新建道路工程項目施工組織設計方案-資料下載頁

　　

【正文】 （5）各類交通設施標志的桿件、螺栓、螺母均應進行熱渡鋅防銹處理，桿件再噴涂銀灰色的防銹處理。交叉口信號控制與交通管線（1）交通信號燈組及其組件必須符合國家標準或國際公認標準，所有工件應嚴格按照國家標準設計。及其制造，交通燈具，數顯器和人行道燈具采用發光二極管（LED）燈，交通控制采用設定相位形式設計，相位設計見圖，機動車燈夜間可設黃閃或熄滅。（2）交叉口信號燈按車道功能設置，每組信號燈為紅、黃、綠（或箭頭）三色燈色，每一方向設一到兩組信號燈附于車道下游。立柱式燈桿采用 Ф114mm*4mm*，人行燈桿采用Ф89mm*4mm*。（3）信號燈的定點及安裝應考慮現場情況并滿足停車視距的要求，信號燈電源需專門設計，能滿足全天候控制要求。（4）設計信號燈在確定交通組成及交通量后進行配相設計，原則上不超過三相配時，并且每一相位周期不超過120秒。（5）危險路段前，提前50m100m設置太陽能黃閃燈。、交通管線設計 （以下內容是否符合本次工程實際情況，請認真核對和修改，是否采用燈控）（1）各路口均設置交通控制接線井，接線井應設置在人行道上或綠化帶上,接線井之間用5根Ф100 HDPE管連接（橫過馬路部分采用鋼管），埋深 。（2） 設備手井設置在人行道及設備旁，設備手井與交控接線井之間用 24根 HDPE 90管連通，在人行道上或綠化帶上埋深 。（3）交通信號燈、人行道燈用 1根 HDPEФ90管與路口接線井或設備手井連通， 人行道上或綠化帶上埋深 ，島頭燈用 1根 HDPEФ50 管與路口井或設備手井連通，人行道上或綠化帶上埋深 ，車行道上埋深 。（4）交通控制箱電源由箱變引接，敷設兩根 HDPEФ90管，每 40m設一個拉線手井。其中一根預埋管預留作 SCATS系統網絡管線。（5）交叉口交通信號設施須獨立安裝接地系統，接地線須把所有信號燈桿及信號機接地端子連接在一起，形成環狀，使整個交叉口各點徹底交通信號設施保護接地電阻應少于4歐姆。交通控制箱系統（1）交通控制箱電源由附近箱變交控配電回路引接，交通信號燈由交通控制箱引接。（2）交通控制箱配電系統要具有多時段、多相位帶標準的R232通訊接口、大于或等于48路輸出及通訊軟件輸出的功能，標準的RS232接口以有線或無線的方式實現信號機與信號機或信號機。與中央控制機之間的通訊，能通過并在每個交通控制箱處重復接地，重復接地電阻不大于4歐.十、道路照明詳見路燈設計說明十一、道路排水設計范圍：香雪大道全線范圍內的污水、雨水設計。 1．《室外排水設計規范》 GB 50014－20062．《給水排水管道工程施工及驗收規范》 GB 50268973.《混凝土及鋼筋混凝土排水管》 GB/T1183619994．《給水排水工程構筑物結構設計規范》 GB 50068—20025.《 市政公用工程設計文件編制深度規定》 中華人民共和國建設部6． 國家及地方的有關法律、規范及強制性標準1．排水體制：設計采用雨、污水分流制排水體制。2．雨水設計1）．雨水量計算： 采用郴州市暴雨強度公式:q=5083(1+)/(T+16) 其中: P=2年T=t1+mt2, t1為地面集水時間（min），t1=15 minm為折減系數，管道m＝2 t2為管內雨水流行時間（min）雨水設計流量計算：Q=￠. 其中: ￠：為徑流系數：綜合徑流取 F：匯水面積 (ha) 2）．雨水系統：道路下布置雨水管和雨水口，雨水口收集路面雨水；道路外側挖方路段依照地勢布置截水溝以攔截山洪。3）．雨水管走向： 全線雨水依照地勢排往下游，雨水管位置、管徑、坡度見道路排水平面圖和排水縱斷面圖。4）．管道敷設：雨水管道設計管徑d=500~1500，雨水口連接支管d300 i=。雨水管道每隔30m左右設一檢查井和雨水口，每隔120m設一沉砂井。3．污水設計1）．污水量計算： Q=￠.其中: q：設計比流量, ￠=（排放系數）F：匯水面積 (ha) 2）．污水系統：沿道路兩側鋪設污水管道。在有污水排出的地方預留支管，支管伸至人行道外。3）．污水管走向：全線污水依照地勢排往下游，污水管位置、管徑、坡度見道路排水平面圖和排水縱斷面圖。4）．管道敷設：，污水管道管徑D400800，采用管頂平接。污水管道每隔40m左右設一檢查井，每隔120m預留污水支管，支管采用D400,i=。:1）雨水采用Ⅱ級鋼筋混凝土管。質量標準符合《混凝土及鋼筋混凝土排水管》GB/T118361999。 2）污水采用Ⅱ級鋼筋混凝土管。質量標準符合《混凝土及鋼筋混凝土排水管》GB/T118361999。:1）管道地基：雨、污水管道地基處理與道路軟基處理一并考慮，要求排水管地基承載能力達100kPa以上方可進行管道施工。2）管道施工：一般采用達到設計路基后反開挖溝槽施工。3）基礎及連接：鋼筋混凝土管采用管頂平接，水泥砂漿抹帶接口，管道基礎采用混凝土帶型基礎（有地下水時用砂礫石作墊層）。4）管道回填：管兩側回填石屑至管頂以上500mm,，石屑層以上回填原土, 分層夯實，虛鋪層厚300mm，若無堅土，則用石屑回填。密實度要求見《給水排水管道施工及驗收規范》(GB5026897)。5）管道施工完畢后，應遵照《給水排水管道工程施工及驗收規范》(GB 5026897)進行閉水實驗后（雨水管道可不作）方可覆土。6）檢查井、沉砂井面標高要求與道路施工后路面平,井環可等道路成型后坐漿。1》雨水、污水檢查井詳見《排水檢查井》(02S51511，14，17，20，32)；2》沉砂井詳見《排水檢查井》(02S515132，134), 沉砂井沉砂深度為600mm；3》井環井蓋采用球墨鑄鐵防盜井環蓋，設計圖詳見《排水工程通用圖》（PS3－2）。 7）雨水口連接管采用d300, 。雨水口做法詳見《給水排水標準圖集》(05S518110)8）雨水口應布置在道路鋸齒式邊溝的最低處。9）施工開挖前應充分了解現場地下管線現狀，核實無誤方可開挖。10）敷設位置：雨、污水管按規劃永久路面綜合管線位置敷設，詳見橫斷面圖。11），采用C20混凝土滿包管10cm。12）排水管道施工放線以道路設計樁號及道路標準橫斷面設計為依據。十二、景觀綠化香雪大道東段是郴州市新老城區間聯絡的一條城市主干道，它的建設有利于帶動新城區的開發。因此道路綠化建設標準必須與該區域的性質、地位相匹配。1 《城市道路綠化與設計規范》JTJ/7597。2 《公路環境保護設計規范》JTJ/00698。3 《風景園林圖例圖示標準》CJJ6795。，展示郴州高新技術產業開發區的自然風貌。、已建道路風格融合，保持郴州市道路風格的整體性。新、意境，在保持區域道路整體風格一致的前提下，構筑自身的特色元素。，發揮植物的美化、香化、蔽蔭、濾塵等生態功能，創造良好的生態環境條件。，灌木為輔，中苗為主，大苗為輔，地被種植滿足不露泥土，既保證近期效果，又充分利用植物景觀的四維特點，產生持續性道路景觀效果。、生態及社會效益相統一。、照明、道路設施元素的要求及道路斷面及平面布置，進行本專業道路紅線范圍內兩側隔離帶、交通渠化島等綠化種植設計。　、配套進行綠地噴灌系統設計。、配套設施設計的造價控制，并負責本專業各階段設計估算、概（預）算、工程量清單等編制工作。 ：路段綠化：該方案試圖從構圖中找出某些對位關系，無論從人行道花壇綠化還是中央分隔帶綠化，找出規律，形成有節奏的變化；植物常綠與落葉，喬木與灌木組合也豐富了景觀。人行道花壇：以對稱種植布置，選用香樟、紫薇換種，以馬尼拉草為地被，兩側以杜鵑苗鑲邊。中央分隔帶：綠籬采用三角形的模紋圖案，以豐花月季形成地被；尖塔形的龍柏給人一種昂揚向上的活力，選用紫葉李、龍柏、金絲桃換種，兩側以杜鵑苗鑲邊。立交交通渠化島綠化：綠化設計服從交通功能，在保證交通安全的前提下，采用大色塊、大手筆，以圖案簡潔、空間開敝為主，適當點綴樹叢、樹群，注重整體感、層次感，形成簡潔、明快的格調。以瓜子黃楊為緩沖栽植，以海桐球為誘導栽植，以雪松為標志栽植，地被以馬蹄金草種植，做到喬、灌木、地被相結合而不阻擋司機的視線。該方案特點：兩側隔離帶各設計段植物配置充分考慮了季相、色彩、維護量及維護人員的安全，植物種植效果明顯，主景植物以常綠為主，喬、灌、地花、地被比例較為合理，品種選擇上趨于多樣性，切合生態城市的目標和防治病蟲害的實際需要。等距變化的植物和道路元素互為配景，打破了道路固有的生硬和呆板，使城區道路富有生機和活力。由于道路兩側皆沒有形成城區景觀，邊坡綠化選用地被，宜于近期改造和近路旁城區建設。即能形成綠化降塵、隔音帶，又是富于生態自然效果的防風林，符合郴州城區的實際需要，且易于今后的改造移植，其設計主要針對周邊城區形成時間相對較短而定。該方案種植立面變化相對較多，立面豐富。十三、附屬配套設施設計附屬設施以概念性設計為主，提供多種形式，可根據不同形式運用不同的附屬設施、小品。1. 指示牌：主要放在各人行道附近，既方便過往人流，又具有強烈的標志、引導作用。2. 果皮箱:各人行道以大約每50M左右道路兩側成組布置；電話亭根據實際需要布置；消防栓不大于120M間距布置。3. 無障礙設施：為充分展現了設計“以人為本”的設計理念。滿足殘疾人的出行需求，本次道路設計按照《城市道路和建筑物無障礙設計規范》JGJ50—2001的有關規定，設置無障礙設施，具體設置內容有：在人行道上設置盲道；在盲道遇有交叉口或路段中間有設置人行橫道的地方設置單面坡或三面坡緣石坡道。本工程人行道全路段設置盲道，盲道寬60厘米，在路段及交叉口范圍設置單面緣石坡道和三面緣石坡道。4. 地下人行通道：在湘南中學路段人流過街集中的地方設計地下人行通道。5. 公交停靠站：按規范及實際需要，在香雪東路沿線布置港灣式公交停靠站。十四、存在問題及解決方法（1）、地質資料不夠完善，沿路線橫向鉆探資料不夠，造成橫斷面放坡面地質情況不明確，坡面防護只能依據離坡面稍近的鉆探資料估計巖土層位傾向，施工時建議補充鉆探資料，若發現地質資料與設計參考的地質資料有較大出入時應及時通知設計人。48