銅仁至玉屏施工組織設計方案-資料下載頁

　　

【正文】 程實際情況及當地氣候情況及時調整施工方案，根據各項工程的進度情況及時調整生產要素，保證全線均衡施工，以日進度保月進度，月進度保年進度，年進度?？偣て谀繕说膶崿F。⑽附屬工程與主體工程同等重視，在施工安排上均衡同步跟進，做到橋梁、路基成型一段，配套的附屬工程成型一段，滿足架梁通道的要求。⑾配備發電機在重點工地建立自發電站，滿足外部電源停電時施工用電的需求，保證重點工程施工的連續性。⑿合理安排對施工時間有特別要求的項目及早施工，通過調整生產要素，增強施工能力，保證按時完成。⒀工程所需各種物資和設備按計劃提前組織進場，并有一定的儲備量。⒁定期召開施工調度例會，強化施工調度指揮與協調工作，超前布局謀策，強化監控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。重點項目或工序采取垂直管理，減少中間環節，提高決策速度和工作效率。⒂高度重視線下與線上的配合工作，及時準確提供后續工程所需資料和數據。⒃按規范要求對各類過渡段的填筑質量進行檢查，尤其是橋頭高填方路基、涵洞兩側進行密實度檢查，按規定清除線路兩側的障礙物及廢棄物。⒄臨時或永久性溝渠考慮與現場給排水相結合，協調統一，避免后續施工時拆建或改移。⒅加強內業資料的管理與完善，內業資料主要包含工程日志、自檢資料、監控量測資料、檢驗及隱蔽工程檢查資料等，要求各種資料真實、可靠、齊全，簽字手續齊全。驗收階段組織包括：組成行政、技術、施工、保障各階層在內的竣工驗收領導小組，學習鐵路路基、橋涵、隧道、軌道等各專業驗標及技術指南，準備資料、完善現場，確保驗交一次成功。 管理創新為了確保實現工程質量目標，在施工組織管理上，突破傳統的項目管理，進行管理創新：突出技術質量管理，改變施工隊伍組織方式；建立創新的質量管理體系，建立健全更加明晰的目標責任制，協調落實各級職責。 成立技術專家組從本投標人內部抽調專業技術人員并聘請相關專家組成技術中心和專家組，走產學研相結合的道路，把新技術開發與推廣工作切實放到第一線，直接為施工生產服務。抓好設計圖紙審查，重點、難點工程技術措施，重大技術方案及程序文件和質量計劃的編制與審查。制定企業內部技術質量內控標準，制定施工作業指導書，開展人員培訓，制定技術、質量應急處置預案。 建立信息管理系統建立項目信息化管理系統，包括對人員、設備、物資、進度、質量評價、設計圖紙、合同、成本、驗工、辦公管理等幾個子系統。對每一個部位采用材料的廠家、批次、檢驗人員、作業人員等信息進行管理，實現可追溯性；對每個項目計劃進度、實際進度、資源配置實行網絡化管理；對各類技術資料、往來信息實現檔案化管理。建立信息網絡覆蓋施工管區，建立視頻電話會議系統。根據重點工程監控需要，對全標段主要工程建立視頻監控網絡系統，做到實時、實地、實況監控，實現遠程辦公，基本信息可以直接通過網絡傳輸給建設、監理等單位及有關領導。 建立完善的檢測試驗系統制定詳細的檢測計劃，明確檢測項目、檢測方法、檢測標準和檢測儀器。配齊儀器設備、配足檢測人員，使施工全過程處于監控狀態。實行定量評價與定性評價相結合，以定量評價為主，一切用數據說話，使質量的評價方法更加科學準確。 強化內部質量監督機制按程序化建立內部質量監督機制，由經驗豐富的中老年工程技術人員組成質量督導組，充分授權，受總部直接領導，直接對總部負責，對工程質量進行全面監督檢查，所有施工作業24小時旁站監督。 優化隊伍組織方式組織內部的專業化隊伍及高素質技術工人，聘用部分長期技術合同工，安排有一定專業技術職稱的人員擔任作業隊的領導。 建立維護管理制度工程竣工后在規定的時間內對工程實施監測，監測工作做到有組織、有人員、有設備、有資金，并對監測信息進行收集、整理、分析、歸檔。加強對工程各部位的監測維護，一旦發現存在缺陷，及時進行原因分析并修復。 成立物資管理專門機構項目經理部所屬的物資設備部，是項目物資管理的專門機構。各生產作業工區配置專職的物資管理機構和人員，分級負責物資采購供應和現場管理工作。設立材料供應站點，負責對外來料的計劃、倉儲、運輸供應工作，并按照年度、季度做好倉儲和供應計劃，確保整個施工期間不因物資供應而影響正常施工。，控制工程和重點工程施工方案，各主要專業工程施工方案，過渡工程及接口工程檢查控制方案，各專業關鍵工程首件評估施工方案，各主要專業工程施工方法及工藝。 總體施工方案 總體工程概況本標段為TYTJ1標，標段范圍為設計起點～銅仁雙線大橋（不含）、桐木坡雙線特大橋（含）～設計終點。起訖里程樁號：K527+180（渝懷線里程）～IDK1+（臺尾）、IDK27+（臺尾）～IDK46+570（右線YIDK45+770）,。主要工程為：銅仁東橋梁預制、鋪架基地，銅仁站，全線橋梁預制、架設，有砟軌道鋪設，隧道8座（涼風坳隧道、江口隧道、川洞隧道、劉家隴隧道、白馬山隧道、大坡垴隧道、長嶺隧道、巖上隧道），特大橋7座、大橋20座、中橋4座。其中路基總長（含站場），隧道總長5757m。本標段主要特點為工程類型多，施工干擾、影響大。前一道工序能否按期完工將直接影響后續工序的按期開工。橋梁、隧道在本標段中占比大，是重點主體工程，對工期影響大，路基在本標段占比小，對施工影響較小，路基多以較短路基形式分散布設于橋梁、涵洞、隧道之間，路基工點較為分散。本標段無全線控制工期工程，龍屯河雙線特大橋為全線重難點工程之一，中心里程IDK35+083， 延長米，孔跨式樣為124+1532+124m 簡支T 梁，圓端型墩（，），鉆孔樁、明挖擴大基礎，T 形空心橋臺。本標段具體工程內容、 項目簡述中所述。 總體施工方案本標段工程質量標準高，系統接口多，對后續工程影響大，必須采用先進的施工技術，應用科學的組織方法，合理安排施工順序和選擇施工方案，保證技術裝備投入，采用機械化施工，保證工期和質量。遵循“整體設計，系統建設，優質高效，一次建成”的建設方針，貫徹“統籌安排、科學組織，重點先行、分段展開，均衡生產，有序推進”的組織原則，全線以征地拆遷、橋隧工程施工、制架梁、上砟整道、長軌鋪軌、四電工程、聯調聯試試運行為建設的關鍵線路，系統策劃，合理布局，統籌安排專業接口。工程開工后，隧道、橋梁工程及車站工程同時開始施工建設，依照隧道、橋梁、車站所處區段的工期要求、各自工程數量大小以及工作面的情況，組織足夠數量的人員、設備，由各施工隊在自己所轄區域內，分段、流水組織施工，力保按期完成，將工作面及早提供給架梁、鋪軌施工隊。隧道按新奧法原理，以“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則進行施工。本標段路基均為多段短路基，各工區段內多段短路基采用多個工作面同時展開，流水施工。梁橋梁墩臺鉆孔樁采用埋設鋼護筒、泥漿護壁、鉆機鉆進、導管法灌注水下砼，隔孔施工工藝，一般墩臺身采用大塊鋼模版、鋼筋在鋼筋加工棚集中制作，現場綁扎成型、砼集中拌和站生產供應砼、砼輸送車運輸、泵送入模，高墩采用爬模或翻模施工，鋼筋、砼等材料采用提升設備或施工電梯垂直運輸。預制T梁采用預制場集中預制，橋面系由各橋梁工區內橋梁施工隊負責施工，T梁預制場、鋪軌基地采用共設一處，即設置在既有銅仁車站內，預制場負責全線預制T梁的預制，運輸由運輸隊采用軌道式運梁車運輸，架梁由鋪架隊采用架橋機架設，架梁采用從線路起點開始順序架梁。粒料道床由道床隊負責施工，鋪軌由鋪架隊從線路起點開始順序鋪軌。總體施工順序：施工準備→關鍵線路上橋隧工程施工→其他站前工程→架梁→上砟整道施工→鋪軌施工→軌道精調及靜態驗收?？傮w施工工藝框圖見下圖21。 施工組織安排在完善先行用地手續后，優先安排控制性工程或重難點工程開工，待條件成熟后，全面展開。以鋪架線作為主線，統籌安排站前、站后各項工程，以聯調聯時間節點控制站后工程和軌道精調節點，以鋪軌時間節點控制上砟整道節點，以架梁時間節點控制下部工程節點。施工關鍵線路為：征地拆遷等施工準備→橋隧工程施工→制、架梁施工→上砟整道施工→鋪軌施工→軌道精調。隧道共安排7個隧道隊進行施工，本標段最長白馬山隧道安排兩個隧道隊從進、出洞口對向掘進施工，一般隧道各安排1個隧道隊單向施工，短隧道流水安排施工。橋梁共安排12個橋梁隊分12個工區段進行施工，標段內7座特大橋各安排1個橋梁隊進行施工，其余中、小橋由各橋梁工區段內橋梁隊流水施工。路基共安排3個路基隊分3個工區段進行施工，每個路基隊各負責1個工區內多段短路基施工。關鍵線路工期安排如下：圖21 總體施工流程施工準備及遷改路基基底處理框架橋、涵樁基礎隧道洞口站場基礎橋梁樁基礎T梁預制場建設鋪架基地建設基床表層以下回填框架橋結構、涵身施工站場主體洞身挖、支及初襯橋梁墩臺施工鋼軌儲備T梁預制基床表層以下回填站場附屬洞身二襯現澆梁施工路基附屬工程隧道附屬基床表層施工鋪架軌道精調及驗收①施工準備總工期2 個月；② 個月（ 個月）；③， 個月；④軌道精調施工3個月； 施工總體進度安排本標段本標段總工期36個月，計劃開工日期，2013年12月15日，計劃竣工日期2016年12月14日，按期完工。本標段階段工期見下表21。表21本標段階段工期標段計劃工期（月）計劃開工日期計劃竣工日期架梁開始日期架梁結束日期鋪軌開始日期鋪軌結束日期軌道精調開始時間軌道精調結束時間TYTJ1362013年12月15日2016年12月14日2015年11月15日2016年8月25日2015年11月15日2016年9月14日2016年9月15日2016年12月14日按照總體施組安排，建立精干高效的現場指揮機構，做好各項施工準備工作，制定切實可行的工期保證措施，優化各種資源配置，以完成階段性工期來保證建設單位總工期的實現。其中各項工程總體施工進度安排如下：（1）施工準備：～（2）路基工程：～（3）橋涵工程：～（4）隧道工程：～（5）架梁工程：～（6）鋪軌工程：～（7）軌道精調：～⑴總體施工安排遵循的原則：①統籌規劃、均衡生產原則在施工組織中遵循的原則：道床施工順序服從于鋪軌順序的原則；橋梁下部及隧道、路基施工順序服從于架梁施工順序的原則；大型臨時設施服從于主體工程施工順序及節點要求的原則。以突破特長隧道、特大橋作為重點組織施工，系統策劃，合理布局，綜合考慮站后、站前工程間及各專業間的關聯，統籌安排，緊密銜接。做到全線統一安排和籌劃，確保均衡生產。②重點先行、分段展開原則具備開工條件后，標段所有重點地段同步實施。按架梁方向和順序依次展開跟進，確保全線工程按期保質建成。③突出難點、有序推進原則根據全線關鍵線路進行節點工期控制。尤其是對白馬山隧道施工、鋪軌施工、各專業接口等重難點環節預先規劃，做到有實施預案、有執行計劃，使全線工程建設有序推進。為了確保總工期目標，安排控制工程、重難點工程先行開工。⑵對于本標段的施工總安排：施工進場后，首先進行施工準備工作，修建臨時便道、便橋、便函，臨時電力設施、供水設施以及其他生產、生活等必須的配套工程，做到三通一平，為施工的全面展開創造良好的條件。路基工程地表處理采用人工配合挖掘機或推土機按不同的要求分段作業，不良地質段地基的處理按設計要求，采用墊層、換填土、水泥攪拌樁等施工。基床底層、表層填料按“三階段、四區段、八流程”的工藝進行。橋梁鉆孔灌注樁的施工設備選用沖擊式和旋轉式鉆機，墩臺身按結構形式分類，使用定型整體鋼模板組織流水作業，施工順序與基礎相一致。墩臺身采用整體鋼模板現澆施工，實心低墩一次澆注，墩身高度較高的實心敦采取分段澆筑?？蚣軜虿捎脻M堂支架現澆法。白馬山隧道采用兩頭掘進，施工中按照：超前支護→開挖→支護→二襯→水溝、電纜溝的順序展開流水作業。在施工期間做好各種預留、預埋工程，最后做好竣工移交的各項準備工作和移交工作。⑶各專業工程施工工期銜接①本標段的架梁通道，如路基、隧道需按架梁的方向和進度至少提前1 個月完成；②小橋涵工程與路基土石方同時進行， 個月完成，以便進行橋頭及錐體、涵頂填土等工作；橋臺要提前施工為路基施工創造條件；橋下部結構需在架梁抵達1 個月前完成。③架梁作業必須在鋪架開始1 個月前完成，并及時進行橋面防水層、防撞墻灌注、遮板安裝等橋面附屬工程施工。④隧道開挖貫通后2 個月內（ 個月）完成襯砌、電纜溝槽、排水溝槽、過軌管線等附屬設施施工時間。 控制工程和重難點工程施工方案白馬山隧道全長2549m，是本標段最長隧道，也是本標段控制工程，龍屯河特大橋(跨越龍屯河，且有高墩)為全線重難點工程之一，也是本標段重難點工程，施工方案詳述如下。白馬山隧道位于玉屏縣境內，中心里程IDK40+，隧道全長2549m，IDK39+558 IDK39+，IDK40+ IDK42+127段位于半徑3500m的右偏曲線上，其余地段為直線，‰，23‰的單面下坡，變坡點位IDK41+。隧道區域屬溶蝕構造丘陵地貌，地形起伏較大，地表山腳偶有基巖裸露，主要為荒山和旱地，植被一般，為灌木林，進、出口端附近均有便道相通，交通方便。 隧道屬梵凈山拗陷褶皺帶，構造作用強烈，巖層單斜，節理發育，主要地層有寒武系上統追屯組白云巖，可溶巖巖溶中等發育，地下水以巖溶水為主，較為發育，最大涌水量25160m3/d，隧道于IDK40+600 IDK40+670、IDK40+930 IDK41+180跨越兩大巖溶溝槽谷，IDK40+300 IDK41+900段右側順層偏壓。白馬山隧道分別隧道4隊、隧道5隊從進、出洞口兩個方向，相向向內掘進施工。施工準備：～隧道洞口：～洞身開挖、支護及初襯：～洞身二襯：～隧道附屬：～、供電、通風方案（1）供水方案：盡量利用當地已有水源，必要時采取打井取水方式供給；采用壓力