轎車制動器的結構類型設計畢業論文-資料下載頁

　　

【正文】 動器裝配圖和部分零件圖。從轎車安全性能，穩定性能以及舒適性能的角度考慮，這款轎車制動器經過計算和分析之后，前后軸的車輪都使用了浮動鉗盤式制動器，而主缸則用了串聯雙腔的液壓主缸，制動回路選用X型雙回路的制動系統。由分析知道，人力滿足不了所需的制動力，因此加了真空助力器。選定的駐車制動也滿足國家對轎車駐車要求。綜合來看，這個轎車制動系統通過計算分析達到了畢設的要求。此次畢業設計，通過查找和轎車制動系統相關的資料，學到了許多關于制動系統的基本知識，熟悉了轎車制動器類型，知道了盤式制動器的優勢，尤其是浮動鉗盤式，這也是為什么本次畢設前后輪都采用浮鉗盤式制動器的緣由。參考文獻[1] [M].北京:清華大學出版社,2004[2][M].北京：[3] [M].北京：機械工業出版社. [4]Ⅱ.第1版[M]. 北京：北京理工大學出版社. [5] （第四版）[M].北京：人民交通出版社,2002[6] [M].北京：人民交通出版社，2002[7] [M].成都：[8] 陳秀寧，（第二版）[M].杭州:浙江大學出版社,2004[9] 謝進，萬朝燕，[M].北京：高等教育出版社,2004[10] [M]. 北京：[11] . [M]. 北京：中國林業出版社. [12] [M]．北京：人民郵電出版社，2000[13] 齊志鵬主編．汽車制動系統的結構原理與檢修[M]．北京：人民郵電出版社，2002[14] 李尹熙主．.汽車設計標準資料手冊（非金屬篇）[M].天津：天津科學技術出版社[15]柳作民主編．最新國際汽車制動法規匯編[S]．中國汽車工程學會制動專業委員會全國汽車標準化技術委員會制動分會，1997[16] 唐宇明編著．汽車轉向制動系設計[M].南京：東南大學出版社，1995[17] 楊維和．汽車制動真空助力器的工作原理與維修[M].北京：科學出版社，1998[18] [M].北京：[19] Kumar A, Gupta V P. innovative planning and monitoring improves production form an india offshore field[J]. spe 80488, 2003.[20] Yancy Y . contractors upgrading USA fleet to optimize servicing deeper,more plex wells[J].ameroil gas reporter, 2002, V45 (13)e 127128, 130131.[21] Morgan D, yuan technique increases production in a mature offshore china field［J］. offshore int, 2002, V 62 (11): 4445, 89.[22] Ellts H A, lejeune G V. method of drive pipe replaceme nts on offshore platforms[J]. Patent US 6247541131, 2002.[23] Weatherl M H, hardj J. a new approach to sidetrack drilling of marginal wells offshore[J]. spe/iadc drilling conf proc, 2001, V2: 445452.[24] Dooley W E, casto R G. west delta redevelopment uses reentries, openhole horizontal gravel packing[J]. offshore int, 2001, V61 (2): 5254致謝轉眼間，近一學期的畢業設計就要結束了，畢業設計是專業教學計劃中的最后一個教學環節，也是理論聯系實際，實踐性很強的一個教學環節。通過這樣的一個教學環節，一方面培養學生能夠獨立運用所學的知識與技能解決本專業范圍內一項有實際意義的設計制造、科研實驗、生產管理等課題；另一方面也是培養學生綜合分析問題的能力，獨立解決問題的能力，為畢業后參加工作打下良好的基礎。在設計期間遇到了很多具體問題，通過老師和同學們的幫助，這些問題得以即時的解決。特別要感謝老師對我的指導，讓我學到了知識，掌握了設計的方法，也獲得了實踐鍛煉的機會。在我遇到困難的時候祁老師總是能耐心的幫我解答，并且帶我去參觀實物，拆裝制動器，了解其結構及工作原理，為我能順利完成畢業設計提供了非常必要的幫助。在此對祁立新老師的幫助表示最誠摯的謝意。另外感謝在這四年中我的其他任課老師，是你們讓我在四年的時間里上升了一個層次。最后感謝我的學校理工大學，是理工大學給了我這個優越的學習環境。進行了畢業設計后，離畢業的日子也就不遠了，能夠圓滿完成畢業設計是我們所有畢業生的心愿，這必將成為大學時代美好的回憶，同時更能帶給我們成就感，使自己面對今后的工作時更加有信心。離開校園之際，希望所有的老師、同學都能有個美好的明天。附錄A附錄B混合勵磁軌道渦流高速列車制動系統的設計與分析摘 要相比渦流制動模式使用單一磁源，混合勵磁軌道渦流制動器有很多的優勢，可控性、 節能降耗等各種經營模式。考慮到大的制動功率消費的高速列車，混合勵磁軌道渦流制動系統，是基于電磁原理字段中，提出了以滿足需求的安全性和可靠性。然后機械升降系統的工作過程和論述了電磁系統。與電磁系統分析了采用有限元法，因素如速度、 隙和勵磁電流有影響制動力和吸引力。最后，結構優化制動系統被討論。關鍵詞 ︰ 高速列車；混合勵磁；渦流制動；有限元方法 緒論制動系統，是最大之一高速列車的關鍵技術是非常操作的依賴和安全至關重要。制動方法是主要的再生制動系統和盤式制動系統，廣泛應用于高速車以每小時 300 公里 （張，2009年）。然而，目前高速列車的速度都超過 350km/h。因此，它是非常重要的是要探索新的制動可以應用于這些高速列車的方法。渦流制動可以使用當火車速度是非常大。它不僅可以降低能源消耗，但也產生經濟效益和提高技術特點 （迪特里希等人2001 年）。現有的渦流制動系統有一定的局限性。首先，向下傳遞系統通過壓救濟可以確保氣缸行為時空氣系統遭到破壞。然而，當電路被破壞，損失的勵磁可以導致損失的制動力。作為一個結果，ICE3（除市表達 3） 安裝電池作為很多后備電源，增加的重火車 （Bottauscio et al.，2006 年。郭 et al，2006年)。其次，如果電源關掉當火車停下來，渦流制動系統不能操作。此外，勵磁和熱功率是太大 （格雷勃，2003 年。昆曲，2005年）。本文處理混合勵磁軌道渦流制動系統，這可以幫助處理轉向限制故障和駐車制動。 渦流制動系統理論混合勵磁鐵路渦流結構制動系統如圖所示。圖B1 混合勵磁鐵路渦流制動系統該系統是主要由空氣電梯系統、 剎車磁組成系統和制動的助劑。當火車行駛速度高，混合勵磁鐵路渦流制動系統導致通過渦流制動器永久磁鐵的激勵。同時，令人興奮的電勵磁線圈可以修改，以便協助積極的動機，這可以確保列車的制動過程可以動態調整當火車的速度達到閾值，這意味著條件摩擦制動滿意，電子磁懸浮系統將接觸軌。令人興奮的電力減少或消失。制動系統按通過有吸引力的鋼軌磨耗板永久磁鐵的力量。能源議案已變成了熱量通過能源摩擦力圖B1 制動系統的電子磁系統原理圖該制動的磁系統包括常任理事國磁鐵和勵磁線圈 (圖 B2)。當高速列車剎車，它產生的渦流剎車通過永久磁鐵。在同一時間，我們可以輸入輔助的令人興奮電以產生積極的勵磁，勵磁線圈同時要保持不變負加速度，使高速火車要動態控制。當火車的速度達到閾值，這意味著條件摩擦制動滿意，輔助電在勵磁線圈將會封閉。與此同時，永久磁鐵的吸引力和穿板可以幫助產生摩擦制動和然后實現在剎車時的節能效果過程。當制動系統恢復的救濟狀態，輔助電流的勵磁線圈產生負面的激勵，可以抵消永久磁鐵的吸引力。其結果是，我們可以提升制動磁系統通過唯一小力和救濟狀態可以恢復更快速。電子磁系統的力是 FkmgPSFAf=0(1)FK內置彈簧的彈力P活塞的總壓力活塞，S活塞的截面積FA磁系統的吸引力，f活塞的摩擦系數。制動系統緩解時電在勵磁線圈產生反向的動機，而可以抵銷磁鐵的吸引力。因此，電梯系統可以使用非常小力來提升機的磁系統可幫助制動救濟過程中的恢復。這兩個制動系統子系統所示細節。 升力系統的制動系統混合勵磁軌道渦流制動系統控制向上和向下的勵磁系統的制動通過空氣缸，使剎車令人興奮系統與磨耗板達到或保持鐵路和因此，制動器的工作狀態勵磁系統確定。 緩解情形當剎車系統緩解、 控制閥門被擠壓，舉升系統上腔空氣油缸可以與空氣相連。空氣通過內置彈簧懸掛缸，以便制動器的勵磁系統可以保證離鐵路有一定距離。圖B3顯示緩解的舉升系統。圖B3 舉升系統 制動器狀態當制動系統壞了，左腔內控件的閥釋放壓力和控制通過內置彈簧閥向左移動。的上電梯空氣腔缸相連輔助空氣缸，并通過壓力下移輔助空氣缸內空氣，使制動器勵磁系統接近軌 (圖B4)。 制動器勵磁系統圖B5 制動器勵磁系統磁極的制動系統包括永久磁鐵和線圈其結構如圖B5 所示。原則上，混合勵磁軌道渦流制動系統可以被視為一種特殊的感應直線電機的磁場是非罪及其主要是短這種電機包括主軛，主勵磁線圈，磁鐵、 穿板和二級鋼鐵路。主勵磁線圈使用 DC。每個永久磁鐵的磁極之間設置磁軛。圖B6 剎車磁系統空氣磁場之間的剎車系統和鋼軌道由兩個磁鐵和勵磁線圈。當火車旅行，空氣磁場主要由產生永久磁鐵和直流勵磁線圈只供應的一小部分。因此，可以通過修改。電力，這有助于控制磁場和制動力。 制動系統主要參數在 （路和葉，2005年），結構設計混合勵磁直線電機提供的模型渦流制動和模擬此模型 (表 B1)。表 B1 混合勵磁軌道渦流制動系統的參數參數 數值極數 6極距 (mm) 45永久磁鐵的措施（長 厚）（毫米） 20 4模型的永久磁鐵 N35SH厚度的磁軛 (mm) 32長度的磨耗板 (mm) 35厚度的磨耗板 (mm) 3主勵磁線圈匝數 395混合勵磁軌道渦流制動系統，磁場中，由磁鐵是空氣磁場的主要部分的空氣磁場被受兩個渦流磁場和電勵磁。作為一個結果，最大的消磁工作點時必須注意制動系統為了防止不可逆消磁。請注意，電令人興奮的磁性太強。它可以導致過度飽和的磁性狀態電路 （格雷勃，2003年）。永久磁鐵在這研究是釹鐵硼的 N35SH。如果工作溫度被假定為 75 176。c:Br=1+(t20)αBr100Br20 (2)在剩余磁通密度 Br 在工作溫度是 是殘余的磁通密度,當溫度為 20 176。C，t 是溫度，ΑBr 是不可逆轉的轉換系數,剩余的磁通密度，和它經常是? K1。永磁體矯頑力,這個溫度常常是 Hc = 847 138 A / m。消磁的相對滲透率是μ=Br20μ0Hc20=，μ0=4π1