省道沭陽段改擴建工程項目可行性研究-資料下載頁

　　

【正文】 有公路技術等級里程及行政等級里程分別見表34和表35。 宿遷市域公路技術等級統計表（2008年） 表34單位（公里）高速一級二級三級四級等外總計公路總里程20723515706615667171010050比重%%%%%%100% 宿遷市域公路行政等級統計表（2008年） 表35單位（公里）國道省道縣道鄉道專用村道合計公路總里程18061013893671420010050比重%%%%%100%目前宿遷市境內航道有京杭運河、徐洪河、淮沭新河、洪澤湖西線等大小航道16條。，，。宿遷市域航道里程統計表（2008年） 表36等級二級四級六級七級等外合計航道里程（單位：公里）宿遷境內僅有新長鐵路一條鐵路線。，自東隴海鐵路上的新沂站，經宿遷市、淮安市、鹽城市和泰州市，過長江經無錫市至浙江省長興，是江蘇省第一條地方鐵路，后改為國家鐵路干線，也是國家規劃的沿海鐵路干線，遠期將北上遼東半島，南下浙江杭州。新長鐵路宿遷段長56公里，在規劃研究范圍內設有鐵路站點。在沭陽縣設客貨運場站，泗陽縣設貨運場站。目前沭陽站已有3趟客運列車停靠，分別是泰州經北京至哈爾濱、泰州至成都以及泰州至蘭州，但客運量較小。國家“西氣東輸”管線全長4000km，設計年輸氣能力120億立方米，是我國距離最長、口徑最大的輸氣管道。其續建項目冀寧聯絡線工程在宿遷市境內全長104km，途經的宿城、宿豫、泗陽地區。 沭陽縣交通運輸現狀京滬高速公路、205國道、245省道南北貫通；324省道、326省道東西橫穿。高速公路及國省道干線公路以沭陽為中心構筑了放射狀路網結構。京滬高速公路、205國道向西北溝通山東，向東南溝通淮安；245省道作為區域內重要干線公路，向西南溝通泗陽縣、泗洪縣以及安徽以西地區；324省道橫貫東西，是沭陽與區域政治經濟中心宿遷的聯系紐帶，并向東聯系連云港，也是宿遷市重要的出海通道；326省道的起點在沭陽縣城東側，是沭陽縣向東聯系宿遷、連云港的一條對外放射性道路。 沭陽縣公路技術等級統計表（2007年） 表37單位（公里）高速一級二級三級四級等外總計公路總里程386比重%%%%%%100% 沭陽縣公路行政等級統計表（2007年） 表38單位（公里）國道省道縣道鄉道專用村道合計公路總里程比重%%%%%100%沭陽縣水路暢通，新沂河橫貫東西，淮沭新河縱穿南北。我省20大內河港口之一的沭陽港通江達海，過淮沭河與長江連接，經淮沭河、柴米河達連云港港口，年吞吐量在300萬噸以上。圖35 沭陽縣公路網現狀圖新長鐵路南北向貫穿沭陽結點，為華北地區、膠東半島與江蘇、上海、浙江等地區的物資交流提供一條便捷的通道。沭陽縣是宿遷市域內唯一擁有鐵路的縣級結點。通過京滬高速和連徐高速的連接，沭陽東去連云港白塔埠機場只需要40分鐘，西到徐州觀音機場也只有1個小時車程。京滬高速公路江蘇段是江蘇省高速公路網中部的骨架路線，起點徐州新沂，經沭陽、淮安、寶應、高郵至江都，為雙向四車道，路基寬度26m。在沭陽縣城區設置的下穿孔有威海路、學府北路、大連東路、臺州北路及326省道等。205國道宿遷（沭陽）。路基寬度為16m，路面寬12m（沭陽城區段經改造較寬），為瀝青砼路面。改建后的205國道全線采用一級公路標準建設，路基寬26米，雙向四車道，瀝青砼路面。245省道以三級公路標準為主，路面寬度9～12m，路面除北丁集段為水泥砼路面外，其余均為瀝青路面。改建后的245省道采用雙向四車道一級公路標準，設計時速80km/h。預計在2012年建成通車。324省道在沭陽境內分為兩段，其中灌云至沭城段現狀為二級公路，路面寬度9～12m不等；沭城至宿遷段現狀為一級公路，路面寬23m，采用瀝青混凝土路面。326省道現狀為二級公路，路基寬12m，路面寬9m，采用瀝青混凝土路面。 項目區域綜合交通規劃加快綜合交通運輸體系建設，適應全面建設小康社會和建設先進制造業基地的要求，建設現代化的綜合交通運輸體系，重點建設方便快捷舒適的客運體系和快速高效低成本的貨運體系。突出綜合運輸通道建設，集中構建滬寧、沿江、沿東隴海、沿海、沿京杭運河、徐宿淮鹽和徐寧杭“三縱四橫”七大運輸通道，加快形成面向國際及省外的廣域交通體系和省內區域之間的網絡化交通體系。“十一五”期間，建成高速公路4000公里，新建、改擴建國省干線公路3000公里，新建改造農村公路40000公里，初步形成現代化的高速公路網、暢通的干線公路網和四通八達的農村公路網。江蘇省在“四縱四橫四聯”第一輪高速公路網規劃的指導下，高速公路從無到有，總體上實現了持續、快速和有序的發展。“十六大”以后，省委省政府提出“兩個率先”的奮斗目標，使得全省社會經濟有一個質的飛躍，社會經濟超常規、跳躍式的發展對高速公路規劃建設提出了新的需求。在新的發展形勢下，“四縱四橫四聯”高速公路骨架網存在一定的不足，有待進一步完善。2005年9月,江蘇省交通廳組織開展了新一輪高速公路網暨公路過江通道規劃研究。規劃指出高速公路建設要堅持以科學發展觀為指導，著眼長遠、適度超前、完善網絡、優化布局、提高效益。同時要按照可持續發展的要求，注意節約資源、節約投資、保護環境，尤其是要高度重視節約土地資源，堅持科學規劃、科學設計、科學建設，提高高速公路的經濟效益、社會效益和環境效益。圖37 江蘇省干線公路規劃圖圖36 江蘇省高速公路網規劃圖圖38 江蘇省鐵路規劃圖2006年10月，省政府正式批復了“五縱九橫五聯”、5200公里的《江蘇省高速公路網規劃》。至2010年底，通車里程4000公里；至2015年，通車里程達到5200公里，基本建成“五縱九橫五聯”的江蘇省高速公路網。同時根據未來過江交通需求，在高速公路網總體布局的基礎上，規劃了11個高速過江通道，較原來的規劃方案增加6個。根據《江蘇省干線公路發展規劃研究》及《2005—2010年干線公路建設方案》,至2020年,江蘇省干線公路網總里程將達到17900km，按功能劃分，其中高速干線3900km，快速干線6500km，一般干線7500km。江蘇省干線公路規劃圖見圖37。按照建養并重的原則，江蘇在加大對干線公路建設改造力度的同時，將進一步提升干線公路管養水平。初步確定到2010年基本建成10000km“暢潔綠美安優”的文明公路網，覆蓋江蘇80%以上的干線公路，并分成三個階段建設，即2005年前建成6000km省部級文明樣板路，初步形成文明公路網；20062007年，進一步對文明公路網加密，建成省部級文明樣板路9000km以上，形成相對穩定的文明公路網；20082010年，加強對連接道路和高速公路創建，加大對已建成文明樣板路的維護力度，實現10000km的目標。我省鐵路建設和發展將圍繞以下目標全面展開：實現三個突破（滬寧、隴海實現電氣化；建成京滬客運專線；建成滬寧、寧杭、寧蕪至安慶城際軌道交通）；建成形成三條具有超億噸運能的對外交通通道（滬漢蓉、京滬、隴海鐵路）；新建8條鐵路（連鹽、滬通、宿淮、寧合、淮揚、鎮南、連淮、徐定，其中新增四個過江通道）；建設完善兩個（南京、徐州）國家級鐵路客貨運樞紐。我省將形成類型完善、功能齊全、技術先進、干線成網、方便快捷的“三縱六橫”鐵路運輸系統。“十一五”期間，規劃新建鐵路里程（含南京樞紐）1795km，既有線路改造597km，基本完成國鐵既有線路電氣化改造，基本形成客運專線骨架，形成“二縱五橫”的鐵路網布局，使鐵路交通與城市交通的銜接提高到一個更高的水平。2010－2020年，規劃新建鐵路里程730km，增建復線876km。2020年以后，繼續推進城際軌道交通建設。建設上海－南通－揚州－南京、靖江－江陰、無錫－宜興等城際軌道交通，增建寧合四線，全面提升江蘇鐵路運輸的現代化水平。本項目所在區域內未來規劃的鐵路是連宿鐵路，目前正在開展前期工作。新長鐵路自建成通車以來，對帶動地方經濟，尤其是蘇北、蘇中地區經濟發展發揮了很大的作用。目前，新長鐵路江北段運輸能力已基本飽和，其的復線和電氣化改造已列入相關規劃。圖39 江蘇省航道規劃圖根據國家水運主通道的布局規劃，結合江蘇航道條件和水資源等具體情況，到2020年要形成以“二縱四橫”水運主通道為主的3455km通江達海、標準化的四級以上航道網絡，直接聯通11個省轄市、重點港口和80%的縣(市)，實現全省范圍500噸級以上船舶直達運輸，五級以上航道網絡化、船閘管理現代化。“十一五”期間重點發展江蘇省沿海港口，增強港口國際競爭力，實現以港帶動區域經濟發展的戰略。建設一批國際性大型港口，主要有連云港國際遠洋億噸大港、南通港、太倉港等。、管道江蘇省規劃建設的機場有蘇中江都機場、淮安漣水機場等，均已開工建設。管道運輸方面省內計劃爭取建設淮安至連云港和金壇至常州的輸鹵管道，及啟東寅陽至南京的輸油管道。西氣東輸管道在江蘇省境內起點為南京六合縣新集悅來村，終點是上海市青浦區白鶴鎮，管道線路在江蘇途徑南京市（六合、棲霞）、揚州市（儀征）、鎮江市（句容、丹徒、丹陽）、常州市（常州市區）、無錫市（無錫市區、江陰）、蘇州市（蘇州市區、昆山），線路長度約290km。 宿遷市綜合交通規劃（1）骨架層網絡構成宿遷市規劃公路網布局為“放射形加方格網”形態，規劃到2020年構成宿遷市“五縱四橫四環”骨架層網絡，承擔起宿遷市對外交通、過境交通、和內部各縣區間交通的主要工作量。（2）公路網層次劃分規劃區域公路網在服從省高速公路網規劃、干線公路網規劃的前提下，進行區域公路網總體規劃，整個公路網由國省道主干線（高速公路網）、一般干線（普通干線網）、次干線（縣道公路）、一般線路（鎮村公路）構成，規劃2020年區域公路網總里達到11218km。宿遷市主要公路規劃見圖310，公路網布局方案見表38。圖310紅色線位為本項目規劃線位。可以看出本項目為宿遷“五縱四橫四環”中“橫二”通道的重要組成部分。 圖310 宿遷市綜合交通網絡規劃圖 規劃宿遷市2020年公路網骨架層布設方案 表39序號功能層次線路名稱線路等級1五縱京滬高速公路高速2宿新－寧宿徐高速公路高速3205國道宿遷段一級4沭陽－泗陽－泗洪公路一級5寧徐公路一級6四橫徐宿淮鹽高速公路高速7邳州－宿遷－沭陽－連云港公路一級8宿遷－泗陽－淮安公路一級9安徽－泗洪－淮安公路一級10四環宿遷外環公路一級11沭陽外環公路一級12泗陽外環公路一級13泗洪外環公路一級圖311 宿遷市航道網規劃圖“十一五”規劃期間，宿遷市將形成“三橫三縱”（“三橫”指洪澤湖西線、六塘河、柴米河；“三縱”指徐洪河、京杭運河、淮沭新河）的航道新格局；將成子湖連接徐洪河及洪澤湖西線。規劃到2020年， km， km，％， km，％。新長鐵路重點建設沭陽鐵路場站和莊圩鐵路場站。宿淮鐵路西起京滬鐵路符離集車站，東至新長鐵路袁北站，途經安徽省宿州市、靈璧縣、泗縣，江蘇省泗洪縣、宿遷市、泗陽縣、淮安市。，建設標準為國鐵I級，以貨運為主，客運為輔，預計2011年上半年建成運營。（，途經青陽鎮、梅花鎮、歸仁鎮；，途經陳集鎮、洋河鎮、洋北鎮、鄭樓鎮；，途經臨河鎮、眾興鎮、八集鄉），；設有泗洪、宿遷、泗陽三個客貨運中間站，歸仁、鄭樓、韓圩三個會讓站。未來淮安機場、徐州觀音機場、連云港白塔埠機場可以滿足宿遷國內航空運輸需求，國際航空運輸需求依賴于南京祿口國際機場。根據世界航空產業支線機場的蓬勃發展趨勢，隨著宿遷經濟發展水平的提高，機場建設的必要性將不斷增強，需要為機場建設先期規劃、控制預留用地。 沭陽縣綜合交通規劃圖312 沭陽縣綜合交通規劃圖(2025年)沭陽縣是徐、連、淮、宿四市結合部,處于江蘇省重點構筑的“三圈五軸”城鎮空間體系中，“徐州—連云港”城鎮發展軸和“新沂—宜興”城鎮發展軸之間，靠近沿東隴海城鎮密集區，亞歐大陸橋東端。沭陽縣交通發達，境內鐵路、公路、水路縱橫交錯，四通八達。沭陽縣公路網規劃的最新研究成果如右圖所示。根據最新規劃成果，到2025年建立涵蓋鐵路、高等級公路、內河航運，服務于未來城市發展的客運快速化、貨運物流化、組織管理信息化的現代綜合交通基礎設施，最大程度地配合區域產業布局，引導和支撐城市用地擴展。 項目區域城市總體規劃圖313 宿遷城市規劃區總體布局圖根據宿遷市城市總體規劃(20032020)，未來宿遷市作為徐州都市圈重要的節點城市之一，將建設成為市域政治、經濟、文化中心，技術和制度創新中心，以輕工業為主導、發展現代休閑旅游業的生態型園林式濱湖城市。2020年宿遷城市規劃區范圍內的總人口將達到154萬人，城市化水平達到68%，城鎮總人口105萬人，其中中心城區人口50萬人。城市規劃區內將形成以中心城區、洋河、皂河、曉店構成的“一城三鎮”為主體，其余鄉鎮為節點的城鎮空間體系，逐步形成以中心城區為核心，城、郊整體協調。城鎮空間集聚、生態空間開敞的多層次現代城鎮群體空間格局。