合同法釋義-運輸合同-資料下載頁

　　

【正文】 過保價額。　　，則承運人賠償的數額應當依照本法第六十一條的規定進行確定。本法第六十一條規定，合同生效后，當事人就質量、價款或者報酬、履行地點等內容沒有約定或者約定不明確的，可以協議補充。不能達成補充協議的，按照合同有關條款或者交易習慣確定。　　，則按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算。本條之所以要規定此時以交付時或者應當交付時貨物到達地的市場價格來計算貨物的賠償額，目的在于使托運人或者收貨人獲得假如貨物安全及時到達并按合同交付時所獲得的利益，有利于保護托運人或者收貨人的利益。這里的“交付時”是指貨物按時到達了目的地，但是貨物有毀損的情況下，計算市場價格的起算時間。“應當交付時”是指貨物沒有按時到達，而貨物有毀損的或者貨物根本就滅失了，不存在了的情況下，市場價格的起算時間。　　、行政法規對賠償額的計算方法和賠償限額另有規定的，應當依照其規定進行賠償。我國各專門法對承運人的賠償責任范圍基本上都作了規定，例如《中華人民共和國鐵路法》第十七條第一款第二項規定，未按保價運輸承運的，按照實際損失賠償，但最高不超過國務院鐵路主管部門規定的賠償限額。《中華人民共和國民用航空法》第一百二十條規定，國內航空運輸承運人的賠償責任限額由國務院民用航空主管部門制定，報國務院批準后頒布執行。第一百二十九條第二款規定，對托運行李或者貨物的賠償責任限額，每公斤為17計算單位。《中華人民共和國海商法》第五十六條規定，承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數或者其他貨運單位計算，每件或者每個其他貨運單位為66667計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。對于法律、行政法規的這些規定，應當在計算承運人的賠償額時予以遵守。　　對于本條需要注意的是，如果托運人在托運貨物時自愿辦理了貨物運輸保險的，在發生貨物的毀損、滅失等保險事故時，得根據保險合同向保險人索賠。但保險人給付保險賠償金后取得對承運人的賠償金的代位求償權。　　第三百一十三條 兩個以上承運人以同一運輸方式聯運的，與托運人訂立合同的承運人應當對全程運輸承擔責任。損失發生在某一運輸區段的，與托運人訂立合同的承運人和該區段的承運人承擔連帶責任。　　【釋義】本條是對相繼運輸的規定。　　所謂相繼運輸，就是多個承運人以同一種運輸方式共同完成貨物運輸的一種運輸方式。在相繼運輸中，托運人只與數個承運人當中的某一個承運人簽訂運輸合同，在實踐中，主要是與第一承運人簽訂運輸合同。相繼運輸中，一方面，同一運輸方式的運輸路線分為不同的運輸區段，而完成這一運輸過程必須經過若干運輸區段、由不同運輸區段的承運人完成。另一方面，運輸關系要求特定的貨物運輸從起點到終點具有連續性、不能中斷、不可分割的特性。在運輸活動中，普遍存在的轉車、轉機、轉船就是典型的相繼運輸，其主要特征就是“一票到底”，利用人只要與第一承運人簽訂運輸合同，就可以享受全程所有區段的運輸。　　相繼運輸所發生的特殊的運輸合同關系，我國的《中華人民共和國海商法》和《中華人民共和國民用航空法》都作了詳細規定。我國的《中華人民共和國民用航空法》規定了“連續運輸”，根據《中華人民共和國民用航空法》第一百三十六條的規定，由幾個航空運輸承運人辦理的運輸，這些承運人共同作為運輸合同的一方，除合同明確規定由締約承運人須對全程運輸負責外，各承運人只對自己履行的部分運輸負責。　　相繼運輸中，承運人的責任制度是立法當中的一個難點，也是一個重點。有的認為，應當規定在相繼運輸中，各承運人應當承擔連帶責任。有的認為，應當規定應當由簽訂運輸合同的第一承運人對運輸的全程負責。我們認為，在簽訂合同時，除非承運人明確與托運人約定，各承運人是一個合伙關系，否則托運人無從知道各承運人之間的關系，一旦發生責任，托運人一般也只找與之簽訂運輸合同的承運人，由簽訂運輸合同的承運人承擔責任，有運輸合同作為依據，可以便于索賠。從這個角度來講，規定由與托運人簽訂合同的承運人應當對全程運輸承擔責任是比較合理的。簽訂合同的承運人對托運人承擔責任后，其可以向其他承運人追償。同時本條還規定，如果損失發生的區段是明確的，則與托運人訂立合同的承運人和該區段的承運人承擔連帶責任。　　第三百一十四條 貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求支付運費。已收取運費的，托運人可以要求返還。　　【釋義】本條是對貨物在運輸過程中因不可抗力而滅失時，運費如何處理的規定。　　在運輸活動中，常常出現這樣一種情況，即托運的貨物在運輸過程中因不可抗力滅失了，貨物的這種滅失不是因為承運人的原因而造成的，也不是因為托運人、收貨人的過錯造成的。在這種情況下，對于貨物滅失的風險根據本章第三百一十二條的規定，承運人不承擔貨物的損害賠償責任，但是對于運費的支付風險應當如何處理呢?《中華人民共和國海商法》第九十條規定，船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負賠償責任。除合同另有約定外，運費已經支付的，承運人應當將運費退還給托運人。貨物已經裝船的，托運人應當承擔裝卸費用。我國臺灣地區“民法典”第645條規定，運送物于運送途中因不可抗力而喪失者，運送人不得請求運費。其因運送而已受領之數額，應返還之。本條的規定是在參考《中華人民共和國海商法》的規定和借鑒我國臺灣地區”民法典”規定的基礎上作出的，即貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得請求支付運費。但是對于已經收取的運費，托運人是否可以請求返還?有的認為，已經收取運費的，由于承運人已經運輸了一段時間，所以承運人可以不返還運費。有的認為，承運人未收取運費的，不但收取，對于已經收取的運費也應當予以返還。我們認為，托運人已經因貨物的滅失而遭受了極大的損失，如果其還要負擔運費，就意味著要承擔雙重損失，從公平和誠實信用的角度來講，法律應當允許托運人請求承運人返還已支付的運費，使風險得以合理分擔。所以本條規定，已收取的運費，托運人可以請求返還。　　第三百一十五條 托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權，但當事人另有約定的除外。　　【釋義】本條是對承運人留置權的規定。　　收取運費、保管費以及其他運輸費用(例如承運人為托運人或者收貨人墊付的報關費等)是承運人的主要權利。但是在托運人或者收貨人不交付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人可以采取什么措施保護自己的權利呢?對此本條明確規定，托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權。　　承運人在行使留置權時，應當注意下列事項：　　，承運人可以自行留置貨物，不必通過法定程序留置貨物。　　“相應的貨物”留置貨物包括兩層含義：，承運人留置的貨物應當合理和適當，其價值應包括未支付的運費、保管費經及其他運輸費用加上可能因訴訟產生的費用，而不能留置過多的貨物。當然如果承運人根本就沒有獲得任何費用，他也可以對全部貨物行使留置權。，承運人可以對全部貨物進行留置，即使承運人已取得了大部分運費、保管費以及其他運輸費用。　　“但當事人另有約定的除外”，此句包含了兩層意思：第一是指當事人如果在合同中約定即使在運費、保管費以及其他運輸費用沒有付清的情況下，承運人也不能留置貨物的，承運人就不能留置貨物。第二是指如果托運人或者收貨人提供了適當的擔保，則承運人也不能留置貨物。　　第三百一十六條 收貨人不明或者收貨人無正當理由拒絕受領貨物的，依照本法第一百零一條的規定，承運人可以提存貨物。　　【釋義】本條是對收貨人不明或者收貨人拒絕受領貨物的情況下，如何處理的規定。　　在實際運輸業務中，常因貿易合同糾紛或者其他原因，造成承運人將貨物運輸到目的地后，無法向收貨人交貨的情況，在這時應當如何處理?《中華人民共和國鐵路法》第二十二條第一款規定，自鐵路運輸企業發出領取通知之日起滿30日仍無人領取的貨物，或者收貨人書面通知鐵路運輸企業拒絕領取的貨物，鐵路運輸企業應當通知托運人，托運人自接到通知之日起滿30日未作答復的，由鐵路運輸企業變賣。所得價款在扣除保管費用后尚有余款的，應當退還托運人，無法退還、自變賣之日起180日內托運人又未領回的，上繳國庫。《中華人民共和國鐵路法》是把此貨物當作無主物來處理的。《中華人民共和國海商法》第八十六條規定，在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，因此產生的費用和風險由收貨人承擔。本條規定，收貨人不明或者收貨人拒絕受領貨物的，依照本法第一百零一條的規定，承運人可以提存貨物。本條中的“收貨人不明”既包括收貨人下落不明，還包括在貨物運輸終止時，托運人并沒有向承運人指明收貨人是誰，而承運人向托運人通知請求其作出指示，而托運人逾期沒有作出指示的情況，例如在海上貨物運輸中，托運人有時在提單上注明“憑指示交付”的字樣，而沒有具體寫明收貨人是誰。　　對于本條應當注意以下幾點：，承運人應當可以依法拍賣或者變賣貨物，然后提存所得的價款。例如貨物是易于腐爛的食品，則承運人就不能直提存該食品。，承運人應當及時通知托運人，在收貨人明確的情況下，應當及時通知收貨人。、滅失的，則承運人不承擔該貨物毀損、滅失的風險。、保管費以及其他運輸費用加上提存的費用沒有付清的，承運人可以依照規定留置該貨物，以該貨物拍賣或者折價后，從中扣除運費和其他各種費用后，再提存剩余的價款或者沒有被留置的相應貨物。　　第四節 多式聯運合同　　隨著國際貿易中越來越多使用集裝箱運送貨物，出現了一種新的運輸方式貨物的多式聯運。多式聯運是以至少以兩種不同的運輸方式將貨物從接管的地點運至指定地點交付。與傳統的單一運輸方式相比，多式聯運，特別是在成組運輸的情況下，大大簡化和加速了貨物的裝卸、搬運程序，運輸服務以過去的港到港一直延伸到了門至門，減少了貨損貨差，減少了成本和費用，為貿易提供了一個更為理想、暢通、安全、經濟、便利的運輸方式。　　以多式聯運方式進行貨物的運輸在我國的貿易實踐中已經大量出現，并且隨著社會主義市場的發展，以多式聯運的方式進行運輸的行為會越來越普遍。這就需要有關多式聯運合同方面的法律來對多式聯運行為進行規范，《中華人民共和國海商法》第四章第八節對多式聯運合同雖然作了規定，但其在第一百零二條明確規定，該法有關多式聯運合同的規定只針對其中一種必須是海上運輸方式的多式聯運合同，對其他不涉及海上運輸方式的多式聯運合同并不適用。同時多式聯運合同與其他一般運輸合同相比有著許多特殊之處。為了適應運輸貿易發展的需要和規范多式聯運合同關系，本法在運輸合同一章專門設置了本節——多式聯運合同。　　第三百一十七條 多式聯運經營人負責履行或者組織履行多式聯運合同，對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務。　　【釋義】本條是對多式聯運經營人應當負責履行或者組織履行合同的規定。　　本法所稱的多式聯運合同，是指多式聯運經營人以兩種以上的不同運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。可見以兩種以上的不同運輸方式進行運輸是多式聯運合同區別于傳統運輸合同的最大特征。　　在多式聯運合同中，多式聯運經營人是處于一個比較特殊的位置。本條所指的多式聯運經營人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立多式聯運合同的人。他是事主，而不是托運人的代理人或者代表人，也不是參加多式聯運的各承運人的代理人或者代表人。從本條的規定可知，多式聯運經營人要根據多式聯運合同履行運輸義務或者組織承運人履行運輸義務。多式聯運經營人可分為兩種類型：第一種就是多式聯運經營人自己擁有運輸工具，并且直接參加了運輸合同的履行。第二種就是多式聯運經營人自己不擁有運輸工具或者不經營運輸工具，也不直接從事運輸活動，而是在簽訂多式聯運合同后，通過雙邊合同各運輸方式承運人又單獨簽訂各區段運輸合同，組織其他承運人進行運輸。但是不管多式聯運經營人是屬于哪一種情形，根據本條的規定，多式聯運經營人都要對與之簽訂合同的托運人或者收貨人承擔全程運輸的義務，同時根據本章的規定，多式聯運經營人要承擔全程運輸所發生的責任和風險。當然他也享有作為全程運輸承運人的權利，例如有向托運人或者收貨人要求運輸費用的權利等。　　第三百一十八條 多式聯運經營人可以與參加多式聯運的各區段承運人就多式聯運合同的各區段運輸約定相互之間的責任，但該約定不影響多式聯運經營人對全程運輸承擔的義務。　　【釋義】本條是對多式聯運合同中責任制度的規定。　　多式聯運應當規定什么樣的責任制度?有的認為在多式聯運中，應當實行分散責任制度，也就是說多式聯運經營人無須對全程運輸負責，有關責任由發生責任的區段上的實際承運人負責并適用該區段的相應法律。另一意見認為，多式聯運運輸中應當實行統一責任制度，即多式聯運經營人對全程運輸負責，多式聯運經營人與實際承運人之間可另以合同約定相互之間的責任。分散責任制度不利于保護托運人或者收貨人的利益，不利于托運人或者收貨人索賠。同時托運人只與多式聯運經營人簽訂合同，其一般不知道也不須知道貨物的運輸會由其他承運人來進行，從承擔責任的依據上講，在多式聯運運輸中實行統一責任制度更合理。并且《中華人民共和國海商法》第一百零二條規定，多式聯運經營人與參加多式聯運的各區段承運人，可以就多式聯運合同的各區段運輸，另以合同約定相互之間的責任。但是，此項合同不得影響多式聯運經營人對全程運輸所承擔的責任。《聯合國多式聯運公約》第14條規定，本公約規定的多式聯運經營人對于貨物的責任期間，自接管貨物之時起到交付貨物時為止。所以本條規定，多式聯運經營人可以與參加多式聯運的各區段承運人就多式聯運合同的各區段運輸約定相互之間的責任，但該約定不影響多式聯運經營人對全程運輸承擔的義務。也就是說，多式聯運經營人對全程運輸中所發生的責任對托運人或者收貨人負全責，但是多式聯運經營人可以與參加多式聯運的各區段運輸約定相互之間的責任，例如在一個海陸空的多式聯運合同中，多式聯運經營人與海上運輸區段的承運人、陸路運輸區段的承運人、航空運輸區段的承運人分別對每一段的運輸責任約定，在多式聯運經營人對托運人或者收貨人負全程的運輸責任后，可以依據其與每一區段的運輸承運人簽訂的合同，向其他承運人追償。　　第三百一十九條 多式聯運經營人收到托運人交付的貨物時，應當簽發多式聯運單據。按照托運人的要求