量一般控制在2530%左右，澆筑的砼采用拌和站集中供應，砼運輸車運輸，泵送砼或用吊車配吊斗進行入模澆筑。即先鋪筑一層砼厚15cm左右，鋪一層片石，片石之間的間距不得小于10cm，人工進行拋填、碼放，人工用插入式震搗器進行震搗，隨后再澆筑砼，再拋填片石、震搗，直至達到設計高程。之后，進行砼表面拉毛處理。 D．養護： 養護采用草簾覆蓋濕潤養生，并不得少于7天。 E．臺身砌筑： 橋臺臺身采用漿砌片石砌筑臺身、外側用塊石鑲面，砌筑時內外側均掛線進行砌筑，且片石與鑲面塊石同步砌筑，鑲面塊石采取一丁一順的方法進行砌筑，砌筑方法采用臥漿法進行砌筑，縫寬不得大于3cm，且不允許出現縱橫向通縫（片石）。橋梁工程橋梁上部結構施工　第 50 頁 共 148 頁 5．2．3橋梁上部結構施工 I型組合梁預制工藝流程。 5．2．3．1I型梁預制及吊裝： A．預制臺座基礎處理： 由于I型梁自重較大，約75_t，加之鋼模板自重。為保證I型梁的預制質量，預制臺座下部采用8_%石灰土_厚40_cm，分二_層進行碾壓、處理。I型梁臺座二端處理厚度120_cm。 I型梁預制廠設在公鐵立交橋的西側_，緊靠公鐵立交主體結構，為吊裝提供便利條件。 B．預制臺座： 預制臺座采用25_鋼筋砼，臺座頂面預埋10_cm厚鋼板，做為預制I型梁的底模，臺座分三_段進行預制、拼接，中間段為15_米長，二端分別為13_米長。 C．模板： 模板采用定型鋼模板，底部和上部均采用對拉螺栓進行緊固。 D．鋼筋綁扎： 鋼筋在加工廠集中制備，運到現場進行綁扎、成型。 E．預應力孔道安設： 預應力孔道采用波紋管進行縛設，波紋管在安設前應進行滲水試驗，檢驗其密封性是否符合規范要求。為保證波紋管位置準確、固定牢固，固定波紋管時采用井字型鋼筋進行定位布置，同時在管內預留一根Ф5mm鋼絲，以便疏通管孔及穿束時使用。 F．澆筑砼： 砼澆筑分段進行澆筑，即從中間向二端分層進行澆筑，每層厚度不大于30cm，用插入式震搗器進行震搗，同時在模板的腹部二側呈梅花狀布設附著式震搗器進行輔助震搗，在梁底部變截面的部位布設Ф10mm的排氣孔及觀察孔，以觀察砼的充滿度及排除空氣，以保證該部分砼的密實。 砼澆筑前召開專題技術交底會，確定澆筑方案、分工負責，特別是負責震搗的人員一定要震實到位，但不能將震搗器碰到波紋管，以免造成堵塞事故。同時設專人對孔道進行不間斷的疏通、檢查，可以利用置留在管內的Ф5mm鋼絲綁附疏通器進行不間斷的疏通，以確保道的暢通。 砼成活時梁頂面進行拉毛處理，并將橫坡按設計要求成型。 G．穿束： 首先在工作臺上進行編束，鐵絲進行纏繞固定，并在一端用金屬網套套住端頭，用置留在孔內的Ф5mm鋼絲先牽引入孔一Ф8mm的鋼絲繩，然后用卷揚機或人工絞磨進行牽引入孔。 H．張拉： 當預制砼梁設計強度達到100%時，可以進行張拉。張拉順序按設計圖紙要求的順序進行張拉，張拉時采用二端對稱同時張拉，張拉時采取張拉應力和伸長值雙向控制，誤差控制在6%以內。 按招標文件《技術規范》要求，雙控張拉程序為： 0→10%δK（初應力）→103%δK→105%δK（持荷5分鐘量伸長量）→100%δK（錨固） （δK為張拉時控制應力） 在征得監理工程師的同意后，張拉程序也可按低松馳鋼絞線的要求不進行超張拉。 I．孔道壓漿： 壓漿前用水對管道進行沖洗、濕潤，隨后用空壓機對孔道進行吹掃干凈，然后進行壓漿，同時摻入經監理工程師批準的外加劑。壓漿應不間斷連續進行，直到排漿孔溢出原漿時將排漿孔封堵，此時再繼續加壓，維持3?分鐘，再進行封孔。 J．封錨： 孔道壓漿兩天后檢查注入端和出氣孔的灰漿是否密實，需要時及時處理。待孔道壓漿達到規定強度后，進行封錨砼的施工，封錨砼的模板采用鋼模，人工用插入式震搗器進行震搗、草簾覆蓋進行養生。 K．移梁： 移梁采用二_臺50_t龍門吊進行移梁作業。存梁地基要進行處理，并用1515厘米方木支墊，二側用鋼制三角架臨時進行支護，以免造成I型梁的傾倒。 L．I字梁架設方案： 根據設計圖紙表明，xx_互通立交橋斜交角度為60_176。，每片I字梁長約40_米。在施工中I字梁架設采用一臺100噸雙導梁架橋機進行施工。架橋機縱梁長90_米，橫梁長為35_米，上設兩_臺50_T軌道平板車。架橋機安裝時采用在橋下分節拼裝、吊車吊至蓋梁上組合形成。架橋機喂梁采用以下兩種形式：①采用活門加長架橋機橫梁長度，即在喂梁的橋跨兩側蓋梁中心線附近平行蓋梁中心線鋪兩條軌道，安裝6?_米長2_臺50_T活門，活門采用組合鋼桁架拼裝，其上設軌道與架橋機橫梁連接，架橋機上軌道小車移到活門上垂直運輸I字梁。為方便施工聯孔澆注，活門設在第四孔橋位_上。②采用兩_臺125_T汽車吊喂梁，根據資料和計算表明，125_T汽車吊起重55_T、扒桿長21_米時，半徑為8_米。將汽車吊置于第四孔兩側_，將梁抬吊至蓋梁上，架橋機縱橫向移動就位。無論采用那種喂梁方式，喂梁孔均設在第4_跨，同時預制場軌道平行于橋位布置。施工時注意架橋機移動時，必須保持兩側同速。為保證縱梁穩定，可在預制邊梁時增加一些預埋鋼筋，待工作平臺形成后，將縱梁固定。架橋機縱向或橫向移梁均采用卷揚機為動力。 I字梁安裝的程序為：預制龍門移梁第4孔側→移動活門至第四孔側→架橋機軌道提升梁至第四孔（或125_T汽車吊喂梁）→橫移→縱移→就位。跨鐵路橋跨I梁安裝時，為保證安全，采用125_T吊車站在鐵路復線中部空地，配合架橋機共同施工。 吊裝前應將支座安放就位，同時彈上墨線。I型梁就位時要保證其位置準確。 I型梁就位后立即用鋼制三角架將I型梁臨時固定，同時與其它梁的橫隔梁鋼筋焊接在一起，確保I型梁的穩定、牢固不傾倒。 M．橫隔梁澆筑： 橫隔梁采用鋼模進行懸吊支護，人工采用插入式震搗器震搗，覆蓋草簾濕潤養護。 N．現澆橋面砼： 公鐵立交共計7_孔，橋面砼分二聯進行澆筑，一聯為3_孔，一聯為4_孔。 模板采用鋼模板進行懸掛拼裝，埋設套筒螺栓，便于固定支架及模板拆裝。 橋面砼采用集中拌和站供應，砼泵車進行泵送澆筑，連續不間斷的進行每一聯的橋面砼的澆筑，澆筑時可采用從一側向另一側進行澆筑，平板震搗器、插入式震搗器共同進行震搗。 養生采取覆蓋草簾、灑水濕潤養生。 為保證橋下鐵路運行的安全及施工人員的人身安全，在現澆橋面砼跨越鐵路的地段二側設置防護網，現澆橋面板的底部也設置防護網，防止雜物墜落，危及鐵路運輸，同時保證施工操作人員的人身安全，以確保鐵路運輸的安全、暢通。現澆預應力砼箱梁及現澆預應力砼板梁施工方法　第 55 頁 共 148 頁 5．2．4現澆預應力砼箱梁及現澆預應力砼板梁施工方法 5．2．4．1現澆預應力砼箱梁和現澆預應力砼、鋼筋砼板梁在該工程中共計有四_座同類型的構造物。 A．xx_互通立交I號橋： I號橋跨越現有xxx國道_，上部結構為40米+50米+40米_預應力砼連續箱梁，三聯為分段澆筑，逐次張拉，逐漸形成連續體系。 下部結構為樁基礎（嵌巖樁）、柱式墩、U型橋臺，橋臺采用20片石砼基礎，漿砌片石及塊石鑲面臺身。 B．管村互通立交II號橋： II號橋跨越A匝道，上部結構為20米+25米+20米_鋼筋砼連續板梁，一次連續澆筑成型，內模為圓孔形構造。 下部結構為樁基礎（嵌巖樁）、柱式墩、U型橋臺，橋臺采用20片石砼基礎，漿砌片石及塊石鑲面臺身。 管村互通立交III號橋： III號橋跨越現有104國道_，上部結構為25米+30米+25米_預應力砼連續箱梁，一次連續澆筑成型。 下部結構為樁基礎（嵌巖樁）、柱式墩、V型薄壁固接墩，橋臺采用U型橋臺，片石砼基礎，漿砌片石及塊石鑲面臺身。 D．天橋： 天橋位于K43+119_處。 上部結構225_米預應力砼連續空心板，一次連續澆筑成型。 下部結構為擴大基礎、薄壁橋墩、一字型橋臺。 5．2．4．2現澆預應力砼連續箱梁和現澆預應力砼連續板梁施工方法 ①下部結構： 上述四種橋型下部結構大致相同，均為樁基礎（嵌巖樁）、柱式墩、薄壁橋墩、U型橋臺、片石砼基礎、漿砌片石及塊石鑲面臺身，具體施工方法見管村互通公鐵立交下部結構施工方法，此處不再敘述。 上部結構： A．現澆預應力砼箱梁及現澆砼連續梁施工工藝流程（見附圖）。 B．現澆連續梁施工工藝要點： 本合同段現澆連續梁有二處跨越現有xx國道_，為保證xx國道_的暢通，在上述部位支搭二孔門型通道，以保證車輛的行駛暢通，既用50I字鋼架設在二側及路中設置的貝雷片上，并在其上鋪設箱梁的底模板。 詳見附圖。 鋼支架基礎處理： 現澆砼連續梁采用滿堂鋼支架進行支護，鋼支架基礎應滿足上部荷載的傳遞，保證鋼支架模板體系的穩定，需進行處理，同時又要滿足排水的要求，處理方法采用8%的石灰土，厚30cm，分二層進行碾壓成活，達到95%的壓實度，在二側挑挖排水溝，排除積水。 D．支搭鋼支架： 鋼支架采用碗扣鋼支架體系和萬能桿件鋼支架體系進行滿堂鋼支架的支搭，在所有鋼支架的柱腳下均鋪墊5cm厚的木板，縱、橫方向用斜拉桿進行支撐固定，以確保鋼支架具有足夠的強度、剛度及穩定性，同時預留拱度及沉降量，沉降量可控制在2?厘米左右。 E．拼裝外模板： 外模均采用鋼模板進行拼裝，選用大塊鋼模板進行拼裝，掖角處采用定型鋼模板進行支護，模板縫采用海棉條進行密封銜接，以確保板縫不漏漿。二側的箱模用對拉螺栓進行緊固，以防止產生漲模現象。 F．等載預壓： 外模板安裝完畢后，測量人員對鋼模板設點進行觀測、復核縱橫斷面高程，預留拱度及沉降量，記錄在冊，而后進行等載預壓，預壓材料可就地取材，采用碎石、砂均可，裝袋運至需預壓的地段，預壓期間測量人員按原測設的觀測點進行測量復核，待荷載卸下后，再對原測設的觀測點進行復測，并將歷次所測結果進行分析比較，若有變化及時進行調整、復核，直至滿足設計要求，隨后用空壓機進行吹掃干凈。 G．綁扎鋼筋及波紋管定位： 鋼筋在加工廠集中制備，掛牌編號，運至現場進行綁扎。綁扎鋼筋前可在模板上彈上墨線，鋼筋對號入座，二側及底層用砂漿墊塊控制保護層厚度，上層鋼筋則自制部分鋼筋馬蹬，將上層鋼筋綁扎在其上部，以保證上層鋼筋的位置準確。鋼筋綁扎時可先綁扎底板腹板鋼筋，待內箱模安裝完成后再綁扎頂板鋼筋。 波紋管在使用前應進行滲水性試驗，以保證在澆筑過程中不被水泥漿液堵塞孔道。 波紋管定位可采用Ф8鋼筋焊成井字型定位在鋼筋骨架上。定位架沿梁長方向每50厘米按鋼絞線縱、平面設計坐標固定一道，使其具有足夠的剛度。定位架焊在構造鋼筋上，使波紋管在澆筑砼時不上下左右移動，保證波紋管的穩定性。 為方便下道工序的操作，在波紋管內事先穿一根Ф5mm的鋼絲，以便疏通孔道及牽引鋼絞線入孔。 H．內模板安裝： 內模均采用木模，現澆砼板梁內模為圓形，則不需再取出，置留在梁體內。現澆砼箱形梁內模則需取出再利用，所以在每一孔箱梁的頂部預留一工作孔，待內箱模拆除后，再將該部分用懸吊模板法，將其澆筑成一體。同時將內箱模制作成便于拼裝，便于拆模的結構形式，以便從工作孔內將內箱模拆除。 內箱模在模板加工廠集中制備，加工長度5?米，運至現場后進行拼裝。為保證底板砼的厚度，同時又便于內箱模的安裝就位，可提前預制一批與箱梁同標號的砼墊塊，放置在模板的底部。內箱模座落在均勻擺放的砼墊塊上，既保證了底板砼的厚度，同時又方便了內箱模的安裝及位置準確。 I．砼澆筑： 砼采取集中攪拌供應，砼運輸車運送，砼泵車進行泵送。根據每座橋的具體要求進行分段澆筑和整體一次連續進行澆筑。 此次澆筑方法為全斷面一次進行澆筑，即底板、腹板、頂板一次澆筑完成。為保證底板砼的澆筑質量，一是在底部呈現梅花狀均勻布設附著式震搗器，加強震搗，二是在內箱模內每隔4米預留一5050厘米檢查孔，設專人在內箱模內觀察砼的流動情況及輔助震搗。 澆筑時采取從低點向高點或按設計要求的方向進行澆筑，設專人用插入式震搗器和平板震搗器進行震搗，并不得用震搗器碰撞波紋管，以免碰撞造成漏漿事故。 J．穿束： 將已按設計要求下料完成的鋼絞線放在工作平臺上，用22鉛絲每隔50厘米將鋼絞線束編織在一起，形成預應力束。要求編束一定要綁緊，鋼絞線要順繞，根與根之間不得相扭。 在鋼絞線端部用金屬網套套牢，用置留在孔道內的Ф5mm鋼絲，將一Ф8mm10mm的鋼絲繩牽引入孔，隨后用卷揚機或人工絞磨，利用Ф810mm鋼絲繩將鋼絞線徐徐引入孔內。 K．張拉： 當砼的強度達到90%設計強度時，即可進行張拉，張拉時根據設計要求進行分段或全段進行張拉。張拉時二端同時對稱進行，并根據張拉順序進行張拉。 張拉采取張拉應力及伸長值雙向控制法進行張拉，誤差控制在6%以內。 按招標文件《技術規范》要求，雙控張拉程序為： 0→10%δK（初應力）→103%δK→105%δK（持荷5分鐘量伸長量）→100%δK（錨固） （δK為張