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畢業(yè)論文之汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)-資料下載頁

2026-06-13 19:46本頁面

　　

【正文】樣。具體情況如下：1）鈣、鎂離子水垢的形成主要來源與硬水的添加。在使用過程中，冷卻液會有一定的損失，需要及時向冷卻系統(tǒng)補充冷卻液。有些客戶不是補加冷卻液或蒸餾水，而是直接加入硬水，結(jié)果硬水中的鈣、鎂離子很容易與普通冷卻液中的無機鹽成分形成水垢。當(dāng)這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道時，會出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤滑條件，加速發(fā)動機系統(tǒng)的磨損，嚴重時還會造成缸蓋開裂。2）硅膠垢主要來源于無機型冷卻掖中的硅酸鹽。作為鋁合金的特效腐蝕抑制劑硅酸鹽被廣泛應(yīng)用于普通無機型冷卻掖中，但添加硬水時硅膠很容易析出，形成硅膠垢，堵塞散熱管且極難清除。結(jié)果大大降低傳熱效率，使發(fā)動機過熱。 3）腐蝕產(chǎn)物還會形成金屬垢。金屬垢以鐵和焊錫垢為主，前者是有普通無機型冷卻掖中的無機鹽與缸體上的鐵金屬反應(yīng)生成的保護膜因消耗而脫落形成；后者是由于具有強氧化性的無機鹽副食抑制劑加劇錫“開花”腐蝕而形成的蓬松沉淀物，由于該金屬垢形成于冷卻系統(tǒng)焊縫位置，容易造成水道堵塞及焊縫過熱，因強度下降而引起泄露。可想而知，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在使用過程中，由于水溫的升高，水中的碳氫根與鈣、鎂離子相結(jié)合，而一些鈣鎂鹽類受熱分解 , 從溶于水的物質(zhì)轉(zhuǎn)變成難溶于水的物質(zhì), 附著于金屬表面上結(jié)為水垢；由于水分的不斷蒸發(fā)和濃縮，水中的溶解鹽類含量不斷增加，超過了其溶解度達到飽和時，也會結(jié)水垢；另外，水循環(huán)系統(tǒng)中的硅膠和水在運行過程中一起受熱，當(dāng)水溫超過60℃時候也會形成水垢。2冷卻系統(tǒng)水垢的危害水垢的導(dǎo)熱系數(shù)很低，是鑄鐵的1/25，黃銅的1/50。如果我們檢查拆下的發(fā)動機舊缸蓋，就可以發(fā)現(xiàn)水套內(nèi)壁有厚厚的一層水垢。這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道，極難清除。分析認為，結(jié)垢不但降低了熱傳導(dǎo)效率，使局部區(qū)域因散熱性變差而溫度上升，導(dǎo)致與鄰近區(qū)域產(chǎn)生溫差或溫差加大。熱應(yīng)力因溫差的加大而增大，會在應(yīng)力集中的薄弱部位產(chǎn)生裂紋，而發(fā)動機缸蓋的排氣門就屬于這樣的部位。它溫度高、散熱條件差、結(jié)構(gòu)單薄，水垢的隔熱作用使散熱條件進一步惡化，因而在應(yīng)力集中的作用下會產(chǎn)生缸體裂紋。另外，結(jié)垢不僅使冷卻系統(tǒng)散熱性能變差，還會出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤滑條件，使發(fā)動機溫度升高，加速發(fā)動機系統(tǒng)的磨損。嚴重的還會堵塞散熱管、堵塞冷卻系統(tǒng)管路等，結(jié)果大大降低傳熱效率，使發(fā)動機過熱，造成更大的事故，嚴重危害駕駛?cè)藛T的行駛安全。據(jù)國內(nèi)有關(guān)資料報導(dǎo)，在正常使用的汽車發(fā)動機的維修中，有6%是水循環(huán)系統(tǒng)水垢造成的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，而故障的主要原因是水垢導(dǎo)致金屬部件被腐蝕，由此可見水垢對汽車的危害有多大！人們更沒有想到汽車水箱中的水垢給我們帶來多么大的隱患，一旦水垢沉積過多，散熱不暢會導(dǎo)致發(fā)動機抱死，后果不堪設(shè)想。3清理水垢的方法人工清理法：這種方法需要把汽車水箱拆卸下來，進行人工錘、刮、鏟等清除水垢 , 最后沖洗排盡。此方法除垢效率低、且勞動強度大，不易清除干凈，還容易造成二次損害。水垢清洗劑：一般的清洗劑，無法徹底清除水道內(nèi)的水垢和酸性物質(zhì)，有時也能泡下來大片脫落的水垢，但這樣會堵塞水道，有時要拆下水箱進行清洗；此種方法不能徹底清除頑固的水垢，也需要把汽車水箱拆卸下來，加入水垢清洗劑進行人工清除。此除垢方法能清除得很干凈，但是效率低、勞動強度大。在日常維護過程中，注意對冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)，可使發(fā)動機在適宜的溫度下工作，從而提高發(fā)動機使用壽命。總結(jié)一、經(jīng)驗：汽車冷卻系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的，發(fā)動機就如同人類的心臟，如果不好好保護就會受到威脅，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán)，現(xiàn)在冷卻智能控制很受歡迎，所以以后的汽車發(fā)展中單純的冷卻系統(tǒng)不會占主導(dǎo)位置了；雖然智能控制要求很高，但是在高級轎車中很實用，它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)展方向，并將占到主導(dǎo)位置。無論什么故障，我們首先要冷靜地分析產(chǎn)生該故障的可能原因有多少，然后一一列出。，然后查閱有關(guān)資料，做好一套檢修方案后才對車輛維修，必要時使用一些檢測儀器進行監(jiān)視，這樣不但可以提高維修一次成功率，而且還可以節(jié)約時間。目前由于汽車電子控制程度很高，使用了大量的集成線路、電子元件、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，只依靠維修經(jīng)驗進行維修，盲目進行拆裝和替換零件，不能滿足現(xiàn)代化汽車的維修要求。二、注意事項：(1)不要站在風(fēng)扇附近或前面。 (2)發(fā)動機熱時，不要打開散熱器蓋子。 (3)為了安全考慮，啟動發(fā)動機時，請蓋好發(fā)動機罩。 (4)未添加防凍液前，不要啟動發(fā)動機；發(fā)動機熱時，不要注入防凍液，以防突然的溫度變化可能破壞水封，進而損壞水泵。 (5)沒有墊片的水泵，必須采用密封膠。但不要過量，過量的密封膠可能會污染水封，并導(dǎo)致水泵提前失效。謝辭時間過的很快，兩年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學(xué)生活。感謝我的輔導(dǎo)員崔波老師，他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝全老師工作順利，桃李滿天下！謝我的論文導(dǎo)師李晗老師，李晗老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對李晗導(dǎo)師的細心指導(dǎo)表示衷心感謝！在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！參考文獻[1] 。《汽車故障診斷技術(shù)》。北京：高等教育出版社，2008。[2] 李勇等。《汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作原理詳解》。山東：機械工業(yè)出版社，2007。[3] 。《工程機械發(fā)動機構(gòu)造與維修》。電子工業(yè)出版社，2008。[4] 張鐵柱。《內(nèi)燃機冷卻風(fēng)扇溫度控制液壓驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)研究【J】》。內(nèi)燃機學(xué)報， 2002。[5] 德國BOSCH著，魏春源譯。《汽車電氣與電子》。北京理工大學(xué)出版社，2004。[6] 王新源，高平，郭新民等。《汽車發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)的研究》。燃機工程，2003。[7] 陳長春。《汽車維修質(zhì)量檢驗》。機械工業(yè)出版社，2009。[8] 林詩莊，蔡澤祥。《大型電動機故障診斷與保護理論綜述【J】》。廣東電力，2001。[9] 閻連新，孟金法。《汽車維修技術(shù)》。北京理工大學(xué)出版社，2008。[10] 王憲成等。《汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修》。高等教育出版社。2009。[11] 李玉柱。《汽車檢測與故障診斷技術(shù)》。冶金工業(yè)出版社。2008。

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