東安隧道施工方案-資料下載頁

【導讀】東安隧道位于沂源縣黃崖子西北側低山丘陵,隧道中部地形較陡峭，隧道起訖里程為DK1123+379～DK1126+285，全長2906米。洞身最大埋深約196米,隧道內為單面坡，為5‰的下坡。本隧道主要穿越灰巖和頁巖帶。

　　

【正文】 質量檢查移工作平臺防水板焊接下一循環合格緩沖層及防水板材料檢查、檢驗緩沖層及防水板截取 圖481 防水板施工工藝流程圖（二） 施工方法①鋪設準備在洞外檢查、檢驗緩沖層材料及防水板質量，防水板宜選用高分子材料，其材料標準應符合防水板技術條件。幅寬一般為2～4m，耐刺穿性、柔性、耐久性好且應符合設計要求。對檢查合格的防水板，用特種鉛筆劃焊接線拱頂分中線，并按每循環設計長度截取，對稱卷起備用；洞內在鋪設基面標出拱頂中線，畫出隧道中線第一環及垂直隧道中線的橫斷面線。②緩沖層鋪設對于設計為分離式的防水板，先進行緩沖層鋪設。緩沖層材料根據設計選用，一般采用射釘固定。固定點間距：～，～，底部為1～，呈梅花形排列，并左右、上下成行固定。在凹凸較大的基面上，在斷面變化處增設固定點，保證其與混凝土表面密貼。③防水板鋪設防水板鋪設應超前二次襯砌施工，并設臨時擋板防止機械損傷和電火花灼傷防水板，同時與開挖面應保持一定的安全距離。防水板采用環向鋪設，從拱部向兩側邊墻展鋪，下部防水板應壓住上部防水板，松緊應適應并留有余量（～），保證防水板全部面積均能抵到圍巖。分段鋪設的卷材的邊緣部位預留至少60cm的搭接余量，并對預留部分邊緣部位進行有效的保護。附屬洞室處鋪設防水板時，先按照附屬洞室的大小和形狀加工防水板，并與邊墻防水板焊接成一個整體。兩幅防水板的搭接寬度不應小于150mm。④防水板固定鋪設防水板先用簡易作業臺車將防水板固定到預定位置,然后用手動電熱熔接器加熱,使防水板焊接在固定無紡布的專用熱熔襯墊上。防水板鋪設要松緊適度,使之能與無妨布充分接合并緊貼在噴射混凝土表面。固定點防水板鋪設示意圖482圖482固定點防水板鋪設示意圖三、 防水板焊接焊接時，接縫處必須擦洗干凈，且焊縫接頭應平整，不得有氣泡、褶皺及空隙。防水板之間的搭接縫應采用雙焊縫、調溫、調速熱楔式功能的自動爬行式雙焊縫熱合機熱熔焊接，細部處理或修補采用手持焊槍。開始焊接前，應在小塊塑料片上試焊，以掌握焊接溫度和焊接速度。單條焊縫的有效焊接寬度不應小于15mm。在焊縫搭接的部位焊縫必須錯開，不允許有3層以上的焊縫重疊。焊縫搭接必須用刀刮成緩角后拼接，使其不出現錯臺。防水板縱向搭接與環向搭接處，除按正常施工外，應再覆蓋一層同類材料的防水板材，用熱焊焊接。焊縫應無漏焊、假焊、烤焦、焊穿、外露的固定點等現象。若有，應予補焊，且用塑料片覆蓋焊接。質量檢查：①目測及尺量檢查檢查防水板有無烤焦、焊穿、假焊和漏焊，焊縫寬度是否符合設計，焊縫是否均勻連續，表面平整光滑，有無波形斷面。②充氣檢查檢查采取隨機抽樣的原則，環向焊縫每襯砌循環抽試1條，縱向焊縫每襯砌循環抽試2條。檢查時可將5號注射針與壓力表相接，用打氣筒進行充氣。，保持15min。壓力下降在10%以內，說明焊縫合格；如壓力下降過快，用肥皂水涂在焊縫上，有氣泡的地方重新補焊，直至不漏氣為止。四、 防水板的保護任何材料、工具，在鋪設時應盡量遠離已鋪設好的地段堆放。不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動。對現場施工員加強防水層保護教育，嚴禁破壞。在沒設保護層處（如拱頂、側墻）進行其他作業時不得破壞防水層。鋼筋焊接作業時，防水板要用阻燃材料進行覆蓋，避免焊火花損傷防水板，現場應配備一定數量的滅火器。擋頭板的支撐物在接觸到塑料防水板處必須加設橡皮墊層。采用鋼筋混凝土襯砌時，要對鋼筋頭部進行防護，避免損傷防水板。綁扎鋼筋和安裝模板及襯砌臺車就位時，在鋼筋保護層墊塊外包土工布防止碰撞和刮破塑料板。在灌注二次襯砌混凝土時，振搗棒不得接觸防水層，澆筑時應有專人觀察，發現損傷應立即修補，同時應在混凝土輸送泵出口設置防護板，防止混凝土直接沖擊防水板。二次襯砌中埋設的管料與防水板間距不小于5cm，以防止破損防水板。五、 結構縫防水（一） 水平施工縫縱向施工縫設置中埋式橡膠止水帶加界面劑復合防水構造形式。（二） 環向施工縫二次襯砌環向施工縫設置中埋式橡膠止水帶加遇水膨脹橡膠止水條復合防水構造形式。（三） 變形縫變形縫采用中埋式止水帶加遇水膨脹止水條加聚硫密封膠嵌縫。（四） 中埋式止水帶～，在端頭模板上鉆一φ12mm的鋼筋孔將制成的鋼筋卡穿過擋頭板，內外側卡緊止水帶一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶拉直，然后彎鋼筋卡緊止水帶。注意事項：，其中間空心圓形應與變形縫重合。，先安裝一端，澆筑混凝土時另一端應用箱型模板保護，固定時只能在止水帶的允許部位上穿孔打洞，不得損壞止水帶本體部分。，應防止止水帶偏移，以免單側縮短，影響止水效果。，應使其在界面部位保持平展，不得使橡膠止水帶翻滾、扭結。如發現有扭結不展現象，應及時調正。，不應采用不加處理的“搭接”。接頭處選在襯砌結構應力較小的部位，粘接可采用熱硫化連接的方法，搭接長度不小于10cm，焊接縫寬不小于5cm。冷接法應采用專用粘結劑，冷接法應采用專用粘結劑，冷接法搭接長度不得小于20cm。，應盡量避開容易形成壁后積水的部位，宜設置在起拱線上下。，應嚴格控制澆搗的沖擊力，避免力量過大而刺破橡膠止水帶，同時還必須充分振搗，保證混凝土與橡膠止水帶間緊密結合，施工中如發現有破裂現象應及時修補。，若檢查發現施工中有走模現象發生，致使止水帶過分圖483 止水帶施工方法示意圖偏離中心，則應適當造除或填補部分混凝土，對止水帶進行糾偏。止水帶施工方法見圖483。第九節 混凝土二次襯砌隧道二次襯砌采用抗滲等級為P8的防水混凝土，采用全斷面整體式襯砌，為了最大限度地減少襯砌與出碴的相互干擾，保證襯砌質量，加快襯砌速度，配備9m長整體式液壓鋼模板襯砌臺車，采用HBT60A型輸送泵灌注，混凝土由攪拌運輸車運輸。，2d完成一個循環。混凝土入模采用泵壓法，以插入式振搗器為主要振搗方式，臺車自帶附著式振搗器為輔助振搗方式。不同圍巖襯砌相接時，圍巖較差地段的襯砌向圍巖較好地段延長10m。一、 二次襯砌施作時間①各測試項目顯示位移速度明顯減緩并已基本穩定。②各項位移已達到預計位移量的80～90％（預計位移量可通過回歸分析得到）。③～。④當圍巖壓力較大沉降收斂速度加大時,可提前施作二次模筑襯砌。滿足隱檢項目安止水帶安注漿管輸送泵就位混凝土運輸涂脫模劑鋼筋彎制及運輸試件制作臺車檢修不合格鋼筋綁扎(如有)混凝土養護脫 模澆筑混凝土防水板鋪設臺車就位施工準備圖491 隧道襯砌施工工藝流程圖⑤測量過程中如發現異常現象或與設計不符時，應及時提出，以便修改支護參數。⑥測點埋設情況和量測資料應納入竣工文件，以備運營中查考或繼續觀察。二襯混凝土襯砌工藝流程見圖491。二、 施工準備在二次混凝土襯砌前，必須進行如下工作：①將初期支護侵入二次襯砌設計范圍內的錨桿頭、小導管頭等影響防水板鋪設的雜物清除干凈，并噴射混凝土找平。②襯砌臺車拼裝完成，并檢查好模板的剛度、液壓系統、模板表面平整度、模板接縫錯臺情況處理等各項指標，并刷好脫模劑。③做好預埋件和預埋孔洞的里程位置詳細圖，加工好預埋孔洞的模板，保證預埋位置準確。④澆筑混凝土前將基底表面的積水、巖屑、泥漿等松散物清除干凈。⑤為了保證每組襯砌接頭的平整度，在二次襯砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再鋪設枕木和軌道，檢查軌道標高和軌道距中線的距離保證臺車就位準確和接頭的平整度。⑥施工環向排水管、排水盲溝、掛好土工布和防水板并檢驗合格。三、 施工測量臺車就位前，放樣隧道中心線和襯砌臺車軌道線，使臺車就位誤差不得超過10mm，并在小邊墻上定出臺車就位標高及就位邊線，用紅油漆標識，以便臺車按照標高和邊線就位。四、 鋼筋制作安裝襯砌鋼筋在洞外現場加工，按設計長度計算下料時，應考慮鋼筋搭接長度和接頭錯開的距離，下料完成后在加工廠焊接完成，盡量減少在臺架焊接。襯砌鋼筋綁扎在防水板敷設完畢后進行。襯砌工作面設簡易綁扎臺架，襯砌鋼筋的安裝、綁扎在臺車上進行。襯砌鋼筋施工應符合以下要求：①襯砌鋼筋的規格、型號、機械性能、化學成分、可焊性等符合規范規定和設計要求，鋼筋進場后必須進行抽樣檢查，合格后方可投入使用。②鋼筋在加工彎制前先調直，鋼筋表面的油漬、水泥漿和浮皮鐵銹等均應清除干凈。加工后的鋼筋表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。當利用冷拉法調直鋼筋時，鋼筋的調直伸長率：Ⅰ級鋼筋不得超過2%，Ⅱ級鋼筋不得超過1%。③鋼筋主筋采用焊接接頭，接頭質量必須符合TB102102001《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》（以下簡稱《規范》）的要求。在焊接前，必須按實際施工條件焊接試樣進行試驗，合格后才能進行焊接施工；④襯砌鋼筋之受力鋼筋采用焊接接頭時，焊接接頭應相互錯開，錯開距離為35d(d為鋼筋直徑)，且不少于50cm。在同一截面內受力鋼筋接頭面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不超過50%。鋼筋焊接時應采取防護措施，避免損傷防水板；⑤焊接接頭距彎曲處的距離不應小于10d，也不應位于最大彎距處；⑥鋼筋交叉點應用鐵絲全部綁扎牢固，綁扎點至少不少于90%，；鋼筋直徑大于16mm時不宜采用綁扎接頭。鋼筋綁扎接頭搭接長度及誤差應符合規范及設計要求。五、 臺車就位二次襯砌采用整體式液壓鋼模板襯砌臺車，選用優質脫模劑，加強搗固，保證混凝土內部密實，表面光潔平整。根據設計要求布置預埋件和預留洞室。在施工過程中檢查其位置及形狀有無變化，必要時采取措施處理。臺車兩端頭擋頭模板采用木模，鋼筋混凝土襯砌段擋頭木模上鉆孔穿設襯砌縱向連接鋼筋，以利于下板襯砌縱向鋼筋連接。六、 混凝土拌和與運送凝土的各種材料必須經試驗合格后方可使用，拌和采用強制式攪拌機進行拌和，拌和過程中專人負責嚴格按施工配合比配料，拌和時間一般不少于2分鐘，確保混凝土的和易性。混凝土應盡可能地在接近拌和狀態下運送、灌注。為此，運送時間要短，不使混凝土材料離析、空氣量變化和坍落度下降等，故襯砌混凝土采用混凝土罐車進行運輸。七、 混凝土澆筑襯砌混凝土的質量，受到施工方法的極大影響。特別是現場內的運輸、灌注、搗固、養生等方法對混凝土的性能影響很大，因此，應仔細研究混凝土的運輸、灌注、搗固、養生等各個作業環節。嚴格按照設計要求及現場試驗結果進行操作。混凝土灌注采用混凝土輸送泵，灌注過程中根據灌注的部位不同嚴格按照下表標準進行作業，為保證混凝土質量，必須在澆筑環節加強控制。Ⅴ級圍巖要噴密實，超挖部分噴射混凝土補平，不能有空洞。襯砌背后要注漿，確保一、二次襯砌之間無空洞，防水防凍。混凝土的灌注方法及標準見表491①混凝土灌注前，應清除模板內的水及雜物和輸送泵管路中殘留的砂漿等有損混凝土品質的雜物體。②模板的長度9m，為防止混凝土流動中產生離析，采用分支管和變換閥，用2～3個檢查窗進行灌注，灌注邊墻的檢查窗應設在合適的高度上，防止混凝土下落產生離析形成蜂窩。拱頂高流動性混凝土只從中央檢查窗進行灌注。表491混凝土的灌注方法及標準表位置項目標準仰拱、邊墻及拱部以下落下高度灌注一層的高度4050cm左右流動距離不流動拱頂部灌注方式向上灌注流動距離10m左右③從檢查窗進行灌注時，可從鄰接的檢查窗和上面的檢查窗進行搗固。因此，灌注檢查窗依次向高位置變更，到盡可能高的位置之前，最好用檢查窗進行混凝土的灌注。④混凝土必須對稱澆筑，以避免襯砌臺車產生位移。⑤泌漿水用設在堵頭板上的排水孔排除。⑥拱頂部分的混凝土灌注，一般采用向上灌注方式。向上灌注方式比引拔的混凝土充填性要好，也可采用充填性更好的擠壓方式（活塞方式），拱頂部分的混凝土灌注，重要的是不要產生離析、各個角落不殘留空隙、堵頭處能夠完全充填。因此，混凝土要連續灌注，并從堵頭板的開口處排除泌漿和空氣。⑦。灌注口離開已灌注好的混凝土越遠，其流動越復雜，靠近已灌注好的拱頂部易產生空隙。因此，灌注口最好靠近已灌注好的混凝土側。為了減少空隙中的空氣，可在已灌注好混凝土側設置排氣孔。⑧因事故而中斷灌注時，改變了混凝土的流路，會產生空洞和厚度不足，所以每模必須采取備用電源、備用混凝土拌和機等措施以保證連續地灌注混凝土。八、 混凝土搗固混凝土的振搗采用附著式振搗器和人工插入式振搗棒相配合，臺車加工時在起拱線以下、起拱線、起拱線以上留出搗固窗口，混凝土施工時搗固人員在窗口用插入式振搗器搗固，保證混凝土搗固密實。拱頂等不能使用內部振搗器的部分，要注意不要產生下降、厚度方向分離等缺陷，采用附著式振動器振搗密實，混凝土難于充填的部位，應仔細搗固。混凝土灌注中斷的場合，再次開始時要特別仔細，搗固器應確實地插入下層的混凝土中。使用振搗器時應注意的事項如下：①內部振搗器盡量地垂直，以一定間隔插入，其間隔一般在50cm以下。②振動搗固應充分，其標志是混凝土和面板的接觸面出現水泥漿線。混凝土容積減少也是一個特征。③振搗器形狀、大小、數量應根據一次搗固的混凝土容積決定，并留有備用數量。④搗固作業要注意不損傷背后的防水板。九、 拆模和養護①拆模時間模板須待混凝土達到設計強度的70%以上時方可拆除；對于受較大圍巖壓力的模板須待混凝土達到設計強度的100%后才能拆除。②養護方法隧道襯砌養護采用高壓水沖洗濕潤的辦法，經常要保持混凝土濕潤，養護時間一般為14天。養護的灑水期限與水泥品種、空氣濕度、氣溫等條件有關。沒有充分硬化的混凝土受到振動、沖擊時，會產生開裂和損傷，因此在爆破中，掌子面和混凝土灌注地點要保持適當的距離。隧道通風后通常會有風流產生，隧道內的溫度、濕度將下降。如混凝土在低齡狀態，必要時要設置防風板。十、 拱頂回填壓漿在進行混凝土澆筑時，每隔5～6m在拱頂預留一個回填壓漿管，在完成二襯并達到設計強度要求后，采用壓漿泵對拱頂壓注水泥漿，確保拱頂的密實度。十一、 施工要點①襯砌臺車就位要進行測量控制，灌筑前進行復核。臺車下部支墊穩固，上部及兩側面用短桿支撐牢固，防止晃動。②模板必須