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2025-10-28 10:24本頁面

【導讀】與管理細則，經過技術測驗合格并對有關人員進行培訓后，方可使用。上述技術資料由有關部門或單位妥善保管，并根據變化情況及時記載修訂。一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。在使用中不得超過規定的侵入范圍。對供電設備每季度至少檢查一次。接觸網帶電部分至固定接地物的距離,不小于300mm,距機車車輛或裝載貨物的距離,不小于350mm；跨。在接觸網支柱及距接觸網帶電部分5000mm范圍內的金屬結構物須接地。有大型養路機械作業的線路,接觸網支柱內側距線路中心應不小于3100mm。接觸網支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設施。置的依據，是工務線路維修、接觸網檢修作業時共同遵守的標準。發現不符合限界規定要求的處所，應由責任部門及時采取相應措施。封閉線路、影響范圍等再度確認后，方準施工，并在閉塞按鈕上或在站線兩端按鈕上揭掛“停電”表示牌。在接觸網上進行作業時，除按規定開據工作票外，還必須有值班供電調度員批準的作業命令。

　　

【正文】 4 條接觸網搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設法先行供電、疏通線路并及早恢復設備正常的技術狀態。第 6 條電氣化區段所有職工發現接觸網故障和異狀，應立即報告鄰近車站、供電段（含供電外委維修管理單位），并盡可能詳細地說清故障范圍和損壞情況，必要時應在故障地點采取防護措施。第 15 條接觸網故障查找應以故標指示為依據，向兩側擴大查找。要按照供電調度員的指令，參考車務、機務、工務、電務、公安等人員反映的情況，結合天氣、溫度、運行環境等因素有重點地組織查找。第 17 條接觸網工區接到搶修通知后，應按搶修組內部的分工，帶好材料、工具等，白天 15 分鐘、夜間 20 分鐘內出動。工區值班人員及時將出動時間及相關情況報告鐵路局供電調度、供電段生產調度和供電車間。第 20 條（第一段）應本著先通后復的原則制定搶修方案，以最快的速度設法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時間，并及時安排時間處理遺留工作，使接觸網及早恢復正常技術狀態。第 23 條接觸網故障搶修工作必須服從鐵路局供電調度員的統一指揮。搶修組設現場指揮一人，負責搶修方案的現場實施。所有參加現場搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統一指揮。當有兩個及以上班組同時參加搶修時，應由供電段故障搶修領導小組指定一名人員任現場指揮。第 24 條故障查找人員找到故障點后，應立即報告現場指揮，說明故障的位置、性質、損壞范圍等情況。現場指揮應立即對現場損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報供電調度員。第 27 條在配合鐵路交通事故救援時，接觸網搶修指揮人員應服從事故現場負責人的調動，對接觸網進行停電拆除或修復工作，并將工作情況及時報告事故現場負責人。事故救援結束，根據事故現場負責人的命令向供電調度員申請辦理接觸網送電事宜。第 29 條接觸網修復過程中，對接觸網主導電回路及受電弓動態包絡線等關鍵部位要嚴格把關，確認符合供電行車條件后方準申請送電。送電后要觀察 1－ 2 趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離故障現場。第 34 條（第一段）在拆除接觸網作業時，要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復作業中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴大。第 34 條（第二段）接觸線、載流承力索（含大電流區段非載流承力索）、供電線（正饋線）、加強線等主導電回路線索斷線采取臨時緊起送電方案搶修時，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連接導電線索截面。第 43 條（第二段）接觸網搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點。如必須變更停放地點，工區值班員要及時報告供電調度員和供電段生產調度員。八、《北京鐵路局電氣化鐵路接觸網故障搶修細則》 — 1條第 23 條搶修組到達故障現場后，搶修負責人要組織人員全面了解故障范圍和設備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報告供電調度，供電調度根據現場匯報，確定搶修總體方案并下令實施。故障搶修現場指揮人的確定，按照 “ 誰的設備，誰負責 ” 和 “ 誰先到，誰指揮 ” 的原則執行，一般不得變更。當故障范圍較大，由多個工區（車間、段）聯合搶修時，先到達的工區（車間、段）負責人為故障搶修現場的指揮人。段長、車間主任到達后視具體情況在做好交接工作前提下變更指揮人，并通知供電調度。變更指揮人的原則如下：多個車間聯合搶修時，由段長（副段長）擔當故障搶修現場的指揮人；多個工區聯合搶修時，由車間主任（副主任）擔當故障搶修現場的指揮人。八、《北京鐵路局營業線施工安全管理實施細則》 — 4 條第 55 條（第一段）鄰近營業線施工分為 A、 B、 C三類。電氣化鐵路接觸網支柱外側 2米（接觸網支柱外側附加懸掛外 2米，有下錨拉線地段時在下錨拉線外 2 米）、非電氣化鐵路信號機立柱外側 1 米范圍稱為營業線設備安全限界。第 55 條第 1 款鄰近鐵路營業線進行以下影響營業線設備穩定、使用和行車安全的工程施工，列為 A類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。（ 1）吊裝作業時侵入營業線設備安全限界的施工。（ 2）架設或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網桿等在作業過程中侵入營業線設備安全限界的施工。（ 3）開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩定的施工。（ 4）需要對鄰近的營業線進行限速的施工。（ 5）經局施工協調小組研究確定的其它安全影響較大的鄰近營業線施工。第 55 條第 2 款鄰近營業線進行以下可能因翻塌、墜落等意外而危及營業線行車安全的工程施工，列為 B 類施工。 B類施工應設置防護設施并經鐵路局有關部門審批，確不能設置防護設施時納入鐵路局月度施工計劃。影響營業線設備穩定、使用和行車安全的防護設施設置必須納入鐵路局月度施工計劃。（ 1）使用高度或作業半徑大于吊車至營業線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業。（ 2）影響鐵路通信桿塔、通信基站、信號中繼站、箱式機房及供電鐵塔、支柱等基礎穩定的各類施工。（ 3）鄰近營業線進行現澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設腳手架、膺架等施工的設備和材料翻落后侵入營業線設備安全限界的施工。（ 4）營業線路塹地段有可能發生物體墜落，翻落侵入營業線設備安全限界的施工。第 55 條第 3 款鄰近營業線進行以下可能影響鐵路路基穩定、行車設備使用安全的施工，列為 C類施工。（ 1）鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業。（ 2）開挖基坑、降水和挖孔樁施工。（ 3）鄰近供電、通信、信號電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號桿塔（箱盒、通話柱） 10 米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。（ 4）綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入營業線設備安全限界的施工。（ 5）路基填筑或棄土等施工。（ 6）其他涉及營業線行車設備穩定的施工。

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