省道大修工程項(xiàng)目建議書代可研-資料下載頁

　　

【正文】 順暢的交通綜合運(yùn)輸體系，在更高層次上服務(wù)保障全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。建成以高速公路和一級(jí)公路為干線，以其他公路為輔助的公路交通體系；以膠州灣為核心、董家口和鰲山灣港區(qū)為兩翼的港口發(fā)展體系；以城際鐵路和疏港鐵路為主體，以其他支線鐵路為補(bǔ)充的鐵路運(yùn)輸體系；以服務(wù) xx 半島乃至輻射全省為目標(biāo)、跨越“主城區(qū)”規(guī)劃大空港為契機(jī)的半島國際樞紐機(jī)場體系；以軌道和地面公交為主體，出租車、輪渡為補(bǔ)充的城市公共客運(yùn)集團(tuán)體系。公路：建成與國家（省）高速公路相銜接、中心城區(qū)與五市城區(qū)直接連通的高速公路網(wǎng)；基本形成覆蓋市域范圍內(nèi)銜接順暢、結(jié)構(gòu)合理的公路網(wǎng)系統(tǒng)，加快環(huán)灣區(qū)域道路建設(shè)，提高縣鄉(xiāng)公路服務(wù)水平；構(gòu)建與完善新、老港區(qū)的集疏運(yùn)交通體系。到 2022 年，省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第二章 經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 16全市公路通車?yán)锍踢_(dá)到 16907 公里，其中高速公路達(dá)到 811 公里，一級(jí)公路達(dá)到 1755 公里，二級(jí)公路達(dá)到 2324 公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到 公里/百平方公里。2022 年完成公路客運(yùn)量 億人次，客運(yùn)量周轉(zhuǎn)量達(dá)到 億人公里；貨運(yùn)量 億噸，貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量達(dá)到 億噸公里；“十二五”期間，公路客、貨運(yùn)輸量年均分別增長％、％。主要高速公路項(xiàng)目有：龍（口）青（島）高速公路 xx 段、威（海）青（島）高速公路南泉至紅島段、機(jī)場高速公路。主要普通國省道項(xiàng)目有：濱海公路北段連接線升級(jí)改造、海底隧道黃島端連接線、紅島連接線、雙積路、國道 204 升級(jí)改造（城陽、膠州段） 、西部南北大通道、萊平路（萊西市繞嶺至平度中莊） 、濰藍(lán)路（高密姚哥莊至即墨藍(lán)村） 、省道 218 升級(jí)改造、省道 394 躬崔路升級(jí)改造、省道 603 田新路升級(jí)改造、南（墅）灰（埠）路升級(jí)改造等。xx 市城市總體規(guī)劃（20222020）道路交通規(guī)劃圖（4） 、xx 區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃交通路網(wǎng)進(jìn)一步完善。實(shí)施了濱海公路、濱仰公路、李宅路、賈漢路、遼陽東路延省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第二章 經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 17伸段、深圳路打通等骨干道路建設(shè)，完成了濱海公路 xx 段、李宅路、遼陽東路延伸段亮化工程，開展了商務(wù)一、二、三區(qū)道路配套，在全市率先完成了“村村通”柏油路工程，建成了遼陽東路、李沙路、仰口等 3 處公交停車場，新開通了公交線路 16 條，xx 汽車東站建成投入運(yùn)營。5 年間，全區(qū)新建道路 公里，道路總里程達(dá)到 414 公里。區(qū)內(nèi)共有過境、延伸及區(qū)內(nèi)公交線路 56 條，運(yùn)營車輛 1184 部，基本上滿足了群眾出行的需求。省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第三章 交通量分析及預(yù)測 18第三章 交通量分析及預(yù)測道路交通量是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通運(yùn)輸需求的反映，而交通運(yùn)輸需求是一種派生性需求。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，項(xiàng)目影響區(qū)交通發(fā)生和發(fā)展與該地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)，通過分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地把握交通需求的變化規(guī)律，從而準(zhǔn)確地預(yù)測本項(xiàng)目未來交通量。 現(xiàn)有公路交通狀況分析 交通量數(shù)據(jù)收集本項(xiàng)目段分布在 xx 市 xx 區(qū)境內(nèi)，位于 xx 至 xx，起始樁號(hào)為 K32+800，終點(diǎn)位于K36+，道路全長 ，道路等級(jí)為二級(jí)。進(jìn)行交通量預(yù)測分析，需要全面了解項(xiàng)目地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、交通發(fā)展情況，并且對(duì)項(xiàng)目相關(guān)道路網(wǎng)歷史交通量及組成進(jìn)行分析。為了詳細(xì)了解項(xiàng)目沿線所在區(qū)域的汽車車流量、流向等交通構(gòu)成及交通特征，為項(xiàng)目交通量預(yù)測提供了準(zhǔn)確可靠的交通量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，我公司搜集了 20222022 年交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)年報(bào)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)年報(bào)，Sxx 該路段日交通量如下表 。 表 交 通 量 統(tǒng) 計(jì) 表汽車年度 項(xiàng)目小貨 中貨 大貨 特大貨 拖掛車 集裝箱 小客 大客混合車輛合計(jì)絕對(duì)數(shù) 584 310 585 193 259 98 1887 188 4101當(dāng)量數(shù) 584 464 1170 578 777 293 1887 281 60332022百分比 % % % % % % % % 100%絕對(duì)數(shù) 555 278 727 249 192 122 1638 137 3897當(dāng)量數(shù) 555 417 1454 747 576 365 1638 206 59562022百分比 % % % % % % % % 100%絕對(duì)數(shù) 795 366 624 97 143 120 2141 75 4360當(dāng)量數(shù) 795 549 1248 291 429 359 2141 113 59242022百分比 % % % % % % % % 100%絕對(duì)數(shù) 863 372 677 184 203 365 2645 154 5463當(dāng)量數(shù) 863 558 1354 552 609 1095 2645 231 79072022百分比 % % % % % % % % 100%絕對(duì)數(shù) 917 431 732 203 303 371 3160 205 6322當(dāng)量數(shù) 917 647 1464 609 909 1113 3160 308 91262022百分比 % % % % % % % % 100%省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第三章 交通量分析及預(yù)測 19 車型構(gòu)成分析據(jù)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)分析，目前項(xiàng)目影響區(qū)客貨車比例分別為 %和 %（按絕對(duì)數(shù)計(jì)算，下同） 。客車中以小客車為主，占車輛總數(shù)的 50%，大客車較少，占車輛總數(shù)的%；貨車中大貨、小貨較多，占車輛總數(shù)的 %、%，中貨、特大貨（包括集裝箱）占車輛總數(shù)的 %、%。由于部分車輛存在“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象，大、中貨車實(shí)際比例略高于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見表 ，圖 、圖 。表 交通量及車輛構(gòu)成情況表汽車項(xiàng)目小貨 中貨 大貨 特大貨 拖掛車 集裝箱 小客 大客混合車輛合計(jì)絕對(duì)數(shù) 917 431 732 203 303 371 3160 205 6322 百分比 % % % % % % % % 100%當(dāng)量數(shù) 917 647 1464 609 909 1113 3160 308 9126 百分比 % % % % % % % % 100%圖 車輛構(gòu)成圖（絕對(duì)數(shù)）省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第三章 交通量分析及預(yù)測 20圖 車輛構(gòu)成圖（當(dāng)量數(shù)） 交通量預(yù)測的思路與方法一般情況下，公路的遠(yuǎn)景交通量由趨勢(shì)型交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三部分組成。擬改建項(xiàng)目的實(shí)施，使公路運(yùn)輸條件改善，有助于促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化、調(diào)整，促使周邊城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，人員和物資的運(yùn)輸量增加，產(chǎn)生誘增交通量。項(xiàng)目所在運(yùn)輸通道內(nèi)沒有并行的其他運(yùn)輸方式，因此，不考慮擬改建項(xiàng)目與其他運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)移交通量。綜合以上分析，本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量由趨勢(shì)型交通量和誘增交通量兩部分組成。 預(yù)測年限和特征年的設(shè)定根據(jù)交通部《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為項(xiàng)目建成通車后 15 年。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，預(yù)測的特征年設(shè)定為通車第一年即 2022 年、2020年、2025 年、2029 年，預(yù)測基年為 2022 年。 預(yù)測方法目 前 ， 實(shí) 際 中 應(yīng) 用 較 多 的 交 通 量 預(yù) 測 方 法 分 為 兩 大 類 ： 一 類 是 定 基 預(yù) 測 方 法 ， 即 直接 從 交 通 量 的 本 身 變 化 規(guī) 律 進(jìn) 行 預(yù) 測 ， 主 要 有 趨 勢(shì) 外 推 法 、 彈 性 系 數(shù) 法 、 平 均 增 長 率 曲線 、 指 數(shù) 曲 線 等 模 型 ； 另 一 類 是 定 標(biāo) 預(yù) 測 方 法 ， 即 通 過 分 析 各 種 經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo) 與 交 通 量 的 關(guān)省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第三章 交通量分析及預(yù)測 21系 來 進(jìn) 行 預(yù) 測 ， 主 要 有 一 元 回 歸 、 多 元 回 歸 等 模 型 。其 中 趨 勢(shì) 外 推 法 包 括 指 數(shù) 平 滑 法 、 灰 色 預(yù) 測 等 。 指 數(shù) 平 滑 法 是 在 移 動(dòng) 平 均 法 基 礎(chǔ) 上發(fā) 展 起 來 的 一 種 時(shí) 間 序 列 分 析 預(yù) 測 法 ， 它 是 通 過 計(jì) 算 指 數(shù) 平 滑 值 ， 配 合 一 定 的 時(shí) 間 序 列預(yù) 測 模 型 對(duì) 現(xiàn) 象 的 未 來 進(jìn) 行 預(yù) 測 。 而 灰 色 系 統(tǒng) 預(yù) 測 方 法 是 根 據(jù) 系 統(tǒng) 過 去 及 現(xiàn) 在 已 知 的 信息 ， 建 立 一 個(gè) 從 過 去 引 申 到 將 來 的 模 型 ， 從 而 確 定 系 統(tǒng) 在 未 來 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 變 化 ， 為 預(yù) 測與 規(guī) 劃 決 策 提 供 依 據(jù) 。交 通 量 生 成 在 宏 觀 層 面 與 經(jīng) 濟(jì) 水 平 呈 正 相 關(guān) 性 ， 并 表 現(xiàn) 出 一 定 的 敏 感 度 。 彈 性 系 數(shù)法 的 思 路 就 是 通 過 定 性 與 定 量 相 結(jié) 合 的 方 法 來 分 析 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 與 交 通 量 增 長 之 間 的 具 的 對(duì)應(yīng) 關(guān) 系 從 而 確 定 交 通 量 生 成 的 增 長 率 ， 利 用 此 方 法 確 定 彈 性 系 數(shù) 時(shí) ， 通 常 采 用 的 方 法 是綜 合 考 慮 道 路 所 在 區(qū) 域 的 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 水 平 與 產(chǎn) 業(yè) 結(jié) 構(gòu) ， 并 結(jié) 合 考 慮 道 路 影 響 區(qū) 汽 車 擁 有 量的 發(fā) 展 趨 勢(shì) ， 以 道 路 影 響 區(qū) 歷 年 經(jīng) 濟(jì) 增 長 率 與 交 通 量 生 成 增 長 率 之 間 的 比 例 關(guān) 系 為 基 礎(chǔ) ，確 定 客 、 貨 車 的 各 自 的 彈 性 系 數(shù) 。 道 路 影 響 區(qū) 的 的 經(jīng) 濟(jì) 增 長 率 采 用 國 內(nèi) 生 產(chǎn) 總 值 指 標(biāo) 的增 長 率 。 彈 性 系 數(shù) 法 的 公 式 如 下 ： Rk=TkxE （ ） Rh=ThxE （ ）Rk、 Rh為 未 來 影 響 區(qū) 客 、 貨 車 交 通 量 增 長 率 ， Tk、 Th為 未 來 影 響 區(qū) 客 、 貨 車 交 通 量對(duì) 經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo) 的 彈 性 系 數(shù) ， E 為 未 來 影 響 區(qū) 國 內(nèi) 生 產(chǎn) 總 值 增 長 率 。分 析 比 較 各 種 方 法 各 自 的 優(yōu) 缺 點(diǎn) ， 彈 性 系 數(shù) 法 的 優(yōu) 點(diǎn) 在 于 計(jì) 算 過 程 簡 單 ， 數(shù) 據(jù) 獲 得容 易 并 且 加 入 了 定 性 分 析 ， 能 夠 更 好 的 對(duì) 未 來 交 通 量 增 長 趨 勢(shì) 進(jìn) 行 把 握 ， 缺 點(diǎn) 在 于 不 能直 接 獲 得 預(yù) 測 線 路 的 彈 性 系 數(shù) ， 它 往 往 只 能 用 路 段 所 在 影 響 區(qū) 其 他 相 關(guān) 道 路 的 交 通 量 增長 與 經(jīng) 濟(jì) 增 長 的 彈 性 關(guān) 系 來 取 代 預(yù) 測 線 路 的 彈 性 系 數(shù) 。 趨 勢(shì) 外 推 法 的 特 點(diǎn) 在 于 準(zhǔn) 確 、 定量 、 全 面 的 分 析 了 各 影 響 因 素 與 交 通 量 增 長 之 間 的 關(guān) 系 ， 缺 點(diǎn) 在 于 需 獲 取 大 量 數(shù) 據(jù) 、 計(jì)算 復(fù) 雜 ， 沒 有 進(jìn) 行 宏 觀 層 面 上 交 通 量 發(fā) 展 趨 勢(shì) 分 析 。 而 對(duì) 于 四 階 段 法 ， 由 于 其 OD 數(shù) 據(jù)的 難 獲 取 性 及 其 模 型 參 數(shù) 確 定 的 復(fù) 雜 性 ， 所 以 在 交 通 量 預(yù) 測 中 應(yīng) 用 較 少 。 且 由 于 路 網(wǎng) 不斷 變 化 ， 且 規(guī) 劃 路 網(wǎng) 有 可 能 改 變 或 者 通 車 時(shí) 間 有 所 調(diào) 整 ， 或 道 路 影 響 區(qū) 產(chǎn) 業(yè) 結(jié) 構(gòu) 、 區(qū) 域路 網(wǎng) 結(jié) 構(gòu) 、 等 發(fā) 生 重 大 改 變 產(chǎn) 生 時(shí) ， 這 都 將 導(dǎo) 致 原 有 預(yù) 測 需 要 調(diào) 整 ， 而 OD 數(shù) 據(jù) 是 很 難獲 取 的 ， 因 此 ， 四 階 段 法 不 適 合 本 項(xiàng) 目 交 通 量 的 預(yù) 測 。綜 上 考 慮 ， 結(jié) 合 現(xiàn) 有 的 交 通 量 及 相 關(guān) 數(shù) 據(jù) ， 本 次 Sxx 公 路 交 通 量 預(yù) 測 ， 采 用 預(yù) 測 精度 較 高 的 三 次 指 數(shù) 平 滑 法 。省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第三章 交通量分析及預(yù)測 22 交通與經(jīng)濟(jì)相關(guān)分析經(jīng)濟(jì)和交通量發(fā)展預(yù)測是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的最重要環(huán)節(jié)之一。它直接關(guān)系到研究成果的可靠性和準(zhǔn)確性，是決定公路建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)，是項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，是為項(xiàng)目提供決策的重要理論依據(jù)。本項(xiàng)目發(fā)生和吸引交通量采用定基和定標(biāo)法預(yù)測，分別從時(shí)間序列和彈性系數(shù)角度預(yù)測本項(xiàng)目的正常增長的交通量，并在此基礎(chǔ)上采用組合預(yù)測法確定本項(xiàng)目