鐵路工程施工階段風險性造價管理概論-資料下載頁

　　

【正文】 成分以石英巖、石英砂為主，孔隙填充粗砂礫砂，抽樣卵石大小比例如下：5cm 5—10cm 10—20cm 20cm% % % %下伏基巖由砂質粘土巖，疏松砂巖和砂巖組成。疏松砂巖和軟質巖質軟弱，承載力低，設計均考慮磨擦樁，樁尖伸入卵石土層下砂質粘土巖或以下巖層中。對于這種復雜的地質進行鉆孔灌注樁施工，采用先進的設備是應該的，因此施工中就采用了日本三菱MT—150套管鉆機，可是因為基樁長度較大，成孔后套管難拔，多次發生填充水下混凝土時，套管不能提拔，所以沒有繼續使用。此外大橋局試制的BPS—1型沖吸鉆機曾在工地實驗，性能基本正常，但是成孔實驗時現場不具備泥漿循環設施和沒有使用套管　　鉆孔，不宜在墩位內實驗，發生墩孔危險而停止實驗。最終在卵石土成孔的主要施工機械是沖擊鉆機，帶索具和卷揚機的簡易鉆機，按常規施工程序：埋鋼筒、鉆孔、下鋼筋籠、填充水下混凝土等進行，／根，／天。本橋采用沖擊鉆機成孔是成功的。曾用鉆機達40臺之多，全面開花，保證了施工進度。（2）風險性造價控制分析上述的在施工過程中就經歷了“因施工原因引發的技術風險”中的應用新技術新方案失敗的風險，這風險同時也是設備引發的風險。由于最終是沒有迷信新技術、先進施工機器就是萬能的，而是采取了具體問題具體分析的客觀理論作為指導，結合施工過程中的實際情況，采用沖擊鉆孔，最終取得了成功，從而也避免因此種風險發生帶來的損失，也就是說對此項工程進行了有效的風險性造價控制。５ 施工階段風險性造價控制對策5．1 施工階段風險性造價控制方法的特征與作用（1）施工階段風險性造價控制的主要對象是工程項目施工階段已識別風險文件的風險性造價。這包括施工階段具體活動的風險性造價和施工階段全局性的風險性造價，以及工程項目施工階段的不可預見費等預備費。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2）施工階段造價控制的主要信息來源是反復進行的項目風險識別活動。項目風險性造價控制的確定活動和項目具體風險文件控制活動。因為開展的主要依據就是這些活動所識別的風險文件，以及所確定出的施工階段風險性造價。另外，其控制目標、控制方案等也都是數據，這些項目風險控制活動所產生的信息制定的。（3）施工階段風險性造價控制的根本手段是通過對于工程項目施工階段風險文件的控制。間接的達到控制施工階段風險的目的，因為通過對施工階段具體活動文件的控制，就可以設法消除、轉移、化解和消減各種風險文件，而消失了風險文件，風險性造價從某種意義上說也就是消失了。所以要實現對于施工階段風險性造價的有效控制就必須首先實現對施工階段風險事件的有效控制。（4）施工階段風險性造價的控制自身是一種獨立的項目控制活動。這種控制活動的對象就是工程項目的風險性造價。這種控制有自己的方法和程序，也是一個反復的、循環的過程。這種循環過程流有對具體活動的風險性造價控制的小循環系統，又有對整個項目的風險性造價進行了控制的大循環過程。另外，當出現通過小循環無法實現對于具體活動的風險性造價進行控制的目標時，就要跳出這種小循環，進行再次的風險識別、風險性造價的確定和奉賢文件控制等作業，以便最終能夠實現對于工程項目施工階段具體活動風險性造價的全面控制。《工程項目全面造價管理》5．2 蒙特卡羅模擬在工程項目施工階段風險性造價確定與控制的應用通過對工程項目施工階段風險性造價控制方法的特征與作用的介紹后，就可以結合實際的一種方法——蒙特卡羅模擬對工程項目施工階段風險性造價進行確定和控制。現就從兩個方面進行論述。（1）蒙特卡羅模擬與工程造價如何提供具體較多可信度的工程項目造價以及工程項目造價的置信區間？要借助模擬技術及計算機輔助。蒙特卡羅模擬主要用于項目風險分析。蒙特卡羅模擬基本上是抽樣實驗，其目的是估計依據若干概率輸入變量而得的結果的概率分布。其前提假設是風險和不確定性參數最可以用概率分布來描述。它是利用一些參數的概率分布推出對某一總指標預測的一系列模擬。模擬運用于工程造價風險分析的前提假設：①工程項目的成本是由一系列成本構成要素組成，每一成本構成要素可以認為界定，并且相互獨立。②工程造價的每一成本構成要素是不確定性的，并且服從某一概率分布。模擬技術應用于工程造價時首先通過概率中完備文件組的定義：若AA…An為兩兩互不相容的文件，并且A1+A2+…+An=Q。則稱Ｑ為一個完備事件組。在此，我們將工程造價定義為完備事件組，將各個成本構成要素定義為互不相容的相互獨立文件。即各成本構成要素的總和構成總造價。其次，項目自身的特點：復雜性、單件性、生產周期長等決定了項目成本構成要素的不確定性。不確定因素可以通過歷史數據擬合出客觀概率，從而近似的服從某一概率分布。因而，工程造價的成本構成要素可以近似服從某一概率分布。例如，計算工程項目造價時，各成本構成要素A1，A2，A3…An的成本區間及概率分別為P1(a1，b1)，P2(a2，b2)，P3(a3，b3)，…Pn(an，bn)。所以，在工程項目的總造價，不能簡單加和，即在考慮成本構成要素的不確定性時，所做的工程造價并非確定值，仍然服從某一概率分布。（2）基于模擬的工程造價風險分析應用首先，要借用工作分解結構的方法，進行工程項目總造價的成本構成要素分解。例如，將工程建設項目分為10個一級成本構成要素，即地基與基礎工程、主體工程、地面與樓面工程、門窗工程、裝飾工程、屋面工程、建筑采暖衛生與煤氣工程、建筑電氣安裝工程、通風與空調工程、電梯安裝工程等一級要素。再將一級成本構成要素不斷分為二級、三級工程甚至更多級，如主體工程又可以分為摸板、鋼筋、混凝土、構件安裝、預應力鋼筋混凝土、磚石、砌石、鋼結構焊接、鋼結構螺栓連接、鋼結構制作、鋼結構安裝、鋼結構油漆、木層架制作、木層架安裝、屋面木骨架等二級要素。通過不斷分細，找出工程造價的基本構成要素。然后，結合這些構成要素，并在項目風險識別的基礎上，運用Crystall Ball軟件進行模擬，并對模擬結果進行分析。需要說明的是：在模擬的結果中，直方圖的集中程度應該限度，而且累計頻率曲線的坡度很陡，否則可能是原始的方差造成的，因此選取數時應十分仔細，以確保樣本的一致性，并使所得結果不失真，必要時，可以通過減少子樣的規模來達到。在工程項目的不同實施階段，對工程構成要素的細化程度要求不同，在設計初期，可對較少成本構成要素進行模擬，在詳細設計階段，可對較多要素應用模擬方法。 6 主要結論及需要進一步研究的問題6．1 主要結論本論文從國內外的工程項目風險性造價管理現狀談到工程項目風險性造價管理理論在我國建設行業中的研究及運用，尤其是針對鐵路工程及其施工階段在風險性造價管理方面的探討及嘗試。從理論上、實踐中得出工程項目風險性造價管理的實用性和可操作性，為今后這一方面的研究作了一些準備工作。通過多風險性造價管理的研究探討，得出了以下幾條結論：（1） 工程項目風險性造價管理的研究還不完善（2） 工程項目風險性造價的研究已取得了一定的成果（3） 風險性造價管理在鐵路工程中的運用是可行的6．2 需進一步研究的問題入世后，WTO可以通過《服務總協定》打開我國的建設市場及其工程造價咨詢服務市場，大量外資、獨資、合資的建設承包企業和工程造價咨詢企業進入我國市場，以其先進、優質、高效服務與我國業主、設計、施工企業競爭。同時在基于本國國情，順應國際發展趨勢的基礎上，借鑒外國的先進管理理念、方法、經驗、技術等，研究一套具有中國特色的工程項目管理方法。我認為需要進一步研究的問題有：（1） 怎樣建立工程項目風險性造價管理信息系統（2） 我國如何推行工程項目風險性造價管理（3） 怎樣培養管理人員的風險性造價管理意識結束語本文先從鐵路工程造價控制現狀分析入手，闡述了傳統工程造價管理中的缺陷，以及現行工程造價管理的新情況，并從項目評估決策、設計和施工提出影響鐵路工程造價增長的主要因素。接著就施工階段風險性造價確定與控制進行了分析，從工程項目風險識別理論與控制理論上分析了這一內容，為下面內容作了鋪墊。在事例分析中，運用了前面提到的理論進行了分析，之后在施工階段造價確定與控制的對象中，在基于施工階段風險性造價控制方法特征和作用之上，介紹了風險性造價確定和控制的對策。最后總結并提出需要進一步研究的問題。本文在對工程項目風險性造價確定的方法選取上，使用的是蒙特卡羅模擬，這既體現了風險的不確定性和隨時間遞延的變動性，同時又結合了計算機，使風險性造價確定簡單化、快捷化。本論文還在風險性造價控制分析中運用了風險鏈以及鞭梢效應，使得這方面分析更加深入。 33 / 33