高架橋施工方案施工組織設計-資料下載頁

　　

【正文】 的支撐體系。鋼筋撐腳布置梅花形布置。以保證底、頂、肋板內兩層筋的相對距離符合設計。 7）、鋼筋的代換 在施工中鋼筋的級別種類和直徑應按設計要求采用，當需要代換時，應征得甲方和設計單位的同意，并應符合下列規定： （1）不同規格鋼筋的代換，應按鋼筋受拉承載力設計值相等的原則，即等面積代換為原則。 （2）、當砼構件受抗裂、裂縫寬度和撓度控制時，鋼筋代換后應進行抗裂、裂縫寬度和撓度驗算。 （3）對重要受力構件，不宜用Ⅰ級光面鋼筋代換Ⅱ鋼筋。 （4）鋼筋代換后，應符合砼結構設計規范中所規定的鋼筋間距，錨固長度、最小鋼筋直徑，根數等要求。 8）、特殊部位的鋼筋處理 （1）后澆帶：后澆帶部位鋼筋與結構主體同步綁扎，加強筋按設計圖紙設置。施工過程中注意保護成品鋼筋不受砼和雨水等污染。 （2）現澆柱與樁連接用插筋，如采用綁扎，其箍筋應比樁的箍筋縮小一個柱筋直徑，以便連接。插筋位置一定要固定牢靠，以免造成柱軸線偏移，下層樁的鋼筋露出部分，宜用工具式柱筋將其收進一個柱筋直徑，以利上層柱的鋼筋搭接，當樁柱截面變化時，其下層樁鋼筋的露出部分必須在綁扎梁的鋼筋之前，先行收縮準確。不得在砼澆筑后，再扳動鋼筋。 9）、鋼筋的檢查驗收 （1）對綁扎好的鋼筋應嚴格按照國家《JTJ07199《公路工程質量檢驗評定標準》組織驗收，符合標準后方能進行砼的澆筑。 （2）保護層厚度嚴格按設計要求控制，砼墊塊間距1000mm。 （3）澆筑砼時，應有專職人員修整鋼筋，確保鋼筋的間距、位置正確。 （4）采取保護已綁扎鋼筋的措施，施工時加鋪跳板，跳板下要有撐腳。保證板的上部負彎矩筋不被踩下，特別是懸臂板的負彎矩筋要嚴格控制其位置。 10）、預埋件的留設 本工程預埋件主要有梁支座上板，錨下墊板，梁底板排水管，防撞墩連接筋、市政管線等，鋼筋綁扎完畢必須逐項驗收預埋件設置情況，不得遺漏，墩柱頂和聯段兩端蓋梁上，支座下部的預埋螺栓或預留孔，位置標高要準確無誤，在安置支座時，使其接觸面要密貼，若標高在數毫米內有出入，可用加薄鉛板的方法調整。 11）、鋼筋綁扎 ①樁、柱鋼筋的綁扎 a、樁的鋼筋一般在加工場內完成，墩柱鋼筋在立模前完成，系梁和外露蓋梁在底板撐立完善后進行。 b、柱中豎向筋綁扎時，鋼筋彎鉤應與模板成90176。角。 c、箍筋的接頭應交錯布置在縱向筋上，箍筋轉角與縱向筋交叉點均應扎牢，綁扎箍時綁扣和箍筋互相間應成八字形。 d、柱若分兩次以上澆筑時，下層柱的鋼筋露出部分，宜用工具式柱箍將其收進一個柱筋直徑，以利上層筋的搭接。 e、系梁及蓋梁等鋼筋，應放在柱的縱向鋼筋內。 f、高墩柱若需接長豎筋時，擬采用螺紋套筒接長，以避免焊接時汽車吊長時占用柱傍地面影響交通或施工。 g、樁鋼筋在地面上綁扎后用吊車吊入井內，當樁筋籠很長時，須將吊點設在距端頭三分之一長度上，并在吊點處作加固處理，防止彎折，當樁位處地面狹窄無法停放吊車或其它特殊原因時，也可在井下綁扎，此時將豎筋按間距吊在井口，箍筋由下端套入，人員站在活動平臺上，由上而下綁扎。 ②梁的鋼筋綁扎 A、在已立好的底板上，按設計間距標出各主筋和箍筋位置，將主筋略為抬起，由兩端套入箍筋，并注意由兩側箍筋須同時套住的主筋根數和位置。 B、每隔一定縱長，一般為3～4m左右，按間距豎立2～3根箍筋并與其四個角上的主筋綁扎，使其架立于底板上，并在其底部設置墊塊。 C、將已放置在箍筋內的主筋固定數根，在已架立的箍筋上形成骨架，最后再綁扎其余的箍筋和主筋。 D、注意在鋼筋綁扎過程中放入已穿入波紋管的預應力筋束。 E、檢查予埋件，墊塊和預應力筋坐標等情況是否符合設計和規范要求，有缺陷時進行整修調整，直到十分完善。 12）、鋼筋的質量檢查和允許偏差 鋼筋安裝完畢后，應檢查下列方面： （1）根據設計圖紙檢查鋼筋的鋼號、直徑、根數、間距是否正確；特別是要注意檢查鋼筋位置和根數。 （2）檢查鋼筋接頭的位置及搭接長度是否滿足要求。 （3）檢查砼保護層是否符合要求。 （4）檢查鋼筋綁扎是否牢固，有無松動變形現象。 （5）預埋件是否固定妥善，預留孔是否設置。 （6）鋼筋表面不允許有油漬、漆污和顆粒（片狀）鐵銹。 （7）鋼筋位置的允許偏差，不得大于下表： 自驗完成后報請監理工程師作最后復驗和簽認。 擬配鋼筋機械：鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、鋼筋對焊機、張拉設備，數量詳見機械設備表。 支撐架子受力驗算 一、驗算部位： 主線高架橋Z5聯，lp=，跨中和墩柱的支撐體系。 二、荷載計算： 梁體砼自重 箱梁跨中斷面如下： 懸臂面積：A1=1/2(+)?.5?=㎡ 箱體面積: A2=[1/2(+)?.?.961+?.2?+?.2?]? =(+)? =㎡ 跨中每延米梁重:q1=(A1+A2)?m?.6tf/m3 =(+)?.0m?.6tf/m3 = = 蓋梁下每縱延米梁自重： q=[+(+)?.1]??.6tf/m3 =?.6tf/m3 = = 每縱米側模及內模重（按定型鋼模模板計，㎡） q2={[+()]?+[+()]??}?.0m?.5KN/㎡ =(+)?.0?.5 = 施工人員走行和料具堆放荷載，取值1KN/㎡，面積按梁寬加兩測工作面各一米計。 每縱延米：q3=（+2）?.0?KN/㎡ = 砼傾倒荷載，采用泵送砼，此項可忽略不計。 振搗砼的荷載取值，按箱體底部橫寬計算面積： q4=?.0?KN/㎡ = 平臺木底板、方木縱梁和橫梁重量，取木材容重6KN/m3 每縱延米：底板（+2）?.0?.05?= 縱向方木(?.12)：[?.8(桿距)+1]]?.15?.12?.0? =20?.15?.12?.0? = 橫向方木(?.1)：(1?.6)??.12?.1? = 累計:q5=++= 架頂荷載為以上五項之和: 跨中：Σq1～5==++++ =+ = 蓋梁處：Σq1～5==+= 考慮到架頂有縱橫方木梁的分配作用,可假定支撐支桿為平均受力,，,縱向立桿間距:，，故立桿根數: 跨中：（?.8+1）?1?.8)=25根(每縱延米) 蓋梁及兩側:(?.8+1)?1?.6)=33根(每縱延米) 立桿頂豎向荷載:跨中處:P=?5= 蓋梁下:P=?3= 當立桿高度為15m時,每根立桿桿底荷載為φ48?.,跨中立桿荷載:[15m+(15?.2?.8?)]?.0384 =55?.0384 = 故在跨中立桿底荷載最大為:14+=,當桿底支座為φ150mm圓盤時,對木墊板的接觸壓力: ?π?.52) =? ==[σ]=12Mpa(松木順紋承壓) 當桿底座下設木墊板寬25cm,通長設置,對地面的壓力為: ?25?0)=,(一般經夯實處理的地面均可) 二、立桿強度檢算： 單根φ48?.5鋼管、橫截面積A=π?祝?.）= 壓應力:σ=P鰽 =?.89 = = 強度安全系數：n=[σ]鰳?175?= 考慮到偏心荷載和長細比的穩定因素其容許荷載為:,φ48?.(《公路施工手冊基本作業》P29)。 故綜合安全系數為： n=?=路基土石方工程　第 59 頁 共 139 頁 :本地段挖方區土質主要為雜填土、黃褐色粘土、中密狀含粘性土礫砂。填方區表層土為雜填土和舊建筑物砼基礎，局部有淤泥層，下層土體承載力良好。 ：路基壓實度采取重型擊實試驗法，首先通過濕密度試驗確定各類型土的最大干密度、最佳含水量及其它指標。填方段在路面底面以下0～80厘米范圍內的壓實度不小于95%，80～150厘米以上的壓實度不小于93%，150厘米以上的壓實度不小于90%，零填及路塹路床0～30厘米范圍內的壓實度不小于95%。 ：環刀法和灌砂法。輔以彎沉檢測和核子密度儀檢測。填筑土方厚度每層不大于30厘米，下層壓實度檢測合格后才能填筑上層土方，否則應查明原因進行補壓或返工。檢驗頻率每200米每壓實層測4處。 ；對全線已有的導線點、水準點進行復測，同時進行加密，保證路段施工中相鄰導線點、水準點滿足精度要求。然后對中線進行復核測量，如發現問題隨時呈報監理工程師予以解決。按圖紙會審后的設計圖進行放樣，定出地界樁、路塹塹頂樁、棄土場位置樁。并在距樁一定安全距離處設立控制樁。對挖方區土質進行試驗，確定其實用性。在填方段路基兩側開挖排水溝，挖方段路塹兩側設置防水、排水設施。在獲得監理工程師的批準之后，立即對征地紅線范圍內進行清表和基底處理，清除雜草、樹木、軟土、淤泥等，按環保規定棄置于路基用地范圍以外。對因挖除樹根、障礙物而留下的孔洞、坑穴均應進行回填壓實處理。 為保證回填土方工程的順利進行及人員、機械運輸的暢通，在已清表完成的路基上修筑臨時便道，全線貫通，并與原市政道路連通。 ：本工程主要挖方段位置是主線ZK0+000～ZK0+600段，此部分土方經標準擊實試驗合格后可用作填方段施工。施工時用反鏟挖土機、裝載機挖土裝車，自卸汽車運輸至填方段。按照路基標準橫斷面圖放坡開挖，～，當挖方段路塹開挖接近設計高程時，應及時測量放樣，控制標高及橫斷面，防止超挖。對基頂土質取樣測試，當符合路基土質要求時，即對路基底面以下0～30厘米范圍內翻松、平整，用15噸以上壓路機碾壓達到95%。 在挖方過程中應及時修整邊坡，處理好欠挖部分，并及時挖好截水溝、邊溝等附屬工程。邊坡頂面保持2～3%的橫坡且基本平坦，以防止路基積水或路塹沖蝕。 路基開挖程序如下： 路基開挖施工順序見《路基土石方開挖施工工藝框圖》 ： A、填方路基施工時，首先對填方材料進行試驗以確定其實用性。 B、與駐地監理工程師共同選定具有代表性的地點進行壓實試驗，試驗面積最小為400平方米，以確定壓實機具的鋪筑和壓實方法，碾壓遍數，振動碾功率，碾壓時速，含水量的控制，松鋪系數，壓實度和施工工序等，做為填筑路段的施工依據。 C、路基填筑前，首先對基底處理，清除所有非適用材料，搞好回填工作，進行坡面處理和基底壓實。經監理工程師驗收合格后，開始路堤填筑工作。 D、路堤填方采用機械化施工，運距大于100米時，由推土機配合裝載機和自卸汽車施工，運距小于100米時，由推土機推送為主，用推土機和平地機按標準厚度及寬度平整（最大填厚不大于30厘米），并以適合的壓實機械碾壓，直至達到所要求的密實度為止。具體施工方法如下： ①卸土料：用8～15噸汽車運輸到填筑段，為使壓實的土不產生剪切，汽車應用后退法卸料； ②平土：用推土機粗平后用平地機向前推進平土； ③碾壓：采用振動碾進行退錯距法分段碾壓，碾壓遍數和碾壓時速根據現場試驗值確定。碾壓時行走方向應盡量與路基縱向平行，先兩側后中間，先慢后快的原則進行。分段碾壓的搭接長度為1～，路基壓實采用重型擊實標準，在填筑施工中，按規范需求作土工試驗和質量監控，施工質量須符合設計及公路施工技術規范的要求。 路堤填筑時，每層填料鋪設的寬度，以保證完工后路堤邊緣有足夠的壓實度。 零填區路床面30厘米以內的壓實度應符合設計要求。 E、路堤填筑時應注意的問題： 路堤宜采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。如原地面不平，應從最低處分層填起，每填一層經過壓實。符合規定要求后，再填上一層。原地面縱坡大于12%地段，可采用縱向分層填筑法施工，沿縱坡分層逐層填壓密實。但填至路堤的上部，仍應采用水平分層填筑法。水平分層填筑是填筑路基的基本方法，它最能保證填土質量，一般均應采用。 在同一路段上要用到不同性質填料時，應注意： ①不同性質的填料要分別分層填筑，不得混填，以免內部形成水囊或薄弱面，影響路堤穩定。 ②路堤上部受車輛荷載的作用影響較大，故一般宜將水穩性凍穩性較好的土填在路堤上部；但路堤的下部可能受水浸淹時，也宜用水穩性好的土填筑。 ③透水性較大的土填在透水性較小的土之下時，如果兩者料徑相差懸殊，應在層間加鋪過渡墊層，以免上層的細顆粒散落到下層內；如果透水性較小的土填在透水性較大的土之下時，其頂面應作成4%的雙向向外橫坡，以免積水。 ④沿縱向同層次填料種類改變時，應作成斜面銜接，且將透水性好的填料置于斜面的上面為宜。 ⑤填方相鄰作業段交接處若非同時填筑，則先填地段按1:1坡度分層留好臺階；若同時填筑，則應分層相互交迭銜接，搭頭長度不得少于2米。 如果便道修筑在路堤范圍內，則該便道不得作為路堤填筑的部分，應重新填筑成符合規定要求的新路堤。 ： 本工程為舊路改造項目，挖方區要挖除原路面和舊建筑物垃圾及砼基礎。此部分按照規范中的石質挖方路基施工方法予以考慮。開挖時能用機械開挖的均應采用機械開挖。對體積較大部分的采用風鎬破碎后挖運。必須采用爆破施工時，優先采用小型松動爆破。施工前應擬定經審批的爆破方案，并設立警戒，爆破作業為經過專業培訓并取得爆破證書的專業人員施爆。 ：本工程舊路開挖及舊建筑物拆除時的碎石、石塊經監理批準后，可用作填方段的施工。 A、土石混合路堤：將石塊大面朝下擺放平穩，石塊間的孔隙應填充土或