汽車點火系統故障診斷與維修本科畢業論文-資料下載頁

　　

【正文】 路的電阻太大，大的電阻消耗了能量，使火花塞的有效放電能量減小。此時要注意檢查火花塞的熱值、混合氣濃度、氣門油封等情況。 點火波形傾斜（）該缸可能漏氣，由于泄漏造成的混合氣流動，流過電極，使放電電弧向流動方向伸長，并對電極起冷卻作用，因此使維持火花放電的電壓隨之提高，引起點火電壓波動。該故障常表現為氣門密封不嚴。 點火系統雜波（）這是由于火花塞斷火后又再跳火造成的。任何一種點火系統都有一定斷火率，當斷火率超過一定程度，就表現為故障。這種故障是由火花塞積炭、分電器損壞、氣門彈簧損壞、氣缸壓力低、混合氣稀等原因引起。 點火系統雜亂較大～5個振蕩波，如果少于3個振蕩波，則表明點火線圈初級電路不良（有高電阻）或電容器容量小或漏電。，從而在次級感應出電壓。此時要注意檢查電容容量、觸點臂彈簧彈性、分電器軸是否松曠等情況。，通常是由分電器軸松曠等故障引起。點火波形可以很直觀地反映出點火系統各部位的工作情況，通過波形分析，能快速、準確地查出故障原因。以上以傳統點火系統為基礎，介紹了常見波形的產生原因。不同廠家的產品（尤其是電子點火系統），其點火波形有不同的特點。在工作中要結合實際情況進行分析，如雙火花點火系統要注意平列波中使用同一點火線圈的2個缸的波形、克萊斯勒EIS沒有第1次振蕩，等等。總之只有多使用示波器、多分析波形、多總結經驗，利用點火波形解決問題時才能做到得心應手，不斷提高自身水平。第5章 點火系統的維護第5章 點火系統的維護①檢查與調整點火正時；②檢查火花塞電極和積炭，必要時調整至規定值，使用火花塞清潔儀或手工清除其積炭；③檢查斷電器觸點的間隙以及表面狀況，必要時進行調整、修整或更換；④檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導線的絕緣性能和電阻，若不合要求則應更換；⑤清潔分電器內、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點，保持分電器蓋的通氣孔暢通。（1）傳統觸點式點火系統點火正時檢查起動發動機，并使發動機達到正常工作溫度，然后在發動機怠速狀態下突然加速，看發動機的工作情況。如果發動機轉速上升滯后，感到沉悶或排氣管有突突的響聲，說明點火過遲，應逆分電器軸旋轉方向轉動分電器外殼，適當調大初始點火提前角；如果在急加速時發動機出現了爆燃（尖銳的金屬敲擊聲），說明點火時間過早，應順分電器軸旋轉方向轉動分電器外殼，使點火提前角適當減小。（2）電子點火系統點火正時檢查除了通過突然加大節氣門觀察發動機的工作情況是否良好來檢驗點火正時是否得當外，還可用發動機點火提前角檢測儀檢測其規定轉速下的點火提前角，并通過與標準的點火正時參數比較判斷點火正時正確與否。1）有分電器正時調整逆著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火提前順著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火延遲2）無分電器正時調整一般不能調整，看具體車型少數可以通過調整螺絲進行調整（1）豐田車系點火正時檢查與調整1）起動發動機使達正常工作溫度。2）發動機熄火后，連接轉速表及正時燈到發動機上．變速器置于N檔。3）起動發動機并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。4）檢查怠速應在750rpm。5）發動機熄火，將診斷座中TEI與E1腳利用電線跨接。6）再發動發動機并保持在750士25rpm怠速運轉，檢查基本正時，應在10，如果點不正確，則檢查正時皮帶是否跳齒，或檢查節氣門怠速接點（ID與E2）之間是否接通。7）如果皮帶正常、怠速接點良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。另外要注意發動機是否有漏氣，若一切均正常則發動機電腦不正常采用分電盤發動機基本點火正時檢查與調整，采用分電盤的發動機．其點火正時是可以調整的。分電器的作用是接通和切斷低壓電流，并將點火線圈產生的高壓電，按發動機的點火順序分配給各缸火花塞。分電器性能的好壞將直接影響發動機的工作。下面就談談分電器的維修和保養問題。 分電器軸與襯套的正常配合間隙為0．02—0．04毫米，最大不得超過0．07毫米。檢查時，用一只手托住分電器殼體，另一只手拿住聯軸節進行軸向和徑向間隙檢查，如發現軸與襯套松曠量很大，則應更換襯套。分電器的聯軸節不應有徑向擺動量(徑向擺動量將影響點火正時)，如發現有徑向擺動量，應沖出聯軸節固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動量。分電器的軸向間隙應在0．08—0．25毫米之間，如發現軸向間隙過大，可加適當的墊片進行調整。 (1)觸點燒蝕的檢查①燒成淡灰色為正常。②燒成黑色表示是由于來自凸輪的潤滑油和潤滑脂蒸氣造成的。③燒成藍色表示間隙調整不當。④電容器容量大時，負極一側的觸點燒成凸形，正極一側的觸點燒成凹形。⑤電容器容量小時，負極一側的觸點燒成凹形，正極一側的觸點燒成凸形。 (2)觸點燒蝕的修磨 觸點燒蝕不太重時，可以用一小條“0”號砂紙，使砂面朝外，折疊在一起，放在兩觸點之間來回磨擦，把燒蝕的痕跡磨掉，再用干凈、堅韌的紙片以同樣方法來回擦拭，以除去磨屑和砂粒。觸點燒蝕較重時，應卸下觸點，用油石進行修磨，修磨時應特別注意接觸面的平整，以保證觸點閉合時能全面接觸。修磨后的觸點單片厚度不得小于0．5毫米，否則應更換新觸點。 (3)觸點的組裝組裝觸點時，應注意觸點的中心線要重合，偏差不得超過0．2毫米。如有上下偏差時，可調整活動觸點臂的上下墊片，有左右偏差時可通過彎曲固定觸點臂進行校正。 (4)觸點彈簧臂張力的檢查在觸點張開的情況下，彈簧的張力應為0．5—，不合要求時可通過彎曲彈簧片進行調整。另外，活動觸點與軸的安裝不能過緊或過松，安裝前還應在軸上涂少許潤滑脂。 分電器凸輪不允許有較大的不均勻磨損。各凸輪角對中心軸線的距離不得相差0．03毫米，凸輪棱角磨損不得大于0．4毫米。目測檢查時，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應更換新凸輪。觸點間隙應為0．35—0．45毫米。調整時應先松開固定螺釘，使活動觸點臂的推桿頂在一個凸輪角上，再旋轉調整螺釘，直到間隙合適為止，再旋緊固定螺釘。觸點間隙過小易產生電弧，觸點易燒蝕，起動困難，低速時易引起斷火；觸點間隙過大，使凸輪閉合角度變小，高速時容易引起斷火，另外觸點間隙過大可使觸點打開時間提前，產生點火過早的現象。 檢查時應先看各高壓線插孔是否過臟，有沒有裂紋，中央炭精位置是否正確。分電器蓋如有裂紋應更換，中央炭精失常也應更換。 離心調節器的彈簧可這樣檢查：將分電器軸固定好，捏住凸輪，沿其工作時的轉動方向擰到極限位置后松手，如凸輪能自動回到原位，表示彈簧作用良好，否則應更換。 分電器共有四處潤滑點：一為凸輪油氈，每次滴3—4滴機油；二為分電器軸的黃油杯，內部加滿黃油后應向里擰1—2圈；三是離心彈簧，可滴機油1—2滴(切記不易多)；四是分電器托盤，應在上下連接部位用機油潤滑。汽車用電子點火器，由于配用的點火信號發生器型式不同，電子點火器所采用的元器件結構型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。即使是同一種類型的點火器，其生產廠家不同，電路結構及參數也不同，因此，很難用一種簡單而統一的方法對其進行檢查與測量。所以，對電子點火器的檢查應根據其配用的信號發生器型式、電子點火器的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當的方法進行故障檢查和判斷。常用的檢查方法主要有以下幾種:[3] 1．用干電池電壓作為點火模擬信號進行檢查配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器的檢修配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關，干電池，將它的正、負兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結果應分別為1～2V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。 2．配用霍爾信號發生器的電子點火器的檢修拆下點火線圈“—”接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點火器良好，否則說明已經損壞。首先檢查點火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點火器是否有故障，同時對外電路的連接進行檢查。檢查霍爾傳感器，拆下電子點火器接線盒上的橡皮套，測量接線柱4與搭鐵之間的電壓，測量結果為12V；然后在6接線柱之間連接一電壓表，接通點火開關，轉動發動機，～1V之間來回擺動，說明霍爾傳感器完好。檢查電子點火器，拆下點火線圈“—”接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，燈泡不能正常閃亮，說明電子點火器有故障，更換新的電子點火器，發動機順利啟動。第6章 結論第6章 結論汽車從問世以來，至今已有近120年的歷史了，120年來人類社會發生了很大的變化，汽車隨著社會的不斷變化亦發生了很大的變化。人類社會的不斷進步和發展，特別是科學技術的不斷進步和發展，汽車的科技含量越來越高，汽車已成為名副其實的高科技機電產品。本文主要對論述汽車點火系統的組成、工作原理、點火系統的分類及故障診斷與維修技術的分析，清晰明確的說明了汽車點火系統在汽車構造中的重要作用。所以，在日常生活中要加強對汽車點火系統的保養尤其是要正確使用汽車點火系統。要了解汽車點火系統各部件的使用及檢修方法，不要盲目的進行修理和診斷。并對現代技術在汽車上的應用做了簡單的介紹，最后分析了未來汽車的發展趨勢。汽車產業已是我國五大支柱產業之一，關系到國家經濟的安全和可持續發展，因此我們要培養大量的維修技師來滿足社會發展的需要。參考文獻參考文獻[1]任恒山 現代汽車概論 北京：人民交通出版社 [2]黃靖雄 賴瑞海 現代汽車新配置實務 人民交通出版社 [3]閔文軍 萬茂松 周良汽車故障診斷與維修技術 高等教育出版社 2009[4]郭新華 汽車構造 高等教育出版社 2008年4月第11次印刷[5]蒲永峰 孫宏衛 汽車診斷與維修 北京：機械工業出版社 [6]付鐵軍 汽車工程概論 長春：吉林大學 2002[7]高延齡 許洪國 汽車運用工程 北京：人民交通出版社 [8]麻友良 汽車電器與電子控制系統 北京：機械工業出版社2006.[9]陳煥江 汽車檢測與診斷 北京：[10]王勇 汽車電氣設備構造與維修 北京：機械工業出版社 致 謝轉眼間，我已經在這個美麗而富有知識的吉林大學度過了四個年頭。四年，這是我人生中非常重要的四年，我有幸能夠接觸到這些不僅傳授我知識、學問，而且從更高層次指導我的人生與價值追求的良師。他們使我堅定了人生的方向，獲得了追求的動力，留下了大學生活的美好回憶。在此，我真誠地向我尊敬的老師們和母校表達我深深的謝意！本文是在任有導師的悉心指導下完成的，從論文的選題到結構安排，從內容到文字潤飾，都凝聚了他大量的心血。導師嚴謹的治學態度、淵博的知識、活躍的學術思想、執著的科研精神及高尚的做人原則，都給我下了終生難忘的印象。所有這一切都將成為我受益終生的寶貴財富！在此，學生謹向導師表示衷心的感謝！經過三個月的忙碌和工作，本次畢業設計已經接近尾聲，由于經驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導師的督促指導，想要完成這個設計是難以想象的。在這里，還要特別感謝大學四年里給我諸多教誨和幫助的所有的任課老師，為我們默默地無私奉獻自己的各位老師，你們辛苦了！感謝我的父親、母親對我的理解、支持和幫助。謝謝他們一直以來為我默默的付出！衷心祝福我的母校吉林大學明天會更好！