新建解放路北段道路建設項目可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 ，故設計的通行能力為2100（p/（hm））。 道路橫斷面設計設計原則（1）道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。（2）橫斷面設計應近期、遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發展余地。（3）對現有道路改建應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。橫斷面布置解放路北段采用相同型式的橫斷面。結合解放路北段機動車交通量大，又是非機動車多的城市次干路，所以設計橫斷面布置選取單幅路斷面形式。機動車車道與路面寬度機動車車行道寬度包括幾條車道寬度。解放路北段因屬于**市中心城市綜合片區的中心地帶，設計的機動車道以通行大型汽車或大小型汽車混行為主，且計算行車速度為40km/h。因機動車道路面的寬度包括車行道寬度及兩側路緣帶寬度，所以解放路北段的機動車道路面寬度計算取寬則為23m，即：機動車道路面寬度：6（機動車道）+2（路緣帶）=23（m）。本次道路設計車行道采用瀝青混凝土路面。路面結構設計以雙輪組單軸載100kN（BZZ—100）為標準軸載，設計年限15年。機動車道：。其中4cm細粒式瀝青混凝土（AC13）上面層；（改性乳化瀝青）；6cm中粒式瀝青混凝土（AC20）下面層；（ES2）；透層油1kg/m2（液體瀝青）；20cm二灰碎石（重量比8:17:75）；30cm石灰土（石灰含量10%重量比）。長度1798m。非機動車及人行道鋪裝寬度和結構解放路北段設計的兩側非機動車車行道主要供自行車行駛，根據自行車設計交通量與每條自行車道設計通行能力計算單側自行車車道取寬4m，則兩側自行車車道取寬8m。因為人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，結合解放路北段的人行道設計通行能力，則兩側人行道取寬5m；解放路北段設計在以避免各種設施與樹木間的干擾為前提下將設施帶與綠化帶合并，并將單側設施綠化合并帶寬度取值為2m，所以解放路北段的非機動人行道寬度計算17m，即：非機動車道路面寬度：42（自行車車道）+2（人行道）+22（設施綠化合并帶）=17（m）。（1）非機動車道：。其中5cm彩色細粒式瀝青混凝土（AC13）上面層；（ES2）；透層油1kg/m2（液體瀝青）；20cm二灰碎石（重量比8:17:75）；15cm石灰土（石灰含量10%重量比）。長度1798m。（2）解放路北段的人行道鋪裝結構設計貫徹因地制宜，合理利用當地材料及工業廢渣的原則，并考慮施工最小厚度，兼顧人行道鋪裝面層的平整、抗滑、耐磨、美觀，以及人行道面層與周圍環境協調等要求，人行道鋪裝層采用預制彩磚鋪裝結構，鋪裝層下設2cm厚M10水泥砂漿墊層，5cm厚C20細粒式混凝土，15cm厚3：7灰土。道路寬度解放路北段道路設計為一塊板結構，紅線寬度設計為40m，即：，自行車道4m，，即：道路寬度：（機動車道）+2（自行車道）+22（人行道）+22（綠帶）=40（m）。路拱曲線與路拱坡度機動車行車道路拱曲線采用單折線形路拱，%。非機動車行車道采用瀝青混凝土面層，%。人行道橫坡度采用單面坡，橫坡度設計為2%。緣石路緣石為C25砼預制，抗壓強度不低于30MPa。，斷面尺寸為25cm23cm，下設C15砼墊層10cm厚，人行道及人行橫道寬度范圍內緣石做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石做成曲線形。 平面與縱斷面設計道路平面設計道路平面設計原則如下（1）道路平面位置應按城市總體規劃道路網布設；（2）道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標；（3）道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等；（4）道路平面設計應根據道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等；（5）平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發展，減少廢棄工程。直線及平曲線結合**市現狀，本設計中不考慮同向曲線、反向曲線、圓曲線，僅考慮直線。設計停車視距60m。道路縱斷面設計縱斷面設計原則如下（1）縱斷面設計應參照城市規劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除。（2）為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 （3）道路縱斷面設計要妥善處理地下管線覆土的要求。縱斷面設計道路最大縱坡≤%，限制坡長300m，豎曲線最小半徑600m。平面線形與縱斷面線形的組合設計解放路北段道路線形組合以滿足行車安全、舒適以及與沿線環境、景觀協調的要求設計，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。線形組合設計原則（1）在視覺上自然地引導駕駛員的視線。平曲線起點應設在凸形豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應考慮視線的誘導，避免遮斷視線； （2）為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的10～20倍；（3）合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度； （4）當平曲線與豎曲線半徑均大時，平、豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑均小時，不得重合； （5）平曲線與豎曲線設計適當。平曲線與豎曲線應避免下列幾種組合 （1）在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉的平曲線或反向曲線； （2）在一個長平曲線內設兩個和兩個以上的豎曲線；或在一個長豎曲線內設有兩個或兩個以上的平曲線； （3）在長直線段內，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。 道路與道路交叉設計原則與規定（1）城市道路交叉口應按城市規劃道路網設置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應大于或等于45176。，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。（2）道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應根據技術、經濟及環境效益的分析，合理確定。（3）交叉口設計應根據相交道路的功能、性質、等級、計算行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期工程應為后期擴建預留用地。（4）在交叉口設計中應做好交通組織設計，正確組織車流、人流，合理布設各種車道、交通島、交通標志與標線。（5）交叉口轉角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并恰當地組織行人過街。快速路的重要交叉口應修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。（6）交叉口的豎向設計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標高應與周圍建筑物標高協調，便于布設地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設置。平面交叉設計平面交叉口的型式有十字形、T形、Y型、形及環形交叉等，應根據城市道路的布置、相交道路等級、性質和交通組織等確定。本設計道路與道路交叉為十字形平面交叉和T形平面交叉，交叉口轉角處的人行道鋪裝采取加寬措施，交叉口緣石轉彎最小半徑45m。以保證平面交叉口視距三角形內無障礙物。交叉口拓寬及渠化設計本項目分別與勝利、樂天大街、車雷大街、**大街、雙王大街有平面“十字形”交叉，這幾個交叉口車流量較大，故設計交叉口拓寬及渠化。交叉口進口車道寬度，小型汽車車道采用3m；混入普通汽車和鉸接車的車道與左、。考慮道路的通行能力，在上述的5個交叉口，道路增設左轉專用車道和右轉專用車道設計。拓寬車道寬度6m，長度40m，漸變段長20m。 路基設計路基必須密實、均勻、穩定本設計路槽底面土基設計回彈模量值為22MPa。為節約投資，因地制宜，路基合理利用當地材料與工業廢料。土質路基壓實度土質路基壓實應采用重型擊實標準控制。土質路基最小填土高度。機動車道路基設計及結構形式。其中4cm細粒式瀝青混凝土(AC13)上面層；（改性乳化瀝青）；6cm中粒式瀝青混凝土(AC20)下面層；（ES2）；透層油1kg/m2(液體瀝青)；20cm二灰碎石(重量比8:17:75)；30cm石灰土(石灰含量10%重量比)。非機動車道路基設計及結構形式。其中：5cm彩色細粒式瀝青混凝土(AC13)上面層；（ES2）；透層油1kg/m2(液體瀝青)；20cm二灰碎石(重量比8:17:75)；15cm石灰土(石灰含量10%重量比)。人行道路基設計及結構形式人行道鋪裝層采用預制彩磚鋪裝結構，鋪裝層下設2cm厚M10水泥砂漿墊層，5cm厚C20細粒式混凝土，15cm厚3：7灰土。 瀝青混凝土路面設計設計標準及參數混凝土路面設計以100kN軸載作為標準軸載，設計年限15a。結構組合設計土基的回彈模量值應保證22Mpa。基層最小厚度為15cm。其寬度應比混凝土板每側各寬出25cm。考慮擬建解放路北段道路等級為主干路Ⅱ級，確定路面結構面層采用兩層式結構，其路面結構如下：（1）機動車道：4cm厚中粒式瀝青混凝土；5cm厚粗粒式瀝青混凝土。結構形式如下：中粒式瀝青混凝土，厚度6cm； 細粒式瀝青混凝土，厚度4cm。 （2）非機動車道：3cm厚中粒式瀝青混凝土；4cm厚粗粒式瀝青混凝土。結構形式如下：中粒式瀝青混凝土，厚度3cm； 粗粒式瀝青混凝土，4cm。 （3）人行道：鋪裝層采用預制彩磚鋪裝結構，鋪裝層下設2cm厚M10水泥砂漿墊層，5cm厚C20細粒式混凝土。結構形式如下：預制彩磚鋪裝結構，厚度5cm；M10水泥砂漿墊層，厚度2cm；C20細粒式混凝土，厚度5cm。 交通設施主標志和輔助標志設計警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志主標志。同時設置輔助標志。交通標志支撐方式設計為單柱式。交通標志形狀、規格、圖案和顏色符合現行的《道路交通標志和標線》（GB 5768）規定。交通標線根據道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定。路面標線形式設計有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導流標線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、停靠站標線、出入口標線、導向箭頭以及路面文字或圖形標記等。路面標線的畫法應符合現行的《道路交通標志和標線》（GB 5768）規定。 地下管線與地上桿線地下管線地下管線可布置在路側帶下面（綜合管道除外），重要交叉口或水泥混凝土等剛性路面下，均預埋過街管。地上桿線地上桿線按照規劃橫斷面布置，平行道路中線安設，并滿足道路建筑限界的要求。桿柱布置在路側帶內。多幅路道路的部分桿柱可布置在分隔帶內，并注意街景美觀。有條件時應將明線改為地下電纜。按照規劃設計保證架空電力線與路樹的最小垂直距離。 排水工程建設方案**市解放路北段道路排水工程是**市總體規劃和排水工程專業規劃中的一部分。解放路北段道路排水工程建設內容為綜合生活污水排水主干管建設和道路雨水排水系統建設。 排水區界確定及排水流域劃分排水區界依據**市城市總體規劃和排水工程專業規劃，排水區界邊緣北部為雙王大街、南部為勝利大街、東部為解放路北段道路東側150m區域內、西部為解放路北段道路西側150m區域內。排水流域排水區界內地理位置高程顯示南北向南高北低，東西向東部和西部兩端高、解放路北段位置最低，排水坡度較為理想。按照**市城市總體規劃，按地形的實際分水線和主要街道，充分利用各排水流域內的自然地形，遵循綜合生活污水和雨水以最短的距離按重力流就近排入水體的原則，將解放路北段排水流域面積進行劃分，并布置排水管渠走向。綜合生活污水排水主干管鋪設在解放路北段，收集這條道路區界內各排水支管污水的匯集。因地形高差的原因，雨水排水管渠也鋪設在解放路北段，收集整個排水區界內的匯流雨水。 排水制度選擇與確定根據**市城市總體規劃和排水工程專業規劃，解放路北段道路排水系統的排水制度確定為雨污分流制管道系統，設計年限15年。主要原因有以下4個方面：水體狀況排水區界內各排水流域的居民家庭及單位目前還未完全達到完善的衛生設施，綜合生活污水僅為部分生活污水。排水設施排水區界東北部有城東污水處理廠，綜合生活污水將通過污水管道接入城東污水歸集管道，至處理廠處理后排出。南北向道路雨水流向自南向北，南起勝利大街與解放路交叉口，北至解放路與雙王大街交叉口，經雙王大街向東排入城東污水處理廠。氣候特征**市屬暖溫帶半干旱半濕潤大陸性氣候區，春季干旱，夏季炎熱多雷陣雨，冬季寒冷干燥，年降雨量556mm，多集中于每年的9三個月。因此降水稀少年雨水排放量也不大。考慮近期與遠期、集中與分散、排放與利用的關系通過全面論證，從保護環境，節約土地，經濟合理，安全可靠，適合當地實際情況出發。解放路北段道路排水系統的排水制度確定為雨污分流制管道系統。 管道定線和平面布置的組合解放路北段排水管道定線按照污水管道主干線、雨水管道主干線、雨水管道收集支線的順序依次進行。遵循在管線較短和埋深較小的情況下，保證最大區域內的雨水和污水自流排出的原則，結合解放路北段地形南高北低、東西高中間低的豎向布置、出水口位置、水文地質條件經比選后確定：污水管道主干線布置在解放路北段，南起勝利大街向北至雙王大街敷設，同時保證自流坡度。雨水管道主干線布置在解放路北段，南起勝利大街向北至雙王大街敷設，同時保證自流坡度。 控制點確定解放路北段排水系統確定控制點5個。分別是解放路與勝利大街交匯點、解放路與樂天大街交匯點、解放路與車雷大街交匯點、解放路與**大街交匯點、解放路與雙王大街交匯點。 排水管道在街道橫斷面的位置解放路北段污水管道在街道橫斷面的位置布置在道路的兩側，在管道方向轉折處、管道坡度改變處、管道斷面（尺寸、形狀、材質）變更處、管道交匯處以及直線管道上每隔50m處設置檢查井，