市政道路基礎設施建設項目可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 和通暢，則所選用的技術標準就是合理和可行的。 主要技術參數的確定道路等級的確定根據《城市道路工程設計規范》（CJJ372012）中關于道路分類與分級劃分的規定，根據道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。主干路應為連接城市各主要分區的干路，以交通功能為主；自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路；主干路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。次干路應與主干路結合組成干路網，應以集散交通的功能為主，兼有服務功能。支路宜與次干路和居住區、工業區、交通設施等內部道路相連接，應以解決局部地區交通，以服務功能為主。根據《某市城市總體規劃（2011—2030 年）》、《某市西外馬房壩金山片區控制性詳細規劃》以及與本項目相關道路的性質等因素，道路等級確定如表 41：表 41道路等級劃分30道路等級道路名稱次干道濱河路支路濱河二路、金濱路、大寨子下穿道路某市市政道路基礎設施建設項目專用道路景區山間道路備注：大寨子景區內三段道路均為山間道路。 設計速度的確定考慮到項目與前后路段的相互協調問題，結合某市發展規劃，本著從“基本適應”到“適度超前”的原則，依據《城市道路工程設計規范》（CJJ372012）的規定，考慮到本項目建設的地理環境及在某市城市規劃路網中的功能和作用，確定采用的行車速度標準如下表 42：表42 道路設計時速車道數的確定（1）機動車道數的規劃根據某市該區域控制性詳細規劃維護文本，以及《城市道路工程設計規范》（CJJ372012）的相關規定，確定各道路車道數，詳見下表 43：表43 各道路車道數規劃表（2）車道數的論證31道路名稱設計時速（km/h)濱河路40濱河二路30金濱路20大寨子下穿接濱河路道路20山間道路（共三段）15道路名稱道路寬度（m）車道數車道詳情濱河路3063m 人行道+ 車行道+3m 中央綠化隔離帶+ 車行道+3m 人行道濱河二路204 人行道+15m 車行道+ 人行道金濱路122 人行道+7m 車行道+ 人行道大寨子下穿道路接濱河路道路122 人行道+7m 車行道+ 人行道山間道路（共三段）727m 雙向車行道+道路兩側明排水溝某市市政道路基礎設施建設項目根據《城市道路工程設計規范》（ CJJ372012 ），受平面交叉口影響的一條機動車道的設計通行能力計算如下：Nm= a cgN pgg gh gS式中： Nm — 一條車道的最大通行能力；αc— 機動車道的道路分類系數；Np— 一條車道的可能通行能力；γ— 非機動車影響修正系數；η— 車道寬度影響修正系數；S— 交叉口影響修正系數。交叉口影響修正系數S 的取值如下：S=S0 ，L≤200mS=S0（+） ,L200m注：如計算所得S 大于1，取S=1S0—有效綠燈時長與周期時長的比值L—交叉口平均間距，由此計算出受平面交叉口影響的一條機動車道的設計通行能力。根據《城市道路工程設計規范》（CJJ372012），確定車道數的設計小時交通量按下式計算：Nh= N dagk gd式中：Nh —— 設計小時交通量（pcu/h ）32某市市政道路基礎設施建設項目Nda—— 設計年限的年平均日交通量（pcu/d）K—— 設計高峰小時與年平均日交通量的比值， K δ—— 主要方向交通量與斷面交通量的比值即道路不均勻系數，δ。機動車車道數= 設計小時交通量/ 一條車道設計通行能力然后對計算結果進行取整。本項目各道路機動車單向車道數計算結果如下表表44 各道路單向車道數規劃表綜上可見，項目道路規劃車道數滿足交通需求。33道路名稱設計小時交通量一條車道設計通行能力車道數濱河路2050678濱河二路1505687金濱路788687大寨子下穿接濱河路道路792687山間道路531632某市市政道路基礎設施建設項目 項目建設是完善區域內路網結構，為某市發展提供便利的交通條件本項目地處某市西外某市，位于整個某市的西城片區，該片區規劃范圍 平方公里，規劃總人口 18 萬人，規劃功能定位為“市級商貿中心、行政中心、文化教育中心、交通樞紐”。該片區域起步較晚，目前正處于土地整理工作階段，市政交通設施缺乏，規劃道路沿線現狀基本為農田及坡地，無排水系統、照明系統等。項目的建設將完善某市某市的市政基礎設施，把沿線區域的城市化水平提高到新的階段；為某市某市的發展提供便利的交通條件。 本項目的建設是實現某市國民經濟和社會發展“十二五”規劃發展目標的重要保證根據某市國民經濟和社會發展“十二五”規劃，某市的經濟發展目標為：“十二五”末，全市地區生產總值突破 1350 億元，年均增長速度保持在 12%左右。擬建工程投入運營后，將完善某市的交通路網結構，加速該區域的社會發展。由于交通的便利和對外聯系的加強，將帶動影響該片區一、二、三產業的快速發展，亦將提高項目建設區域人民的經濟收入和生活水平。隨著物質生活水平的提高，將有力地促進社會經濟活動、醫療衛生、文化教育、通訊等事業的發展，這將最終提高城區居民的生活質量。34某市市政道路基礎設施建設項目 項目的建設是保障社區居民出行方便的需要本項目是某市委、市政府實施的一項民生工程，建成后可直接為該片區即將建設的社區居民服務，完善居民的交通出行條件，為構建和諧達州奠定基礎的舉措。 本項目的建設有利于提升某市城市品位，打造城市新名片州河，是某市城區主要河流之一，從北外鄉火石嶺入市境，經徐家壩、韓家壩、高家壩、張家壩、瓦廠壩至小河嘴納明月江，經胡家壩、達城、南壩、塔沱、車家河至閣溪橋納雙龍河出市境，入達川區河市鎮，又進入市轄的西河、龍家廟村，再經達縣境至渠縣三匯鎮，與巴河匯合后而成渠江。城市發展中，各級政府對項目城區濱河路段打造投入力度較大，州河作為某市城區主要河流之一，目前對該部分開發打造尚不完善。本項目新建道路濱河路，位于州河北側，建成后對于州河沿線打造提升具有重要意義。通過修建濱河路打造濱河路沿線，有助于提升某市城市品位、打造某市城市新名片。35某市市政道路基礎設施建設項目 總體方案設計原則 平面設計原則在道路路線走向選擇上，依據《某市城市總體規劃（20112030 年）》及《某市西外馬房壩金山片區控制性詳細規劃》，結合道路類別和等級、沿線房屋布局、資源狀況、環境影響，以及本工程所在地的地形地貌、工程地質、水文地質和沿線經濟發展情況，確定本工程平面設計原則如下：（1）線路設計應結合當地地形，盡量減少拆遷，并考慮沿線已有及擬建的重要建筑物，避免高填深挖，減少水土流失，保護自然環境。在不可避免的大填大挖地段，應特別注意路基穩定和環境保護。必須將路基穩定和環境保護放在首位。（2）線路經過不良地質路段應查明地質病害的成因、類型、活動規律、處置難度和危害程度，分清主次，因地制宜采取突破重點或避強治弱的工程措施。（3）線位選擇應避免破壞自然景觀、人文景觀、文物古跡及民族文化遺產。（4）在有地質災害、有較大拆遷的路段，應本著“工程節省、縮短里程、有利環境保護、節約運營開支、改善運輸條件”的原則，結合工程地質條件以及工程措施，做出通過方案與繞行方案進行比較。（5）應根據起點道路和止點道路等級、車流量等相關參數對本項目進36某市市政道路基礎設施建設項目行設計，做到本項目所有道路與上級道路和下級道路自然銜接過渡。（6）應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。（7）應根據道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。（8）平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發展，減少廢棄工程。 縱斷面設計原則及思路城市道路縱斷面設計，除了要滿足一般道路的最大和最小縱坡、坡長限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長度、平縱組合的要求以外，還應滿足由城市道路的特點所決定的具體要求；（1）參照城市規劃控制標高并適應規劃建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除；（2）為保證行車安全、舒適，縱坡坡度按規范要求盡量緩順，起伏不宜頻繁；（3）充分考慮道路周邊地區防洪規劃要求；（4）設計時應對沿線地質、水文、氣候、地下管線要求綜合考慮；（5）道路最大縱坡控制在 8%?？v坡超過 8%時，坡長限制在 200 米以內并作防滑處理，以及設置相關提示標志。人行梯道最大縱坡控制在30%。道路最小縱坡控制在 %。（6）結合道路平面線形，考慮沿線環境、景觀協調的要求。37某市市政道路基礎設施建設項目 橫斷面設計思路及原則應在城市規劃規定的紅線寬度內進行。根據規劃給定的紅線寬度、道路等級、道路性質、兩側土地性質、地下管線資料等進行綜合分析研究，以便確定橫斷面形式和各組成部分尺寸。（1）保證交通的安全和通暢。機動化交通是必然要發展的，所以要滿足它的日益增長要求，但又必須要顧及到我國目前仍然存在著大量非機動車的情況。此外，如果人行道寬度考慮不足，勢必會影響車行道的通行能力和交通安全。（2）充分發揮綠化作用。城市道路中的綠帶，既能起到環境保護、交通安全和城市美化、道路美化的作用、又能比較靈活使用的組成部分。布置綠帶時可以結合分隔帶，又可以結合人行道；既可做不同平面的道路橫斷面銜接部分，又可做橫斷面其他組成部分的備用地。（3）保證雨水的排除，做到雨污分流。設計中要考慮路拱的形式和坡度及雨水口的位置。同時還要注意道路兩側相鄰道路內部排水的出口和原有管線，以便取得密切配合并充分利用。（4）避免相互沿路的地上、地下管線、各種構筑物以及人防工程等。在布置時要綜合考慮各種管線及構筑物間的配合與合理安排，還要為將來的發展和維修提供方便。（5）要與沿線各類建筑和公用設施的布置協調一致。如商業區的道路兩側大多是商店，一般不宜采用各種隔離帶的橫斷面型式。（6）注意節省建設投資，節約用地。橫斷面各組成部分的配置既要緊湊，又要考慮留有余地。38某市市政道路基礎設施建設項目 總體方案設計 總體布置方案本工程位于某市西城區的某市。濱河路道路為城市次干道，西接金龍大道，東接熱電廠道路，全長約 公里。支路主要包括：金龍大道接金南大道道路（濱河二路），康欣花園至濱河路道路（金濱路）、大寨子下穿道路接濱河路道路，其中濱河二路西接金龍大道，經金南大道后東接濱河路道路，全長約 公里；金濱路和大寨子下穿接濱河路道路全長總共約 公里。大寨子景區內山間道路為景區專用道，寬 7m，順山勢而建，全長約 公里。 道路平面圖 61:39某市市政道路基礎設施建設項目圖 61 道路平面布置示意圖 研究范圍（1）項目現狀評價和建設條件（2）項目所處區域聯系的道路規劃（3）工程建設的必要性論證（4）工程方案與建設規模40某市市政道路基礎設施建設項目（5）環境影響評價（6）項目節能分析（7）資金籌措，投資估算及經濟評價（8）工程建設階段劃分和進度計劃