物流動(dòng)態(tài)研究報(bào)告-資料下載頁

　　

【正文】 均年工資計(jì)算。人均年工資可通過現(xiàn)狀調(diào)查得到。福利費(fèi)為工資的14%，企業(yè)管理費(fèi)一般占企業(yè)作業(yè)成本的10%。(3)財(cái)務(wù)成本。包括流動(dòng)資金借款利息和長(zhǎng)期借款利息。(4)折舊和攤銷。對(duì)企業(yè)使用的各類固定資產(chǎn)按運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)分類折舊年限表進(jìn)行折舊。無形資產(chǎn)一般按10年平均攤銷，遞延資產(chǎn)一般按5年平均攤銷。營(yíng)運(yùn)收入和成本計(jì)算完成后，就可按《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法和參數(shù)》的要求編制各種財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算各種評(píng)價(jià)指標(biāo)。財(cái)務(wù)不確定性分析財(cái)務(wù)不確定性分析包括盈虧平衡分析、敏感性分析及概率分析。由于概率分析的條件尚不成熟，現(xiàn)一般只做前兩項(xiàng)。(1)盈虧平衡分析。將達(dá)到集裝箱中轉(zhuǎn)站設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力第一年的總成本分為固定總成本和可變總成本兩部分。固定總成本指總成本中隨產(chǎn)量(作業(yè)量)的增減而成比例增減的部分。例如，原材料費(fèi)用?？勺兛偝杀局缚偝杀局信c產(chǎn)量(作業(yè)量)無關(guān)的部分，如固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)。還有一部分雖然也隨著產(chǎn)量(作業(yè)量)增減而變化，但非成比例地變化，稱為半可變(半固定)成本。例如，修理費(fèi)用，可進(jìn)一步將其分為可變成本和固定成本。兩種成本的劃分可參照類似企業(yè)兩種成本占總成本的比例來確定，也可采用成本分解法進(jìn)行分解。兩種成本確定以后，按以下公式計(jì)算盈虧平衡點(diǎn)(BEP)。BEP=年固定總成本/(年?duì)I業(yè)收入年可變總成本年?duì)I業(yè)稅及附加)X100%(2)敏感性分析。一般取固定資產(chǎn)投資、經(jīng)營(yíng)成本及營(yíng)業(yè)收入進(jìn)行單因素或多因素敏感性分析，同時(shí)對(duì)匯率進(jìn)行匯率風(fēng)險(xiǎn)分析，分析的目的是考察分析指標(biāo)FNPV、FIRR、Pt的變動(dòng)情況。財(cái)務(wù)分析是可行性研究、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃書、招商計(jì)劃書等項(xiàng)目研究中的主體部分之一。這里給出國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站的一般財(cái)務(wù)指標(biāo)計(jì)算方式，希望對(duì)各類企業(yè)編制相關(guān)文件有所幫助?！脊?yīng)鏈談〗『電子企業(yè)選擇物流供應(yīng)商需要從供應(yīng)鏈角度考慮』目前，中國(guó)已成為世界電子產(chǎn)品制造中心，同時(shí)也是全球最重要的電子產(chǎn)品市場(chǎng)。僅 2004年上半年，中國(guó)電子產(chǎn)品進(jìn)出口總值就達(dá)1，730億美元，比去年同期增長(zhǎng)了54%，占中國(guó)進(jìn)出口總額的33%?？涨胺睒s的電子產(chǎn)品進(jìn)出口給中國(guó)物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)。借助于物流公司的幫助，電子企業(yè)的分銷效率在不斷提高。與此同時(shí)，中國(guó)電子企業(yè)也在著眼于整體供應(yīng)鏈效率的提升，物流公司在電子企業(yè)JIT生產(chǎn)、VMI模式中開始扮演重要角色。為了減少資源投入，保持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，電子企業(yè)越來越傾向于將物流業(yè)務(wù)外包，物流公司與電子企業(yè)的合作關(guān)系日趨緊密，物流正在成為很多電子企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。那么，在中國(guó)物流公司剛剛起步，跨國(guó)物流公司在中國(guó)的運(yùn)作能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成完整的體系，的情況下如何才能選擇到合適的物流供應(yīng)商呢？從電子制造商的供應(yīng)鏈流程來看，零部件供應(yīng)物流及分銷物流相對(duì)獨(dú)立，外包策略應(yīng)該分別考慮。所以，明確的外包策略是關(guān)鍵。電子制造商零部件供應(yīng)物流涉及采購(gòu)、生產(chǎn)和供應(yīng)商管理等多個(gè)部門，需要實(shí)現(xiàn)海關(guān)、供應(yīng)商、倉(cāng)庫(kù)及配送等多個(gè)環(huán)節(jié)的電子化協(xié)作，因此需要建立一個(gè)統(tǒng)一的解決方案和操作平臺(tái)。同時(shí)，運(yùn)作應(yīng)以樞紐為核心，距離制造商工廠近，比較容易集中，可控性強(qiáng)。因此，在這一端的物流外包策略應(yīng)考慮選擇一個(gè)具備綜合解決方案能力的外包合作伙伴，由這個(gè)合作伙伴集成各種運(yùn)作資源，提供一站式的服務(wù)，操作簡(jiǎn)便且易控制風(fēng)險(xiǎn)。從零部件供應(yīng)物流的特點(diǎn)看，合作伙伴應(yīng)該在信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作管理方面具備較強(qiáng)的能力。從實(shí)施跨度上看，合作伙伴應(yīng)與公司文化相近，以便建立暢通的交流機(jī)制解決大量復(fù)雜的協(xié)作問題。從投資方面看，合作伙伴將需要承擔(dān)先進(jìn)的大型信息系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)施的投入，這需要制造商有長(zhǎng)期戰(zhàn)略性的合作承諾?？傊?，無論是分銷物流還是零部件物流，外包都意味著把企業(yè)內(nèi)部的一些管理范疇交給合作伙伴來處理，由于電子制造企業(yè)的物流管理重點(diǎn)在于提高自身供應(yīng)鏈體系的效率，而不在于對(duì)外部運(yùn)力資源的控制，因此，選擇外包合作伙伴的關(guān)鍵點(diǎn)不是他們的現(xiàn)成運(yùn)作資源，而是他們的戰(zhàn)略共識(shí)、管理能力及與制造商共同發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵問題，并逐步通過信息系統(tǒng)及內(nèi)外部協(xié)作解決問題的能力。〖熱點(diǎn)論述〗『《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》簡(jiǎn)評(píng)』交通部日前與國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》。宣布從明年開始，我國(guó)將降低大型貨車公路通行費(fèi)。這將對(duì)我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展產(chǎn)生重要指導(dǎo)意義。 一、政策主要內(nèi)容 根據(jù)交通部制定的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》標(biāo)準(zhǔn)，貨車共分5種車型，即：一類車為小于或等于2噸的貨車；二類車為2噸至5噸（含5噸）；三類車為5噸到10噸（含10噸）；四類車為10噸至15噸（含15噸）；大于15噸的為五類車。這次降低通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象是四、五類車，也就是載重10噸以上的貨車。 這次調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的主要措施，有以下幾個(gè)方面： 對(duì)第5類貨車，在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低30%；對(duì)第4類貨車，在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低20%. 如果按照上述幅度降低后，；。 現(xiàn)行四、五類車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)， 倍的，以及2004年內(nèi)已經(jīng)降低第5類、第4類貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、且降幅不小于上述幅度的地區(qū)，可不再降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 二、政策出臺(tái)背景 自國(guó)務(wù)院在1984年出臺(tái)“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策以來，迄今已有20年時(shí)間。這20年，是我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展速度最快、規(guī)模最大、成就最為突出的歷史時(shí)期。尤其是自1988年2003年的短短15年間，我國(guó)高速公路從無到有，飛速發(fā)展，躍居世界第二位，這些都是收費(fèi)公路政策的具體成果。可以說，如果沒有收費(fèi)公路政策，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約不可能在這么短時(shí)間內(nèi)得到明顯緩解，人民群眾的“出行難”和“運(yùn)貨難”矛盾也不可能在這么短時(shí)間內(nèi)得到有效解決，更不會(huì)有中國(guó)公路交通興旺發(fā)達(dá)、蓬勃發(fā)展的今天。 多年來，各級(jí)政府利用收費(fèi)公路政策形成的籌資機(jī)制，通過向金融機(jī)構(gòu)貸款、利用外資、吸引民間資本等方式，籌措了大量資金，在有力促進(jìn)公路建設(shè)加快發(fā)展的同時(shí)，收費(fèi)公路發(fā)展過程中，也確實(shí)存在一些地方收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高的問題，在一定程度上增加了用路者的成本。特別是對(duì)大型貨車來講，一次性的交費(fèi)額較多，占運(yùn)輸總成本的比重較大，對(duì)促進(jìn)物流規(guī)模化發(fā)展不利。 三、政策實(shí)施影響 降低大型貨車的公路通行費(fèi)，直接受益的就是司機(jī)和運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸成本降低后，運(yùn)輸企業(yè)可以把更多的資金投入到大型車輛的發(fā)展上，提高整體的運(yùn)力檔次。 以北京某運(yùn)輸企業(yè)為例，一輛載重量20噸的集裝箱車，從北京到廣州，往返一趟需要繳納將近8000塊錢的通行費(fèi)，再加上油料、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)、折舊、人員工資、部門開銷，總共的費(fèi)用要超過2萬1千塊錢，也就是說，公路通行費(fèi)要占運(yùn)輸成本的38%左右。而今年一年，這家運(yùn)輸企業(yè)從北京到天津港往返運(yùn)貨，總共繳納的通行費(fèi)已經(jīng)超過了130萬元。 政策實(shí)施后，大型運(yùn)輸企業(yè)是直接的收益者，第一通過降低通行費(fèi)，能夠直接減少運(yùn)輸?shù)某杀?，提高運(yùn)輸?shù)氖找?，提高效益，提高利?rùn)，減輕負(fù)擔(dān)，第二點(diǎn)，在這種價(jià)格的引導(dǎo)、扶持和鼓勵(lì)下，它能夠有力量或者是有積極性來主動(dòng)的進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，來實(shí)現(xiàn)向大型化、集約化方向發(fā)展。 另外，對(duì)于高速公路經(jīng)營(yíng)者來說，這次大幅度降低大型貨車通行費(fèi)也不會(huì)產(chǎn)生大的影響。 以前一些大車由于收費(fèi)過高可能不跑了，或者是少跑了，或者繞道了，這些情況可能有所改善，這就會(huì)增加對(duì)收費(fèi)公路的交通需求，交通量就會(huì)增多，使用的頻率就會(huì)加大，這樣收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)者的收費(fèi)額不會(huì)降低那么多。 大型貨車通行費(fèi)費(fèi)率的降低，還能夠從一定程度上減少車輛大噸小標(biāo)的狀況。隨著道路交通量的增長(zhǎng)，也會(huì)在一定程度上彌補(bǔ)通行費(fèi)減少的部分。 我們注意到，根據(jù)《公路法》和《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》有關(guān)規(guī)定，我國(guó)現(xiàn)行的公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由省級(jí)人民政府批準(zhǔn)。因此，交通部和國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》只是一個(gè)指導(dǎo)性意見。因此，估計(jì)該按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的收費(fèi)還會(huì)有一個(gè)過程?！紨?shù)據(jù)參考〗● 寧波港數(shù)據(jù)：寧波目前共擁有碼頭（泊位）628座，其中沿海554座，%，包括500噸級(jí)以下217座；500－1000噸級(jí)162座；1000－1萬噸級(jí)132座；1萬噸級(jí)以上43座，其中從事危險(xiǎn)貨物作業(yè)的碼頭（泊位）76座；另外有內(nèi)河碼頭（泊位）74座，%，均為500噸級(jí)以下。港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)291家，包括沿海244家，%，內(nèi)河47家，%，從事港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)的企業(yè)有53家?！?19月世界新造船接單量減3成：據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年19月世界新造船接單量為3429萬總噸，比上年同期減少31%，下降的原因是船臺(tái)緊張和造船廠因鋼材價(jià)格上漲而減少接單。按國(guó)家統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)為1623萬總噸，比上年同期減少36%，占世界接單量的47%，居第一位。日本為984萬總噸，減少38%，中國(guó)為344萬總噸，減少9%。歐洲為258萬總噸，增長(zhǎng)12%。波蘭(52萬總噸，增長(zhǎng)37%)、意大利(55萬總噸，增長(zhǎng)1倍)、荷蘭(21萬總噸，增長(zhǎng)90%)的接單量都增長(zhǎng)?！? 3季度美國(guó)電子商務(wù)零售收入快速上升：統(tǒng)計(jì)顯示，由于消費(fèi)者越來越喜歡通過電子方式進(jìn)行購(gòu)物，%，%。今年第3季度美國(guó)電子商務(wù)的收入達(dá)到176億美元，比第2季度增加了8億美元。該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括貨物和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的收入，但不包括在線旅游服務(wù)、門票銷售和財(cái)經(jīng)服務(wù)的收入。● 今年汽車銷售收入突破10000億：2004年中國(guó)汽車生產(chǎn)量和銷售量都將突破500萬輛，其中轎車產(chǎn)銷量220萬230萬輛；摩托車產(chǎn)銷量將突破1600萬輛；全行業(yè)銷售收入將突破10000億元。2004年以來，在中央宏觀調(diào)控政策的積極作用下，汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)較快發(fā)展，雖然增幅較去年同期有所回落，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益繼續(xù)提高?！? 未來五年中國(guó)零售業(yè)將保持8%到10%的年增長(zhǎng)速度：根據(jù)國(guó)家信息中心中經(jīng)網(wǎng)發(fā)布的零售行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告，20052010年間，中國(guó)的零售業(yè)將保持每年8%－10%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)，到2020年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額將超過20萬億元。%%。在積極財(cái)政政策逐步淡出的背景下，未來幾年中國(guó)的零售業(yè)市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)跳躍式發(fā)展?！? 鐵路貨物發(fā)送量創(chuàng)歷史新高：鐵道部最新統(tǒng)計(jì)，今年全國(guó)鐵路發(fā)送貨物突破20億噸，，創(chuàng)歷史新高。截至12月3日，%；，同比增長(zhǎng)11%；運(yùn)輸糧食1億噸，%；，%。目前，周轉(zhuǎn)時(shí)間的縮短提高了裝卸車效率，今年全路日均裝車99404車，同比增加6578車，日均卸車102538車，同比增加6863車。尤其是6月份以來，裝車連續(xù)6個(gè)月突破10萬車，每天多裝7700多車。今年以來，卸車紀(jì)錄連續(xù)7次被打破，裝車紀(jì)錄4次被刷新。鐵道部預(yù)測(cè)。 行業(yè)監(jiān)測(cè)報(bào)告是亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問服務(wù)體系下決策咨詢報(bào)告系統(tǒng)的重要組成部分?！秮啿┪锪鳌分荚诳焖俜答佄锪鳟a(chǎn)業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和市場(chǎng)行情，探討全球范圍的最新物流經(jīng)營(yíng)理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關(guān)系，指導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流的操作實(shí)踐，跟蹤供應(yīng)鏈思想在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用，解讀國(guó)內(nèi)外物流管理與經(jīng)營(yíng)的成敗案例，為企業(yè)從事內(nèi)部物流管理或物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)提供專業(yè)化的信息參考和權(quán)威性的經(jīng)營(yíng)決策指導(dǎo)。報(bào)告中的分析評(píng)述，僅代表分析員個(gè)人觀點(diǎn)，不作為研究結(jié)論或投資依據(jù)，望善加利用并慎重決策！對(duì)有關(guān)信息或問題有深入需求的，歡迎使用亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問之專項(xiàng)研究咨詢服務(wù)。垂詢及訂閱請(qǐng)聯(lián)系： 亞太博宇總部網(wǎng)址：//；E—mail：apptdc@ 集團(tuán)總機(jī)；（010）671872767187278 E—mail： beijing@ 北京公司：（010）671101967186974 E—mail： beijing@ 深圳公司：（0755）820961982091095 E—mail： shenzhen@ 上海公司：(021)58766260、58408259 E—mail： shanghai@ 重慶公司：(023)63653200、63653233 E—mail： chongqing@ 廣州公司：（020）387988438798784 Email: guangzhou@ 杭州公司：（0571）879919887968246 Email: hangzhou@