畢業論文——淺析公路土質路基施工技術-資料下載頁

　　

【正文】 1～2cm。常用漿料為水泥砂漿、水泥石灰砂漿。若坡面巖石節理發育，風化嚴重時，宜采用錨桿鋼絲網噴漿，或噴射鋼纖維混凝土。 4．2．5勾縫及灌漿 適用于較堅硬且不易風化的巖石路塹邊坡，節理裂縫多而細者用勾縫，大而深者用灌漿。4．2．6漿砌片石護墻 一般適用于易受水侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、強風化或較破碎巖石邊坡、殘坡積較厚而松散的邊坡。4．2．7干砌片石護墻是廣泛使用的一種坡面防護。除有嚴重凍害，一般較緩的土質及土石邊坡，均可采用。用以防護邊坡不受降雨及地表徑流侵害。干砌片石護坡，有單層鋪砌、雙層鋪砌等形式，視情況選用。 圖1 單層石砌護坡示意圖4．2．1漿砌片石護坡適用于坡度〔（1：）～（1：）〕的土質庫及易風化破碎的巖石邊坡。以防地表水的滲入和沖刷，是一種比較堅固的坡面防護，有時與擋土墻或護墻等結合使用，以防護不同的巖層和不同位置的邊坡。漿砌片石護坡，一般采用等截面形式；當護坡面積較大、邊坡較陡，為增強護坡自身穩定性，可采用加肋式護坡。4．3 沖刷防護 沿河路基由于受到地形限制，大多依山傍水。可能受到經常性或周期性水流的沖刷時，為保證路基的安全和穩定性，應根據實際情況采取必要的防護措施以消除相減輕水流對路基的沖刷危害。路基沖刷防護一般分為岸坡防護(直接防護)、導流構造物防護(間接防護)兩種形式。4．3．1直接防護路基邊坡主要的直接防護形式是(漿)砌片石或水泥混凝土板。在施工過程巾，開挖基坑應核對地質情況，必須挖到設計標高。基礎完成后應及時用穩定性較好的材料回填。并做好原始記錄。邊坡坡面應密實、平整，鋪砌時應自下而上進行，砌塊應交錯嵌緊，嚴禁浮塞，砂漿在砌體內必須飽滿、密實。所用石料的強度應符合要求，砂漿、混凝土符合設計配合比。坡岸砌體兩端和頂部與岸坡應牢固銜接、乎穩密貼，防止水進人坡岸背面。每隔10～l5m設一伸縮縫，基底土質變化處匝設置沉降縫。采用片石砌筑時，不得大面平鋪，石塊應彼此交錯搭接、無松動；采用河卵石鋪砌時，必須長方向垂直于坡面，成橫行栽砌牢固；采用就地澆筑混凝土時，宜在混凝土中加入速凝劑，提高早期強度，并在表面收漿時抹堤，做到平整、光滑。4．3．2間接防護間接防護是利用順壩、丁壩、攔水壩、格壩等導流構造物來改變水流方向，調節水流速度，從而消除和減弱水流對路基邊坡的直接作用。施工這些導流結構物時，應認真研究，制定合理的施工方案，避免因這些結構物的施工而引起沿岸農田、建筑物等遭受水流沖刷。改移河道工程因造價較高，僅用于小規模的工程，如局部裁彎取直、挖灘改道、清除孤石等，一般在較短、較窄的河流中進行。4．4 軟土地基加固4．4．1灰土擠密樁當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈后里圈，并間隔進行。對于成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實。為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔。當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。 孔填料前， 應先夯打孔底34 錘。根據試驗測定的密實度要求， 隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數。 回填料應拌合均勻，并控制其含水量。每個孔填料用量應與計算用量基本符合。夯錘重不宜小于100Kg，錘型以梨型或棗核型較合適。為有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大于2m。如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實。已出現疏松、斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來，按規定重新填夯灰土，達到設計要求。灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度。每次下灰厚度、數量、落錘高度、夯擊次數要按試驗規定做到前后一致。施工中，要嚴格按質量評定標準進行抽樣檢驗。4．4．2土工合成材料加固淺層(一般小于3m 厚)軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤。土工布能起到分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。對于厚度為35m 的軟土層，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也可在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定。通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量的40%左右。5 結論 公路路基的施工質量對公路的使用性能和壽命影響較大，因此在路基的施工過程中應嚴格規范和要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩定性良好、整體強度高的路基，對于發展公路交通事業，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設者自始至終所追求的目標。參考文獻[1]安清，陳磊. 《淺述土質路基填挖方案》、《科技信息(科學教研)》， 2008年，第24期 ；[2]祝小紅. 《淺談公路路基填筑》、《城市建設理論研究》，2011年，第28期；[3]王建才. 《淺談公路工程機械化施工與管理》、《中國高新技術企業》,2010年,第8期；[4]丁照榮，張國輝，李榮廣，栗華峰.《影響路基壓實效果的主要因素》、《遼寧省交通高等專科學校學報》，2006年，第11期；　　[5]郭馨煦. 《淺析公路路基壓實度的提高方法》、《黑龍江科技信息》，2007年，第13期；[6]林峰.《公路路基施工問題探討》、《四川建材》，2007年，第6期。致 謝本論文是在xxx老師的親切關懷和悉心指導下完成的，他嚴肅的科學態度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。彭培勇老師不僅在學業上給我以精心指導，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關懷，在此謹向彭培勇老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。我還要感謝在一起愉快的度過畢業論文小組的同學們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們！最后，再次對關心、幫助我的老師和同學表示衷心