鐵路既有線下扣軌架空開挖施工涵洞施工方案-資料下載頁

　　

【正文】 架的非彈性變形和彈性變形。關于支架的非彈性變形，通過支架預壓可基本消除，測得支架的彈性變形可以與理論值進行比較分析，并在支架最后調整時提供可靠的根據，使整個現澆支架既符合設計要求，又滿足技術規(guī)范對支架的質量要求，從而確保現澆箱梁的高質量。一般情況下，在預壓過程中，測得的總垂直變形包含兩部分變形，即非彈性變形和彈性變形，當預壓荷載卸除后，測得的支架回升值即為支架的彈性變形，應在支架高程調整時加以考慮，其中沒有恢復的的部分即為支架的非彈性變形（主要是支架接縫壓密和地基等產生的不可恢復的塑性變形等）。為此，必須在支架預壓前和預壓過程中，組織專門測量人員，采用高精度水準儀進行不間斷地觀測，觀測支架的變形，并作出詳細的記錄。支架預壓采用等載預壓，觀測其變形穩(wěn)定后即可進行下一道工序。加載的方法初步考慮采用砂袋，砂袋必須準確過磅計量，以便計算加荷數量，按箱梁砼澆筑程序采用縱向分聯(lián)，水平分層對稱加載的次序進行。支架預壓時，除觀測整個支架的變形外（垂直變形），還應觀測支架主要部分的變形和強度、擾度、支架的整體穩(wěn)定性等，以便進一步采取加強措施。、模板施工現澆箱梁模板主要由三部分組成：①、箱梁底模：箱梁底模考慮采用18mm竹膠板作面板，用[10號槽鋼和10cm10cm小方木作承托，橫橋向鋪設，根據初步計算10號槽鋼間距約為30cm,小方木鋪設在竹膠板接縫處，以固定竹膠板。②、箱梁外模（兩側）：外模采用鋼框架，采用18mm竹膠板，將其固定在按圖紙設計大樣加工成型的外模木排上，將木排固定在鋼框架上，各片框架之間用型鋼焊接成正體，采用汽車吊吊裝就位。左右側模每片鋼骨架以拉條螺栓固定，其下口采用兩側對拉。對拉螺栓采用Φ16圓鋼制作，間距60cm一檔。上口不設對拉螺栓由側模框架承擔。③、箱梁內模：箱梁內模擬采用小方木，按箱梁尺寸拼成木模框架，框架40cm間距，外釘3cm模板和18mm竹膠板。內模立設一次性安裝完成。以上模板加工制作均考慮模板具有足夠的強度和剛度以及尺寸均應符合技術規(guī)范的質量要求，特別是同外露部分模板的平整度，光潔度以及線條的順直度要符合技術規(guī)范的要求。為保證底板線形順暢，施工中根據支架縱梁的下?lián)吓c沉降對底板設施工預拱度。預拱度通過在[10槽鋼與縱梁間加墊木條調整，以二次拋物線形式設置。箱梁底模板標高加預拱值。底板鋪設之前，精確測設橋梁中心軸線、箱梁肋板邊線，對曲線梁尤其是在緩和曲線的內、外側模板、底模首先應根據設計圖紙上提供的曲線要素認真進行計算與復核，并根據計算結果認真細致地進行測量放樣。支模板平面位置尺寸及相應的坐標與點高程進行嚴格控制，認真細致地進行支架、模板布設與調整，確保梁體的幾何尺寸、平面位置準確、線形流暢。由于本工程線形復雜，對模板的立設與調整難度較大，因此，不但施工前應認真做好計算工作，同時應根據大樣制作曲線梁的模板，以保證準確無誤，確保施工質量。模板拼縫應保證順直，線條清晰，模板連續(xù)縫間隙大于2MM應用密封膠密封，防止漏漿。、鋼筋施工本工程現澆連續(xù)箱梁線形變化較大，布筋變化多樣，施工前應認真閱讀圖紙，同時應根據鋼筋所處位置及曲線要素放樣，在鋪設好的底模上綁扎底板底層鋼筋，立設鋼筋骨架片，扎設底板頂層鋼筋、肋板鋼筋，頂層鋼筋，精確預埋護欄及伸縮縫鋼筋。對現場所有鋼筋嚴格按規(guī)范要求自檢頻率進行檢驗，對主筋對焊接頭、單面焊接頭按規(guī)范要求進行定期抽檢合格后方可使用。 ①、鋼筋加工尺寸一律嚴格按圖紙下料施工，骨架鋼筋加工場地應平整干凈，各類鋼筋應分類堆放整齊并做好標志，各類用電設施應符合用電安全管理標準。②、鋼筋的表面應潔凈，平直，無彎曲。成盤的鋼筋應調直。③、鋼筋焊接，必須先進行試焊，合格后方可正式施焊，焊工必須有上崗證，鋼筋焊接長度必須按規(guī)范要求施工，焊條應按規(guī)定種類焊條施工。主鋼筋接頭采用對焊，嚴格按規(guī)范要求進行焊接。接頭嚴格按規(guī)范要求錯開一定間距布設，并盡可能使接頭布置在各孔的1/4截面處。現場鋼筋焊接采用單焊，焊縫長≥10d（d為鋼筋直徑）。④、對于鋼筋骨架必須保證有足夠的剛度和穩(wěn)定性，鋼筋骨架焊接拼裝應在堅固的工作平臺上進行，將鋼筋骨架結構事先分段在工作平臺上安裝好后，用吊車分段吊到橋位處的預定位置，再按設計要求和監(jiān)理工程師批準的方案搭接。拼裝時應按圖紙放大樣，放樣時應考慮焊接變形和預留拱度。施工焊接順序應由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部后焊骨架上部，相鄰焊縫應分區(qū)跳焊，不得順方向一次焊成。骨架拼裝時在需要焊接的位置用木鍥形卡，防電焊時變形,待所有焊點卡好后，先在焊縫兩端點焊定位，然后進行焊縫施焊。⑤、鋼筋與模板之間設置墊塊，墊塊與鋼筋應扎緊，并互相錯開，非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應用短鋼筋支墊，保證位置準確，鋼筋砼保護層厚度應府合設計要求。、鋼絞線施工①、波紋管埋設和錨墊板安裝預應力波紋管，管道安裝位置要準確，波紋管定位按設計要求布設，盡量避免擠壓或碰撞波紋管。實施焊接作業(yè)時，應嚴禁焊渣掉到波紋管上，以防灼傷波紋管，發(fā)生漏漿堵塞管現象，為防止波紋管堵塞擬在波紋管中穿聚乙烯塑料管。砼施工前將張拉端露出的波紋管使用木塞纏繞綿紗塞緊，以防漏漿或掉入異物，并將固定端預留的出漿管使用膠帶纏裹密封。固定端錨具應嚴格按設計位置安裝。張拉端錨墊板安裝時定位孔螺栓要擰緊，使其牢固地安裝在模板上，錨墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直。錨墊板上的灌漿孔要用綿紗塞緊，墊板與模板間夾海綿條，喇 叭口與波紋管相接處要用膠布裹緊，以防漏漿堵孔。②、鋼絞線下料及穿束鋼絞線固定在自制放線盤上下料，下料長度考慮張拉工作長度，嚴格復測，采用高速砂輪切割機切斷，并將離散的端頭絲復位。按設計根數將鋼絞線平行捆扎在一起，回火的軟絲扎一圈，防止各根鋼絞線相互纏繞，穿束將采用人工穿束的方法進行。、砼澆筑施工考慮到四號道口和五號道口的車流輛較大，火車封堵時間較長，安排現澆箱梁的攪拌運輸車除滿足施工要求外，在現場要多預備23輛富余車輛。現澆箱梁澆筑前要和氣象部門聯(lián)系，預報有雨，不澆筑現澆箱梁。在現澆箱梁的現場預備好彩條布或油布，遇到雷雨時，對已澆好的現澆箱梁砼進行覆蓋，對被雨淋的砼要作好處理并停止施工。由于本工程在連云港港口，霧較大，現澆箱梁是連續(xù)施工，現場要備足照明器材。本標段的砼采用廠拌水泥砼。現澆結構擬采取攪拌運輸車配合兩臺泵車進行砼施工。砼運輸車運送到現場后，由砼輸送泵輸送到箱梁內。預應力梁體澆筑施工時擬以一聯(lián)為單位，從一頭到另一頭一次性澆筑完成，不出現橫縫。澆筑順序依次為先底板后腹板再頂板。為保證底板的振搗密實，計劃在內模頂按56米距離，開人孔，有專人進入內模振搗底板，底板結束后，再蓋上內模頂板，焊接好人孔處的鋼筋。腹板砼澆筑時按30cm分層，采用插入式振搗器振搗。振搗時應小心，不能碰壞波紋管，與底側模保持一定的距離,嚴禁振動棒與底側模碰撞,對鋼筋密集處應認真細致振搗，防止漏振或振搗不密實，澆注過程中，派專人檢查支架、模板的變形，接縫有無漏漿，一旦發(fā)現問題及時處理。采用草袋或土工布覆蓋，由專人負責灑水養(yǎng)生，保持砼表面濕潤。、張拉與壓漿施工、張拉施工封頭板拆模后，清理錨口的砂漿，然后人工穿鋼絞線，砼強度達到設計規(guī)定的張拉強度時，進行張拉。首先上好錨環(huán)和夾片，然后上張拉機具進行張拉，為減少鋼絞線的預應力松弛損失，采取超張拉方法，張拉順序按設計要求和有關規(guī)定施工。采用張拉應力和伸長量雙控，張拉應力是張拉過程中的主要控制指標，但仍然必須用伸長量進行校核，當實際伸長量和理論伸長量偏差超過6%，則必須暫停張拉，查明原因，采取措施，方可進行張拉。預應力施工是質量隱患，安全隱患較多的一項高技術、高標準的施工工序，施工過程中應注意如下事項：①、張拉設備使用超過2個月以及油頂在使用過程中出現不正常的現象時，油表、油頂必須進行標定、校驗，確保預應力施工的質量。②、錨具、夾片、鋼絞線進場要進行嚴格檢驗，防止不合格產品進場，錨環(huán)和夾片不僅要進行外觀檢查和抽樣磁力探傷，而且成批使用前還必須進行錨具性能試驗，一旦出現環(huán)列牙損、滑絲，該產品必須全部退場，確保使用合格的產品。③、預應力張拉過程中，張拉兩端嚴禁站人，非工作人員嚴禁在張拉作業(yè)區(qū)逗留，同時做好安全措施。④、鋼絞線張拉前需用套筒將夾片拍緊，錨環(huán)緊貼錨墊板，以減少鋼絞線回縮，防止鋼絞線滑絲。、壓漿施工壓漿前先用環(huán)氧樹脂水泥漿護錨，達到一定強度后進行壓漿。壓漿使用專用灰漿拌和機拌漿，拌好的灰漿進行過濾后放入儲桶內，儲漿桶應低速攪拌，并保證足夠數量，以便壓漿孔道一次完成。壓漿時先用清水清理孔道并用壓縮空氣吹干，然后壓水泥漿，壓漿順序應先下后上緩慢均勻進行，并將其中一孔道一次壓完， 免孔道漏漿堵塞鄰近孔道。待出漿孔溢出的濃漿與壓漿濃度一致時，關閉出漿孔，壓漿機繼續(xù)壓漿，并穩(wěn)壓一段時間，然后關閉進漿孔，確保壓漿質量，待水泥漿達到強度后，焊接封錨鋼筋，立封錨模板，最后澆筑砼。、落架、底模拆除箱梁支架拆除需待張拉壓漿結束，達到設計強度后方可進行，落架時采用先中跨后邊跨的方式進行。鋼管立柱支架通過砂筒進行卸落。開始卸落時卸落量要小，以后逐漸增大。縱向應對稱均衡從跨中一次分級向邊支點卸落。卸落支架必須保持同步、均衡、平穩(wěn)，避免發(fā)生事故。、鋼箱梁施工本標段五號道口高架橋第二聯(lián)（左幅：2692cm+2700cm+4500cm+3492cm；右幅：3492cm+4500cm+2700cm+2692cm）為三跨鋼箱梁。鋼箱梁施工擬由江蘇中泰鋼結構有限責任公司施工。鋼箱梁采用分段、分塊焊接，中間跨的4500cm一孔擬采用無支架、頂推安裝法施工，其余采用在支架上拼焊。根據本標段的實際情況和現場考察，鋼箱梁各標準節(jié)段的鋼板和型鋼在工廠加工制作，架設好鋼箱梁段的鋼管立柱支架，由鋼箱梁分塊、分段汽運抵達第二聯(lián)，左、右幅同時施工，利用貝雷導梁、卷揚機牽引、油頂頂推使鋼箱梁就位。鋼箱梁施工工藝框圖地基處理搭設鋼箱梁安裝支架支架預壓安裝鋼導梁、吊裝鋼箱梁鋼箱梁制作頂推鋼導梁、焊接鋼箱梁安裝就位中跨鋼箱梁拆除鋼導梁、及牽引設備支架上安裝邊跨鋼箱梁調整鋼箱梁線形凝土邊跨合攏安裝支座、落架鋼箱梁表面涂層、 鋼箱梁制作鋼箱梁采用工廠化制作、現場組裝焊接的施工方法。鋼箱梁節(jié)段采用正立工位進行裝配和焊接，全過程不需要翻身，避免了因翻身而可能引起的變形。整個箱梁通過結點板支撐在胎架上，結點板頂點包絡線與底板豎曲線相吻合。江蘇中泰鋼結構有限責任公司是生產橋梁、建筑、起重設備、船舶結構以及水利、電力、化工等行業(yè)大型鋼結構產品的專業(yè)制造安裝企業(yè),由總資產280多億元的江蘇交通控股有限公司控股，交通運輸條件十分便利。該公司注冊資金9150萬元，占地面積160000m2，配套有下料、加工、焊接、涂裝、檢測及起重、運輸、動力等完善的生產裝備，年鋼結構生產能力35000噸。鋼箱梁是該公司的優(yōu)勢產品，也是最為成熟的產品類型，目前已建立了與之適應、較為完善的生產組織體系。從鋼箱梁板單元（角單元、風嘴等）生產到整體上胎總拼、預拼裝、箱梁轉運、涂裝及箱梁存放，已經積累了同類產品豐富的實際建造經驗。現擁有鋼箱梁等大型鋼結構加工車間一座、專用胎架三處，法國進口大型鋼結構專用全回轉液壓平板車一組、大型鋼結構專用全回轉運輸船一艘，從而有力保證了類似大型鋼結構件拼裝、運輸任務的及時完成。公司近年來完成的主要工程有南京第二長江公路大橋南汊主橋鋼結構、連徐高速京杭運河特大橋主拱主橋鋼結構、長江三橋、東海大橋、大同天橋主橋結構、潤揚長江公路大橋北汊橋主橋鋼結構，張家港大橋主拱鋼結構等。其中跨度居中國第一、世界第四的江陰長江公路大橋獲國際橋梁大會首屆獎和中國建筑工程最高質量獎魯班獎。 、鋼材材料的選用和驗收鋼箱梁所用材料按施工圖紙要求選用板材，本標段的鋼箱梁所用材料為Q345C。鋼箱梁所用材料質量必須符合有關規(guī)范和招標文件、圖紙的規(guī)定。、焊接材料的選用和驗收鋼箱梁制作過程中的各種焊接材料材質應符合有關規(guī)范和招標文件、圖紙的規(guī)定，一般按鋼材料抗拉強度等級選擇抗拉強度等級相同或稍高的焊接材料（等強或高匹配），各類焊縫性能不低于母材。、鋼箱梁制作工藝流程①、放樣a、放樣前應核對材料的材質、規(guī)格、外觀質量等，如發(fā)現鋼材不平直或有銹蝕、油漆等污物，應矯正清理后再放樣。b、放樣時應預留焊接收縮量。c、放樣和號料應根據施工圖和工藝要求進行，應預留制作和安裝時的焊接收縮余量及切割、刨邊和銑平等加工余量。d、對于形狀復雜的零、部件，在圖中不易確定的尺寸，應通過放樣校對后確定。e、樣線經檢驗合格后，轉入下道工序。②、切割切割前應將料面的浮銹、污物清除干凈；鋼材應放平、墊穩(wěn)，割縫下面要留有間隙，切割表面質量應符合有關規(guī)范和招標文件、圖紙的規(guī)定。切割好的構件經檢驗合格后轉入下道工序。③、矯正和彎曲矯正和彎曲后的鋼材表面不應有明顯的凹痕或損傷。零件矯正后的允許偏差應符合規(guī)范要求。④、邊緣加工所有坡口的加工，除另有規(guī)定外，均采用半自動切割機切割，坡口尺寸及允許偏差應符合工藝圖的要求。⑤、組裝組裝前，零件、部件應經檢查合格，構件和箱梁的組裝允許偏差應分別符合規(guī)范的規(guī)定。⑥、焊接焊接前應對主要焊接工藝分別進行焊接工藝評定，并按合格后的焊接工藝評定報告制定焊接工藝規(guī)程，焊接操作著應嚴格按照焊接工藝規(guī)程和設計要求進行操作。焊縫的射線探傷應符合國家標準和設計要求的規(guī)定，射線照相等級為B級，焊縫內部質量為Ⅱ級。⑦、箱梁矯正a、箱梁矯正時應緩慢加力，溫度不宜低于5℃，冷矯總變形率不得大于2%。時效沖擊值不滿足要求的受拉零件，不得冷矯。b、箱梁矯正的允許偏差應符合國家標準和設計要求的規(guī)定。⑧、試拼裝a、鋼箱梁以節(jié)段為單位在試拼裝胎架上進行試拼裝，胎架支點跨度分布與橋梁懸吊點跨度相同，接頭處采取臨時連接措施，與鋼箱梁現場安裝時狀態(tài)相同。b 、鋼箱梁試拼裝時應將毛刺、電焊熔渣飛濺等清除干凈，邊緣和端部的允許缺陷應鏟磨均順。c、鋼箱梁試拼裝的主要尺寸允許偏差應符合國家標準和設計要求的規(guī)定。d、鋼箱梁試拼裝的目