動力電池行業分析-資料下載頁

　　

【正文】 三元材料鋰電池能量密度能夠達到160Wh/kg，已經明顯高于其他材料的電池。另外，其低溫特性、功率特性以及高溫儲存性也優于其他材料的電池。隨著技術的不斷提高，三元材料鋰電池的能量密度還會有很大的上升空間。目前，該公司已與3家整車企業客戶開展合作，開發設計動力電池系統。同時，也受到了國外跨國大公司的關注四、超級電容超級電容屬于雙電層電容器，是利用活性炭多孔電極和電解質組成的雙電層結構獲得超大的容量，主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲存電能。超級電容器的突出優點是功率密度高、充放電時間短、循環壽命長、工作溫度范圍寬。國內從事大容量超級電容器研發（大多生產液體雙電層電容器）廠家：錦州凱美能源、北京集星電子、上海奧威等十多家。生產廠家生產規模主要生產方向備注錦州凱美能源國內最大的超級電容器紐扣型和卷繞型超級電容器北京集星卷繞型和大型電容器上海奧威車用超級電容器超級電容發展延伸及趨勢 （一）中國超級電容產品應用在上海公交車運行20110906 18:15:18 上海奧威科技開發有限公司（百人民企 ）在北京舉行的第七屆國際節能與新能源汽車創新發展論壇暨展覽會上，展出上海11路、26路60輛超級電容公交車新投入使用超級電容。此新型儲能裝置取代了傳統蓄電池，具有充電速度快、使用壽命長、功率密度高、環保節能等優點。電容車在運營過程中，以30秒到3分鐘時間，利用乘客上下車完成快速充電，一次充電滿載運行（帶空調）5到8公里，百公里耗電小于100度，能耗費用是普通燃油車的三分之一。此類公交車輛有揚州亞星客車股份有限公司，該公司已瞄準2014年青奧會，在寧推廣最新款超級電容電動客車。（注： 三種車輛的成本這款車售價不低，一輛車要150萬元以上。除此之外，啟用這款車還需對公交站臺進行改造，鋪設充電架，這方面的成本預計每個公交站在20萬元左右。磷酸鐵鋰電池電動客車充一次電，也就跑120公里左右，每次充電都要花費一個半到兩個小時，電池價格也不低，一塊要四五十萬元，用5—6年就衰減需要更換。一輛帶空調的柴油客車價格在100萬元左右。）（二）津研制成功超級蓄電池 公交充10分鐘跑200公里20110907 07:36:00　來源: 中國新聞網 　據了解，天津市于2010年引進由中國工程院院士周國泰領銜的科研團隊，支持開發新型動力電源產品。周國泰院士及其團隊采取綜合性能平衡設計思路，提出了“內并式”超級電容器結構方案，將活性碳材料引入鎳氫電池負極，使普通超級電容器與電池結合為一體，成功開發出高能鎳碳超級電容器并已完成中試。經專家組鑒定，其技術達到國際先進、國內領先水平，取得了純電動車動力電源領域的重大突破?！按钶d這種電容器的公交車，快速充電僅10分鐘就可行駛200公里，電池壽命還是普通蓄電池的25至100倍?！蔽?、燃料電池技術發展未來可期燃料電池的組成及材料燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。燃料電池分成固體高分子型燃料電池(PEFC)和固體氧化物型燃料電池（SOFC）兩種。PEFC的電解質為塑料，SOFC的則為陶瓷，就技術水平而言，SOFC遠高于PEFC，其中的效率也高10%。燃料電池 可以以氫氣為燃料，還可使用多種含正價氫元素的氣體作為燃料。（如圖）簡稱燃料電池類型電解質工作溫度（C）電化學效率燃料、氧化劑功率輸出AFC堿性燃料電池氫氧化鉀溶液室溫906070%氫氣、氧氣300W5KWPEMFC質子交換膜燃料電池質子交換膜室溫804060%氫氣、氧氣（或空氣）1KWDMFC甲醇燃料電池質子交換膜室溫1302030%甲烷、氧氣（或空氣）1KWPAFC磷酸燃料電池磷酸16022055%天然氣、沼氣、雙氧水、空氣200KWMCFC熔融碳酸鹽燃料電池堿金屬碳酸鹽熔融混合物62066065%天然氣、沼氣、煤氣、雙氧水、空氣2MW10MWSOFC固體氧化物燃料電池氧離子導電陶瓷80010006065%天然氣、沼氣、煤氣、雙氧水、空氣100KW我國發展燃料電池的分析中國稀土資源豐富，發展MCFC和SOFC技術具有十分有利的條件。以天然氣和凈化煤氣為燃料的MCFC和SOFC發電效率高達55%～65%，而且還可提供優質余熱用于聯合循環發電，是一種優良的區域性供電電站。熱電聯供時,燃料利用率高達80%以上。專家們認為它與各種大型中心電站的關系，頗類似于個人電腦與大型中心計算機的關系，二者互為補充。二十一世紀，這種區域性、環境友好的、高效的發電技術有可能發展成為一種主要的供電方式。 　　最近日本提出2010年普及燃料電池的應用，并向發達歐美國家建議制定安全基準和通用規格。隨著其生產成本的降低，燃料電池也將在我國獲得快速的發展，它將對傳統的熱機發電構成有利的挑戰。燃料電池發展延伸及趨勢（一）氫能和燃料電池定位亟待明確201199 8:57:44　 國際新能源網　網友評論 我國已把新能源汽車確立為戰略性新興產業，但氫能在新能源產業、燃料電池汽車在新能源汽車產業中的定位仍只是一個未來發展的模糊概念。　　對此，同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心教授王哲認為，這不利于對企業的研發和生產投入進行正確引導，也無法帶動社會力量參與。氫能和燃料電池發展戰略缺失，將直接影響我國氫能和燃料電池的發展速度?！　私?，我國在氫能和燃料電池的一些關鍵技術上與國際先進水平仍有差距。如我國作為公交車示范運營的燃料電池客車，運行壽命目前還未超過3000小時，而美國UTC研制的城市客車用燃料電池發動機系統壽命已經在道路試驗條件下超過5000小時；我國的燃料電池發動機初步實現了燃料電池系統低溫儲存與啟動，但仍未達到零下30攝氏度的國際先進指標。另外，我國燃料電池汽車已經通過奧運、世博等重大活動平臺開展了示范應用，但是與國外相比，缺乏長效的應用推廣機制。在加氫站的規劃、建設與運行方面與國外相比也存在一定的差距?！　⊥跽芙ㄗh，應盡快研究制定國家氫能和燃料電池發展戰略，明確國家氫能和燃料電池發展的戰略定位、技術路線和發展目標，充分發揮政策對氫能源和燃料電池產業發展的引導作用，引導社會力量投入。同時，應參照“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點工作方式，選擇有條件的城市，建立國家氫能和燃料電池綜合示范區，以示范帶應用，促進技術成果產業化。六、太陽能終歸會從補充和替代能源，逐步過渡到主要和主導能源太陽能產業的概況從世界潮流和趨勢看，太陽能終歸會從補充和替代能源，逐步過渡到主要和主導能源，２０３０年后將會大規模應用，２０５０年后最可能成為份額最大的主導能源。應提早主動布局太陽能大規模應用。我國太陽能資源非常豐富，２０２０年我國可用于安裝光伏系統的建筑面積合計２６６．１億平方米，如果２０％安裝光伏電池，可安裝３億千瓦。我國沙漠總面積合計１３０．８萬平方公里，約占全國土地總面積的１３．６％。１％的荒漠即可安裝１０億千瓦?！　〗鼛啄?，國內光伏產業在高速增長。２００９年中國光伏電池產量４００萬千瓦，占世界的４２％，連續三年居世界首位。國內市場已經啟動，２００９年累計裝機３０萬千瓦（新增１６萬千瓦），比２００８年增長１１４％。產業鏈條形成，２００９年多晶硅材料自給率５０％（２００７年僅１０％），全產業鏈產值２０００億元。國內光熱產業則起步較晚，現在還沒有在運的光熱電站，目前國內的目標是２０１５年太陽能熱發電累計裝機２０萬千瓦，２０２０年達到１００萬千瓦。據介紹，世界光伏發電呈現規?；l展態勢。２００９年總裝機達到２２００萬千瓦，比２００８年增長４６％，近５年年均增長率超過３０％；成本趨于下降，２００９年電池售價比２００８年價格下降了５０％；商業進程加快，預計２０１５年光伏發電成本降到０．１～０．１５美元／千瓦時（據美國和德意志銀行預測）。國外光熱產業在高速增長，２０１０年５月世界太陽能熱發電累計裝機７１．８萬千瓦，在建２００萬千瓦。太陽能產業的規劃延伸及趨勢科技部提出的“十二五”太陽能發電科技發展思路——“１２３４”發展思路一個目標是實現太陽能大規模利用，發電成本可與常規能源競爭。據了解，歐洲、美國太陽能發展目標之所以宏大，都是基于一個條件，即在不遠的將來太陽能發電的成本完全能夠和常規能源競爭，其中德國預期是２０１５年光伏發電電價與居民用電電價平衡。　　兩項任務即突破規模化生產和規?；瘧眉夹g。三代技術，即重點開展晶體硅電池、薄膜電池及新型電池研發。四大方向，即全面部署材料、器件、系統和裝備科技攻關。