桂林至梧洲專用二級(jí)公路馬江段道路設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)

　　

【正文】 后軸 注：軸載小于25KN作用不計(jì) ②累計(jì)當(dāng)量軸次根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限取12年，～， 累計(jì)當(dāng)量軸次： （2）驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次①軸載換算 驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為： （52）計(jì)算結(jié)果如表54所示 表54 軸載換算結(jié)果表(半剛性基層) 車型 (kN) (次/日)尼桑CK20L前軸后軸100東風(fēng) EQ140前軸后軸解放 CA340前軸后軸黃河 JN162前軸后軸解放 CA15前軸后軸日野KB222前軸后軸沃洛沃 N8648前軸后軸 注：軸載小于50KN作用不計(jì)(次/日) ②累計(jì)當(dāng)量軸次: 結(jié)構(gòu)組合與材料選擇 由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約350萬(wàn)次左右。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（取12cm），基層采用水泥碎石（取20cm），底基層采用水泥石灰砂礫土（厚度待定）。 采用三層瀝青面層，表面采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚度5cm），中面采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚度4cm），下面采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚度3cm）。各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度表55 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 材料名稱抗壓模量（20℃）（MPa）劈裂強(qiáng)度（20℃）（MPa）細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土1400中粒式密級(jí)配瀝青混凝土1200粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土1000水泥碎石1500水泥石灰砂礫土800土基40土基回彈模量的確定該路段屬于區(qū)，為粘性土，設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。設(shè)計(jì)彎沉值路面設(shè)計(jì)彎沉值根據(jù)以下計(jì)算： (53)Ac－公路等級(jí)系數(shù), AS－面層類型系數(shù)，Ab－基層類型系數(shù)，由總厚度大于20cm，各層材料的容許層底拉應(yīng)力： （54)細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù): 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土: 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 水泥碎石: 水泥石灰砂礫土: 設(shè)計(jì)資料總結(jié) 表56 設(shè)計(jì)資料總結(jié)表 材料名稱厚度（cm）抗壓模量（Mpa）容許拉應(yīng)力（MPa）細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土51400中粒式密級(jí)配瀝青混凝土41200粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土31000水泥碎石201500水泥石灰砂礫土20800土基40確定水泥石灰砂礫土層厚度：根據(jù)JTJ011—97規(guī)范修訂說(shuō)明公式()求得彎沉綜合修正系數(shù) 其中（規(guī)范中規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100的，）又根據(jù)公式： (55)求得理論彎沉系數(shù)：∴，查《路基路面工程》圖14—14得 ∴ 由查圖得 由公式（14—46）得： (56)即： 求出，取即水泥石灰砂礫土的厚度為20cm。 驗(yàn)算容許拉應(yīng)力將五層體系換算成三層體系：實(shí)際路面結(jié)構(gòu)中瀝青面層的層底均承受壓應(yīng)力，故只須驗(yàn)算水泥碎石層底和水泥石灰。 表57 砂礫土層底的最大拉應(yīng)力 H1=3cm E1=1400MP〓h= E1=1400MPH2=4cm E2=1200MPH3=5cm E3=1000MPH4=20cm E4=1500MPH5=20cm E5=800MPH=20cm E2=800MPE0=40MP E0=40MP 根據(jù)《路基路面工程》公式（14—49）和圖14—18得水泥碎石層底：說(shuō)明水泥碎石層底滿足要求。水泥石灰砂礫土層底：說(shuō)明水泥石灰砂礫土層底滿足要求.6 涵洞設(shè)計(jì)涵洞主要是為了排泄地面水泥流而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物，其布置應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件沿路合理布置，用來(lái)排水的涵洞應(yīng)盡量與水流方向一致，與路線方向垂直，避免布置不當(dāng)引起的壅水、渦流、下游沖刷過(guò)大等現(xiàn)象。涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn)按結(jié)構(gòu)型式不同可分為管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵。⑴管 涵：①適用于有足夠填土高度的小跨徑暗涵。②對(duì)基礎(chǔ)的適應(yīng)性及受力性能較好、不需墩臺(tái)，圬工數(shù)量少，造價(jià)低。⑵蓋板涵：①適用于要求過(guò)水面積較大時(shí)，低路堤上的明涵或一般路堤的暗涵。②結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，維修容易。跨徑較小時(shí)用石蓋板；跨徑較大時(shí)用鋼筋混凝土蓋板。⑶拱 涵：①適用于在跨越深溝或高路堤時(shí)設(shè)置。山區(qū)石料資源豐富，可用石拱涵。②跨徑較大,承載潛力較大。但自重引起的橫載也較大,施工工序較繁多。⑷箱 涵：①適用于在軟土地基時(shí)設(shè)置。②整體性強(qiáng)。但用鋼量多,造價(jià)高,施工較困難。本設(shè)計(jì)路段大都在平原微丘，經(jīng)綜合平面線形和地形進(jìn)行考慮，在K0+，K0++2鋼筋混凝土蓋板涵用于排水，下以K0+720處涵洞為例進(jìn)行設(shè)計(jì)。：設(shè)計(jì)荷載：公路一級(jí)荷載廣西地區(qū)設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50；匯水區(qū)表面為亞粘土，匯水面積；主河溝平均坡度；匯水面積重心至涵址距離為1km；匯水區(qū)水平帶埂梯田占80%。參考文獻(xiàn)《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)—涵洞》：本設(shè)計(jì)采用逕流形成法計(jì)算設(shè)計(jì)流量，其公式如下： (61)式中： Qs——設(shè)計(jì)流量（/s） ——地貌系數(shù)F——匯水面積（）h——暴雨逕流厚度（mm）z——植物截留或地表洼地滯流的攔蓄厚度（mm） ——洪峰傳播的流量折減系數(shù) ——降雨不均勻折減系數(shù)根據(jù)水文地質(zhì)資料，查《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)—涵洞》確定有關(guān)系數(shù) 查表48得：； 查表49a得：土的吸水類屬于Ⅲ類； 查表410得：匯流時(shí)間為； 查表411得：徑流厚度為； 查表412得：水平帶埂梯田,中等稠度林； 查表413得：洪峰傳播折減系數(shù)； 查表414得：第5暴雨分區(qū)為季風(fēng)氣候區(qū)，降雨不均勻折減系數(shù)；因此： （62）：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)——涵洞》查表5—10，選用鋼筋混凝土蓋板涵（進(jìn)口不升高式）如下表： 表61 鋼筋混凝土蓋板涵 型式標(biāo)準(zhǔn)跨徑L（m）凈跨徑 （m）凈高 （m）進(jìn)水口升高式42型式臨界水深 （m）收縮斷面水深 （m）臨界流速 （m/s）進(jìn)水口升高式型式泄水能力Q（m）`涵前水深H（m）進(jìn)水口水深 （m）進(jìn)水口升高式型式臨界坡度 （% ）最大流速時(shí)的最大坡度 （% ）進(jìn)水口凈高 （m）進(jìn)水口升高式2型式收縮斷面流速 （m/s）進(jìn)水口升高式在實(shí)際敷設(shè)時(shí)，應(yīng)使涵底坡度滿足條件：，則涵底縱1坡取。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程滿足桂林地區(qū)的要求范圍。參考文獻(xiàn)[1]張雨化主編.《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》[M].[2]孫家駟、李松青編.《道路設(shè)計(jì)資料集3》—[M][3]交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院主編.《公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范匯編》[M].[4]交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院主編.《公路設(shè)計(jì)手冊(cè)——路基》[M].[5]吳邦穎主編.《路基工程》[M].[6]田平主編.《課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)》[M].[7]陳忠達(dá)編著.《公路擋土墻設(shè)計(jì)》[M].[8]交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院主編.《公路設(shè)計(jì)手冊(cè)——路面》[M].[9]鄧學(xué)鈞主編.《路基路面工程》[M].[10]陸鼎中、程家駒主編.《路基路面工程》[M].[11]顧克明、蘇清洪、趙嘉行主編.《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)——涵洞》[M].[12]葉鎮(zhèn)國(guó)編著.《水力學(xué)與橋涵水文》[M].[13]人民交通出版社編.《公路定額及編制辦法匯編》[M]上、下冊(cè)）.[14]刑鳳歧主編.《公路工程投資估算與概、預(yù)算編制示例》[M].[15]張起森.《公路施工組織及概預(yù)算》[M].致 謝做畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)候不是以往閑敲棋子落燈花的日子了，不能悠閑也不可能悠閑，在緊張和匆忙中度過(guò)了設(shè)計(jì)的這一段時(shí)間，付出許多同時(shí)也收獲更多，不僅是對(duì)知識(shí)的鞏固和反芻，而且讓我們學(xué)習(xí)和認(rèn)識(shí)到了做設(shè)計(jì)和施工這一行的知識(shí)之外的許多精神和意志上面的東西，態(tài)度決定一切，這是一句永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)的話，態(tài)度，責(zé)任心，和時(shí)間觀念。這是讓我感觸最深的幾點(diǎn)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我四年所學(xué)專業(yè)知識(shí)的一次檢閱，對(duì)我的動(dòng)手操作能力、信息搜集能力、文字表達(dá)能力、資料整理能力等都是一次不小的鍛煉。通過(guò)此畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我深刻地認(rèn)識(shí)到作為一名公路設(shè)計(jì)工作者，首先要具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、全面的專業(yè)知識(shí)以及計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用、查閱資料等方面的知識(shí)。其次是要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和踏實(shí)的工作作風(fēng)，公路設(shè)計(jì)看似很簡(jiǎn)單，其實(shí)是一項(xiàng)工作量大而工作，每一環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)都與整體設(shè)計(jì)密切聯(lián)系，而且能看出一個(gè)人對(duì)知識(shí)的駕馭能力。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，由于自己部分知識(shí)學(xué)得不扎實(shí)，在設(shè)計(jì)中走了一些本不該走的彎路，經(jīng)常返工，給我很深刻的教訓(xùn)。再次是要做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。公路設(shè)計(jì)有很多東西都是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出來(lái)的，設(shè)計(jì)中我盡量做到把規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)的合理性。在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，經(jīng)歷了很多挫折和錯(cuò)誤，但是我總是相信有錯(cuò)即改就是一種很好的對(duì)待生活的方式，而且無(wú)論做什么事情，態(tài)度總是最重要的，雖然在設(shè)計(jì)中，我甚至出現(xiàn)過(guò)很多的難題，但在老師和同學(xué)的幫助下，都一一越過(guò)了這些難關(guān)。在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中 路橋教研室的其他老師對(duì)我的設(shè)計(jì)給予了熱心的指導(dǎo)，能夠不厭其煩的給我解決難題也讓我深深感動(dòng)，一直感謝能在這里遇上了這么好的老師們。我的同班同學(xué)也在設(shè)計(jì)中給我不小的幫助，使我得以如期、順利地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，在此深表感謝！ 設(shè)計(jì)者： 指導(dǎo)老師： 目 錄1 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 1 設(shè)計(jì)概況 1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1 設(shè)計(jì)依據(jù) 1 主要技術(shù)指標(biāo) 2 主要名詞解釋 2 公路的平面設(shè)計(jì) 2 選線的一般原則 2 選線的步驟 2 平曲線要素計(jì)算 2 總結(jié)方案 2 平曲線計(jì)算成果 2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 2 豎曲線設(shè)計(jì) 2 縱坡設(shè)計(jì)步驟 2 2 2 豎曲線設(shè)計(jì)方案 2 2 2 2 2 2 2 2 22 路基設(shè)計(jì) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 23擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)算 2 2 2 2 2 2：公路