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數控車床液壓系統的設計本科畢業論文-資料下載頁

2026-06-13 14:47本頁面

　　

【正文】 = 局部壓力損失可按下式估算： =(～) （53） =系統的調整壓力： p0≥p1+Δp （54）式中：p0為液壓泵的工作壓力或支路的調整壓力（25MP）；p1為執行件的工作壓力（16MP）。系統發熱溫升的驗算系統發熱來源于系統內部的能量損失，壓力損失、容積損失和機械損失所消耗的能量多數轉化為熱能[6]。系統發熱使油溫升高，油液的溫升使粘度下降、油液變質，泄漏增加，影響正常工作[6]。因此必須控制溫升在允許范圍內，如一般機床液壓系統正常工作油溫為25～30℃；數控機床低于25℃；粗加工機械、工程機械和機車車輛工作油溫為35～40℃。單位時間的發熱量216。（kW）為：（55）式中：P1為系統的輸入功率，P2為系統的輸出功率若在一個工作循環中有幾個工作階段，則根據各階段的發熱量求出系統的平均發熱量，即：（56）式中：T為工作循環周期；i為工作階段的序號；ti為各工作階段的持續時間假設液壓系統全部熱量都是由油箱散發的。油箱在單位時間內的散熱量可按下式計算：（57）式中：h為油箱的表面傳熱系數，當自然風冷卻很差時h=（8~9）103kW/(m2?℃），當自然冷卻通風良好時h=15103kW/(m2?℃）；用風扇冷卻時h=23103kW/(m2?℃），用循環水冷卻時h=（110~170）103kW/(m2?℃）；A為油箱的散熱面積；ΔT為液壓系統的溫升。當液壓系統的散熱量等于發熱量時，系統達到了熱平衡，這時系統的溫升為：（58）油箱的散熱面積為A=（a+b）h+= 經計算ΔT=23℃，在允許的范圍之內。可見油箱滿足散熱要求。不需要加設其他冷卻裝置。系統效率驗算液壓系統的效率是由液壓泵、執行元件和液壓回路效率來確定的。但由于系統比較簡單，在液壓缸工進階段，大流量泵卸荷，功率使用合理；同時油箱容量已選取較大值，系統發熱溫升也不是很大，故此系統的效率驗算可以省略。總結在本次設計中，了解了液壓系統的基本知識，并依靠對其了解，完成了對此液壓尾座的設計。通過這次設計，加深了對液壓課程和液壓油系統的了解。作為一個非液壓專業學生，在一些地方采用了一些經驗數據，并不準確還有待改進。參考文獻[1] 丁樹模，姚如一. 液壓傳動[M]. 北京：機械工業出版社，1992.[2] 楊培元，[M]. 北京：機械工業出版社，1991.[3] Werner Proportional Valves and Closed Loop Control Valves Theory and Bocsh .[4] [M]. 北京：國防工業出版社，1981.[5] Mennesmann Rexro. Hydraulic Components. Mennesmann Rexro .[6] 李宏策. 分度類零件專用機床的研究與設計[J].20111203.[7] （第四卷）[J].機械工業出版社，2005.[8] [N].黑龍江水專學報，200212:100101.[9] [M].北京：機械工業出版社，1991:108110.[10] ：第二卷[M].北京：機械工業出版社，1996.致謝本課題在選題及研究過程中得到了指導老師的悉心指導。從論文的選題、資料的收集到論文的撰寫編排整個過程，指導老師幫助我開拓研究思路，并為我指點迷津，幫助我在確定論文思路、完成開題報告等方面有了很大的進步。本論文的完成傾注了老師大量的心血。在此，謹向指導老師表達我崇高的敬意和衷心的感謝。同時，還要感謝和我一起度過四年大學生活的所有教過我和幫助過我的老師、同學和朋友們，感謝你們對我的幫助和支持。最后，向所有關心和幫助過我的人們致以衷心的感謝，謝謝! 15

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