紅星路南延線與機場路東延線立交工程可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 4）照明控制本隧道照明采用集中管理，按白天和黑夜兩種工況進行控制。進出口段及過渡段設白天加強照明（3級負荷），在陰天和黑夜關閉，以免產生刺眼的眩光現象；光彩照明、標專及廣告照明白天關閉，黑夜開啟（均由時間控制器進行控制）。（5）應急照明及不間斷電不間斷電源采用EPS成套裝置，以保證應急照明采用高壓鈉燈供電的需要。EPS成套裝置負責全線隧道應急照明供電，其容量按滿足30分鐘供電的需要設計。EPS柜采用落地安裝，設于隧道出入口附近。 （6）光源及燈具選型隧道照明選擇光效高、配光合理的隧道燈具，燈具對稱布置在隧道兩側；光源采用光效高、抗震性能強、眩光小、壽命長的PHILIPS或歐司朗等光源。光彩照明采用新型可變色并具有動感設計的LYD系列數碼變色光源。（7）電源檢修箱下穿隧道內每25米設一個電源檢修箱，采用嵌墻布置安裝。設備選擇（1）供配電設備采用符合消防要求且防腐、防潮、防塵三防要求的產品。EPS采用5KW（后備時間30分鐘）的EPS成套裝置。（2）設備布置低壓柜及EPS成套裝置采用嵌墻或落地布置安裝，采用單排布置。接地（1）本隧道接地采用隧道結構鋼筋作為接地極，強弱電共用接地網，接地電阻小于1歐姆。（2）低壓配電系統采用TT系統，所有電氣設備的外殼（除有特殊規定外）均應與PE線作可靠連接。電線電纜的選擇及敷設方式（1）電纜電線的選擇1）所有電線、電纜均采用銅芯、防蟻、防潮、防腐、抗老化型產品。2）電線、電纜截面按允許載流量選擇，按電壓損失、短路熱穩定校驗。3）一級負荷配線采用耐火阻燃型（NHZR（B））電纜電線。其他負荷配線采用阻燃（ZR（B）—）電纜電線。 （2）電纜電線的敷設方式1）電源進線沿隧道側壁穿鋼管喑敷于結構層。2）隧道內正常照明、應急照明等的主干線由低壓柜引出鋼管暗敷于側壁結構層，然后在隧道建筑裝修吊頂內暗敷，支線穿鋼管引至每盞燈具。3）隧道內動力設備電力電纜沿隧道側壁鋼管暗敷于結構層敷設至設備處后，穿鋼管至設備。4）設備房屋內電纜電線均穿鋼管沿墻壁或頂棚敷設。（五）路面結構路面結構組合全線采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線二次埋設。采用瀝青混凝土路面有利于減少噪音污染，保持良好的城市生態環境，創造優越的工作、生活條件。機動車道路面結構（下穿隧道和船槽部分）數 道 型 量結 構機動車車道（隧道框架段和船槽段）（cm）改性細粒式瀝青混凝土AC13C4中粒式瀝青混凝土AC20C6隧道調平層C40鋼筋混凝土8機動車道路面結構（地面和隧道擋墻段、輔道）數 道 型 量結 構機動車車道（地面和隧道擋墻部分）（cm）SBS改性細粒式瀝青混凝土AC13C4中粒式瀝青混凝土AC20C5粗粒式瀝青混凝土AC25C6瀝青表面處治5%水泥穩定碎石25級配碎石30人行道路面結構數 道 型 量結 構人行道（cm）C30砼彩色方塊磚635%水泥穩定碎石基層20機動車道路面結構（橋梁部分）數 道 型 量結 構機動車車道（跨線橋梁部分）（cm）SBS改性細粒式瀝青混凝土AC13C4中粒式瀝青混凝土AC20C6硅基抗滲劑橋面調平層C40鋼筋混凝土8機動車道路面結構（引道部分）數 道 型 量結 構機動車車道（引道擋墻段部分）（cm）SBS改性細粒式瀝青混凝土AC10C4中粒式瀝青混凝土AC16C5中粒式瀝青混凝土AC20C65%水泥穩定碎石30級配碎石30（六）地表道路排水工程雨水工程（1）流量計算雨水采用成都市暴雨強度公式：2806（1+）q＝ （t+）式中設計參數取值：暴雨重現期：P=t= t1+m t2地面集水時間：t1=10分鐘，m=徑流系數：起始流速V=（2）雨水總服務面積雨水總服務面積：A=（3）管道連接雨水管道一般采用管頂平接，局部地段采用水面平接或跌水連接。（4）管材選用管材采用柔性承插接口鋼筋混凝土管材。（5）雨水排水系統布局道路雨水管接入高攀河。（6）雨水管道設計雨水管道各布置在道路東西側的非機動車道或輔道下，距道路中線15~20m，管徑為DN600~1000，~2‰，埋深為3~。雨水集水井與雨水檢查井采用 DN300鋼筋混凝土平口管連接，坡度為i=。（7）管道及特殊構筑物設計管道基礎、接口：承插鋼筋混凝土管采用橡膠圈接口，根據場地土質條件、管徑、埋深及地下水位情況一般選擇砂土基礎。用戶支管：道路兩側分別預埋用戶支管，支管管徑為DN400~600，管材采用承插接口鋼筋混凝土管，坡度為i=~。污水工程為了便于對管網規劃的估算，本次規劃采用單位面積定額法。根據《成都市主城區排水工程規劃》，公頃。（1）基本參數管道設計充滿度、設計坡度按《室外排水工程規范》確定。流速：。（2）管道連接污水管道一般采用管頂平接，局部地段采用水面平接或跌水連接。（3）管材選用管材采用柔性承插接口鋼筋混凝土管材。（4）污水排水系統布局本工程所屬區域排放的污水，通過用戶支管接入該移后的污水主干管，最終排入三瓦窯污水處理廠。（5）污水管道設計根據成都市運行管理經驗，對于街道下的非計算管段，為便于清掏，最小管徑采用DN400。平面設計：用戶支管：道路兩側分別預埋用戶支管，支管管徑為DN300~600，管材采用承插接口鋼筋混凝土管，坡度為i=~。（6）管道及特殊構筑物設計管道基礎、接口：承插鋼筋混凝土管采用橡膠圈接口，根據場地土質條件、管徑、埋深及地下水位情況一般選擇砂土基礎。（七）道路綠化本工程的施工，將會對原有的道路綠化帶，行道樹、灌木和草坪等造成破壞，因此建議在施工前先將先移植工程范圍內的行道樹、灌木，待工程主體完工后，再按原標準恢復行道樹、灌木等。施工時，應預留綠化照明和給水灌溉接口。（八）交通工程為降低交通事故率，減低事故的嚴重程度，并為駕駛人員和行人提供及時準確和合適的信息，根據國家標準《道路交通標志和標線》，本工程沿線設置警告、指示、禁令等標志，路面漆劃有關標線，設置護攔、信號燈相應的交通管理設施、防護設施和公共汽車停靠站等。交通標志（1）設置原則1）設置在駕駛人員和行人容易看到，并能準確判讀的醒目位置。根據需要可設置照明或采用反光、發光標志。2）設置在車輛行進方向道路右側。，隧道進出口和隧道內的標志牌不得侵入隧道限高以內。（2）主要類別1）警告標志：黃底（反光），黑體字體與邊框（不反光）。2）禁令標志：白底（反光），黑色字體（不反光），紅色邊框。3）指示標志：藍底，白色符號（反光）。4）導向標志：白色字體（反光），藍底色（不反光）。5）標牌板采用鋁合金材料，標桿采用鋼管桿，涂以灰色。交通標線交通標線的作用是管制和引導交通，標線主要有車道分界線、車道分界線、人行橫道線、導向箭頭、導流線、停止線等其它特殊標線。（1）車道分界線用白色虛線，邊界線用實線。（2）導流線為傾斜平行白色實線。（3）人行橫道線用白色實線。（4）導向箭頭用白色。防護設施新建道路均應設置必要的防護設施。防護設施包括防撞欄桿、防撞墻、路緣石等。（九）市政配套管網設施設計原則（1）壓力管線讓重力自流管線；（2）可彎曲管線讓不易彎曲管線；（3）分支管線讓主干管線；（4）小管徑管線讓大管徑管線；（5）管線的布置盡量與規劃道路中線平行；（6）圖中管線位置為大致位置，具體管線距規劃道路中線的距離應根據市規劃局批準的管線綜合管網圖進行設計。管線設計（1）給水管道：在道路兩側的人行道下分別設置給水管道1根，給水管道距道路中線22m，另在隧道內的檢修道下埋設供隧道消防用水的給水管道，給水管道應與周邊道路的給水管道連通，并預留用戶支管。（2）通信管溝：在道路兩側的非機動車道或輔道下設置通訊管溝1根，距道路中線19m處，在規劃路口和適當位置設置通訊井，在路口和適當位置作橫過街道預留管道。（3）電力淺溝：在道路兩側的人行道下分別設置10001000電力淺溝1根，電力淺溝距道路中線24m，電力淺溝需與周邊已建電力淺溝連通。電力淺溝在穿越道路時，采用電力排管通過。電力淺溝采用兩側接地，接地電阻＜1Ω。（4）煤氣管道：在道路兩側的人行道下分別設置煤氣管道1根，煤氣管道距道路中線21m。（5）污水干管：在道路的西側，距離道路中線16m，為便于施工，建議采用Ⅲ級鋼筋砼平口管d2200。道路50m路段綜合管線標準橫斷面圖建議（1）該管線方案設計應征求各管線單位的意見，并經規劃局批準后方可實施；（2）“T”形路口、“十”字路口，電力排管向道路外側移動，并與人行道上正對切角的淺井相連；（3）該管線的實施要與本道路的改造同步實施，避免重復施工。（十）遷改方案污水干管的改移方案 （1）改移污水干管的原因在紅星路道路中線偏東5m的位置，有一條平行道路中心的污水干管，此污水干管通往三瓦窯污水處理廠，（），與擬建下穿隧道的箱體段和船槽段相沖突，因此在施工隧道箱體和船槽段之前，需改移此污水干管，原位置的管道和檢查井需廢除。（2）污水干管現狀及重要性此污水干管是通往成都市三瓦窯污水處理廠的主干管，成都市南部及城中心區的大部分污水都匯集到了此污水干管，此污水干管管徑很大，（），且污水流量很大，管內污水水流速度很快，水位較高，一般在管頂以上5m左右。本污水干管目前是流入三瓦窯污水處理廠的唯一干管，且在污水干管的上游無控制閘，在施工中應保護好此污水干管。如果在施工中損壞了此污水干管，或者改管失敗，或者堵塞了污水管，將造成嚴重的后果。（3）紅星路下穿路成昆鐵路改管情況改管采用橫斷面為20002200的方涵代替原管道，改管長度約400m，將原污水干管從道路中線東側改到西側，增加4個檢查井，在方涵與原管道相接處，采用爆破法，爆破完成后，采用閘門將原管道封堵，但原管道內仍有一定流量的污水流量，在采取向閘門后睹黏土后，原管道里還有較小的水流，最后通過檢查井往污水管道內灌注大量C15商品混凝土，最后堵水成功，完成了污水改管和檢查井截除。（4）改移污水干管存在的困難1）污水干管管徑很大，（），且污水流量很大，管內污水水流速度很快，水位較高，一般在管頂以上5m左右。 2）污水干管的上游無控制閘門，不能將干管內的污水進行分流，給改管和堵塞原管道造成了較大的困難。3）在隧道箱體和船槽范圍內的檢查井為有兩層井室或三層井室的檢查井，井室尺寸約30005000，井室較大，這給堵塞原管道造成了較大的困難。4）改管需采用爆破，爆破完成后，需將爆破的管道碎塊清除干凈，以免堵塞污水管道，因水流速度很快，因此本項工作難度很大。5）要完全堵塞封閉原污水管道，使得上游流下的污水經改移后的管道硫到下游，否則要降低中間管道內的污水水位很困難，就無法對檢查井進行截除。（5）鑒于以上情況，業主委托成都市市政工程設計院就污水改管進行設計，設計院對現狀污水管道進行了詳細調查，經過多次討論，提出了初步的推薦方案。目前本推薦方案還未經相關部門的審查，為保證本項目前期工作的順利開展，本可研報告暫以推薦方案為依據，進行論證、分析和估算投資，實施時，以經相關部門審查通過的改管方案為準。在K10+60處設一座爆破（閘門）井we2，為本次污水干管改管的起點，將污水管道從道路中線東側5米處改移到道路中線西側16米處，然后與設在機場路東延線的爆破（閘門）井we7，穿過機場路東延線，污水干管在綠化帶內穿過，在道路中線西側約33米，向南穿越火車南站車輛停放站和成昆鐵路，再向南穿越紅星路回頭輔道，到達本次污水干管的終點k16+90附近，在此設一座爆破（閘門）井we13，污水管道管徑為d2200，長度683米，其中穿越成昆鐵路、鐵路機車停放站和回頭輔道時，建議采用頂進法施工。另外機場路東延線（紅星路東側部分）的污水管道，在里程k13+00附近，道路中心線東側13米處設一座爆破（閘門）井we14，然后向南連接污水井we15，然后向西穿越紅星路，與污水井we81連接，污水管道管徑為d900，平均埋深約8米，長度157米。（6）污水干管改移方案提出以下建議：1）在改移的污水管與原污水干管相交處，采用爆破法施工，從而實現改管。2）采用密閉性好的閘門（可分成5~6塊）對原污水管道進行完全封堵，要求閘門和滑槽的制作要有較高的精度，同時也要采取措施將爆破的碎渣清除干凈。3）爆破井開挖完成后，建議業主邀請相關專家和設計人員到現場查看，污水管道與設計情況是否有差異，建議爆破為污水管整節爆破，井內閘門與保留的污水管道之間的距離越小越好，便于堵水。4）在經閘門堵水以及閘門后采用不透水材料堵水后，原管道內已基本沒有水流，若抽出原污水管道內污水后，管道內仍有部分污水時，可采用往污水管道內灌注低標號混凝土或其他措施堵水，完成改管和檢查井及隧道內污水管道的截除。根據調查，在修建紅星路南延線下穿成昆鐵路隧道時，也對此污水干管進行了改移，從改管方案的選擇、討論、實施到完成，花費了約3個月。因此本工程的實施，建議業主參考紅星路下穿成昆鐵路隧道污水改管方案，吸取改管的經驗和教訓，一旦本工程開工，立即對此污水干管進行調查，并盡快形成改管方案，邀請成都市在給排水管道改管方面的專家對方案進行討論 ，確保污水干管改移的成功，盡早完成改管，為下穿隧道的建設提供空間條件