轎車車后輪制動器設計畢業論文-資料下載頁

　　

【正文】 前后附著力矩的比值==~，符合設計要求3 制動減速度和制動距離最大減速度——汽車總重式中： W汽車總重 有效的總制動力 G重力加速度 時 ≥ 時 ≤時 ≥ ≥時 制動距離： 式中：車速制動踏板開始移動到產生減速度的時間（克服蹄片與制動鼓之間的間隙）此處取=減速度產生至到達最大時的時間，此處取=下圖為=：從上面的計算可以看出來：在=，在最大制動氣壓637~813Kpa（~）的下限，即最大制動氣壓為637Kpa下的制動減速度Jmax（）=（）,在車速為30km/h時的制動距離S（）=（m），達到了制動距離不大于10m的設計要求。4，磨損性計算（1）單位摩擦片所承擔的車重前制動器摩擦面積：=前制動器摩擦面積的車重= 后制動器摩擦面積：=后制動器摩擦面積的車重=總制動器摩擦面積：=后制動器摩擦面積的車重=~35范圍內，合格（2）摩擦片單位壓力前輪平均單位壓力：=1700KPa前輪摩擦片最大單位壓力=2141KPa后輪平均單位壓力：=1574KPa后輪摩擦片最大單位壓力=1904KPa相關法規規定，如領從蹄摩擦片的包角相同，~，即為合格，所以本設計的摩擦片合格。 制動器工藝性分析在設計中我們還應該注意零件的結構公益性要求。所謂結構工藝性是指所設計的產品，零部件在滿足使用要求的前提下，制造，維修的可行性和經濟性。其中包括毛胚制作，熱處理，機械加工，裝配和修理的結構工藝性。結構工藝是隨著生產類型和生產條件的不同，以及機械工業技術水平的發展而變化的。（一） 設計中結構工藝性概述1，零件結構的機械加工工藝性設計中，零件的螺紋，中心孔，彈簧，螺栓等的結構尺寸，都是按國家標準確定的。另外，由于制動鼓，制動底板都是自行設計的，所以通用性差，造成制造成本升高，故應盡量采用外購件 以簡化設計，降低成本。2 零件結構尺寸和加工精度的確定因為零件結構尺寸及其標注方法對產品的使用性能和加工難易程度有很大的影響，故其零件尺寸及其公差盡量符合國家保準，尺寸標注除考慮國家保準外，還考慮了零件的結構設計要求和加工工藝性要求，盡量使零件的加工基準和設計基準重合。盡量使設計尺寸都能順順序地作為工序尺寸，這樣以保證尺寸精度；盡量使定位基準和調整基準作為設計基準，使加工誤差減少，刀具調整方便，盡量從實際存在的和宜測量的表面標注尺寸。（二） 制動器的裝配及調整說明1 裝配（1）汽車后輪制動器的裝配應按制動器各總成圖裝配圖中所闡述的要求進行。（2）送交裝配的摩擦片和制動鼓的表面不應沾有油污。（3）當蹄片裝到軸上時，蹄片軸的工作表面應涂上一層2號汽車通用鋰基脂，多余的油脂應除掉。（4）選取一套凸輪調整墊片，使其裝入后，保證凸輪能自由轉動，且軸向間隙不大于1mm。2 調整調整的順序：（1）擰松：螺母——緊固蹄片軸用；（2）擰松：螺母——緊固前制動凸輪支架與前制動盤的螺栓用；螺母———緊固后制動凸輪與支承座后制動盤的螺栓用；螺栓——緊固后制動凸輪支承座與后橋殼用；（3）用壓縮空氣通入制動氣室，如果沒有壓縮空氣則應首先脫開制動氣室推桿，用于轉動凸輪調整臂使蹄片張開。（4）用旋轉蹄片軸的方法使制動鼓與摩擦片之間在蹄片的兩端粘緊或行程相同的可能的最小間隙，間隙應用量規校驗；（5）在調整好的位置，當蹄片壓于制動鼓時應擰緊：螺母——緊固蹄片軸用；螺母——緊固后制動凸輪與支承座后制動盤的螺栓用螺母——緊固后制動凸輪支承座與后橋殼用；此時，凸輪應能自由轉動而無阻滯現象。（6）調整制動鼓與摩擦片的間隙，（7）調整以后，制動鼓應能均勻而自由的旋轉而不觸及摩擦片（8）放松制動后，制動氣室推桿應能迅速回位而無阻滯現象。（三）主要零部件的加工工藝過程下面是制動鼓的加工過程粗車制動鼓的端面，專用立式銑床，旋轉工作臺鏜234m孔，車上表面，立式車床，兩個車刀銑322mm凹臺，專用機床粗車，半精車制動鼓內表面，三爪卡盤 機械夾緊制動鼓內表面倒角，機械夾緊，三爪卡盤鉆，機械夾緊，三爪卡盤精鏜234mm孔，專用機床，氣動壓緊銑234mm孔倒角，專用銑床清洗制動鼓漆以TQC QC/T 4841裝配制動鼓總成1精車制動鼓內表面，專用立式車床1清洗制動鼓總成1檢查制動鼓內表面的粗糙度，圓跳動等六 環保與技術經濟 環保措施對于制動器設計來說，環保問題主要應從減輕噪聲入手，這是目前制動器設計中的一大課題。制動噪聲的現象很復雜。大致說來，制動噪聲可分為低頻（1kHZ以下）和高頻（111kHZ）兩種。在低頻噪聲中，常遇到的是制動到停車時的咯喳聲，這主要是由制動鼓或制動鉗的共振所引起的。高頻噪聲一般可通稱為尖叫聲。其頻率在6kHZ以下者主要因制動蹄或制動盤的共振所致，而7kHZ以上者則主要由摩擦襯片或襯塊的彈性振動所引起。影響噪聲的主要因素是摩擦材料的摩擦特性，即動摩擦系數對滑動速度的變化關系。動摩擦系數隨滑動速度的愈高愈易激發振動而產生噪聲。此外，制動器輸入壓力愈高，噪聲也愈大，而壓力高達一定程度以后則不再有噪聲。制動器溫度對噪聲也有影響。在制動器設計中采用一些結構措施，可在相當程度上消除某種噪聲，特別是低頻噪聲。例如，(1)制動鼓沿鼓口外周邊鑄有周向肋條，也有鑄成若干軸向肋條的，這樣不僅可以提高散熱性能，而且可以減輕鼓變形后引起的踏板振動。（2）制動盤工作表面應光潔平整（兩側表面不平行度不應大于8μm），從而避免因厚度不均勻引起的制動踏板振動。（3）制動蹄與摩擦襯片鉚接可以減輕噪聲。（4）制動鉗活塞的開口端部切成階梯狀，形成兩個相對而且平行的半圓環形端面，可以防止噪聲。對高頻的尖叫聲兒采取的某些結構措施，有可能產生制動力矩下降和踏板行程損失加大等副作用。綜上，減輕制動噪聲仍需汽車科研技術人員繼續努力！第四章 結束語本次設計力求結構簡單，使用維修方便，生產加工工藝性合理，成本低。設計中充分考慮到設計要求，對汽車制動力分配給予了嚴格的計算校核，使該車在一般路面（）緊急制動時不會產生側滑現象，增加了安全性；并且采用雙管路布置，提高了可靠性。本次設計本著通用化、標準化原則，為大批量生產奠定了基礎。參考文獻[1] 陳家瑞. 汽車構造[M]. 北京: 機械工業出版社, :4066[2] 余志生. 汽車理論[M]. 北京: 機械工業出版社, :183[3] 王望予. 汽車設計[M]. 北京: 機械工業出版社, :78108[4] 劉維信. 汽車設計[M]. 北京: 清華大學出版社,2001[5] 譚慶昌. 機械設計[M]. 北京:高等教育出版社,:114158[6] 秦榮榮,崔可維. 機械原理[M]. 北京:高等教育出版,:90118[7] 聶毓琴,孟廣偉. 材料力學[M]. 北京: 機械工業出版社,:113156[8] 劉巧伶. 理論力學[M]. 北京:科學出版社,2005:220256:227256[9] 于俊一,鄒青. 機械制造技術基礎[M]. 北京: 機械工業出版社,:174197[10] 吳鵬,遲劍鋒. 工程訓練[M]. 北京: 機械工業出版社,:108138[11] 甘永立,陳曉華. 機械精度設計手冊[M]. 長春:吉林人民出版社,[12] . 汽車底盤基礎[M]. 張洪欣等譯. 北京: 科學普及出版社,1992[13] 機械設計手冊編委會編著. 機械設計手冊第3卷[M]. 北京: 機械工業出版社,[14] 機械設計手冊編委會編著. 機械設計手冊第2卷[M]. 北京: 機械工業出版社,[15] 機械設計手冊編委會編著. 機械設計手冊第1卷[M]. 北京: 機械工業出版社,[16] 方游龍 ：國防工業出版社，2004[17] 劉惟信 ：清華大學出版社，2004[18] 任嘉卉 ：機械工業出版社，2000[20] 機械工程圖學[21] Fundamental of Auto Mechanics[22] 汽車工程手冊（制造篇）北京：人民交通出版社，2001[23] 機械設計手冊 北京：人民交通出版社，2001[24] 5763—1998[25] T 34781996 [18] [26] [27] [28] 致謝總結我的畢業設計過程，可以說是一次即富有挑戰又充滿困難，同時伴隨著進步的喜悅。在整個設計的過程中我從對制動器知之甚少的情況下，通過王鵬宇老師的指導，一次又一次的不厭其煩的帶領我們走進實驗室，圖書管，一遍又一遍的敦促我們培養認真學習的態度，在我的畢業設計遇到難題的時候也是于老師耐心的講解，成為我做好畢業設計的主要動力。回想我做設計的過程中的點點滴滴，為了看到制動器的結構我一次又一次走進實驗室，為了弄清楚現在城市公交車儲能彈簧制動氣室的工作原理，我依次又一次的到80路維修站，雖然對于結構我還是半知半解，但是，做設計最起碼的認真，我是培養出來了。在這里我要對我的指導教師張喜清老師，表示衷心的感謝，同時對于在我畢業設計過程中給予我幫助的宋景旭，潘輝，趙子曦同學表示感謝，另外感謝我的家人及寢室同學對我的支持讓我從容的面對我所遇見的困難，也對在我設計過程中給予幫助的其他老師，同學表示感謝。55