預應力混凝土空心板橋設計畢業設計論文-資料下載頁

　　

【正文】 及板自重共同作用，空心板上下緣產生的法向應力為： 下緣應力： 上緣應力： 截面上下緣均為壓應力，且小于，符合《公預規》要求.(三)支點截面 預加力產生的支點截面上下緣的法向應力為： 其中 放松預應力鋼絞線時預應力損失值，由《公預規》，則： 板自重在支點截面產生的彎矩為0，因此，支點截面跨中法向應力為： 下緣壓力為由上述計算，在放松預應力鋼絞線時，支點截面上緣拉應力為：按《公預規》，預拉區（截面上緣）應配置縱向鋼筋，并應按以下原則配置：當時，％的縱向鋼筋：當時，％的縱向鋼筋：當時，預拉區應配置的縱向鋼筋配筋率按以上兩者直線內插取得。上述配筋率為為預拉區普通鋼筋截面積，A為截面毛截面面積，中板 ，邊板由兩者內插得到時的縱向鋼筋配筋率為，則4829=，1．中板 預拉區的縱向鋼筋宜采用帶肋鋼筋，其直徑不宜大于，現采用HRB335鋼筋，12，則，滿足要求，布置在空心板支點截面上邊緣，見圖213.為防止支點截面上緣拉應力過大，還可采用降低支點截面預壓力的方法，即支點附近設置套管，使預應力鋼絞線與混凝土局部隔離，以不傳遞預壓力。設支點截面附近僅有10根鋼絞線傳遞預壓力，另五根隔離，則此時空心板上緣拉應力將減為：，按《公預規》要求，％的縱向普通鋼筋，其值為：482900=，則可采用10鋼筋，=。2．邊板預拉區的縱向鋼筋宜采用帶肋鋼筋，其直徑不宜大于，現采用HRB335鋼筋，14，則，滿足要求，布置在空心板支點截面上邊緣。為防止支點截面上緣拉應力過大，還可采用降低支點截面預壓力的方法，即支點附近設置套管，使預應力鋼絞線與混凝土局部隔離，以不傳遞預壓力。設支點截面附近僅有10根鋼絞線傳遞預壓力，另5根隔離，則此時空心板上緣拉應力將減為：，按《公預規》要求，％的縱向普通鋼筋，其值為：=，則可采用12鋼筋，=。第十三章 最小配筋率復核按《公橋規》，預應力混凝土受彎鉤件最小配筋率應滿足下列要求： 式中：受彎鉤件正截面承載力設計值，由前面計算得； 受彎鉤件正截面開裂彎矩值，按下式計算： 其中扣除全部預應力損失后預應力鋼筋和普通鋼筋合力在構件抗裂邊緣產生的混凝土預壓應力，由前面計算得。式中：換算截面重心軸以上部分對重心軸的靜矩，其值為： 換算截面抗裂邊緣的彈性抵抗矩，由計算得 混凝土軸心抗拉標準值，C50。代入計算式得： 。 ，滿足《公預規》要求。按《公預規》，部分預應力受彎構件中普通受拉鋼筋的截面面積不應小于。本示例普通受拉鋼筋。這里b采用空心板等效工字形截面的肋寬，計算結果說明滿足《公預規》要求。第十四章 橋梁下部結構的計算1．擬定蓋梁尺寸 由《公路橋梁抗震設計細則》JTG/T B02012008 ： 式中：橋梁計算跨徑橋墩蓋梁的寬度為， 取b=170cm。按規范構造要求，蓋梁的高為h， h=(～)b=(～)=136～204cm，為節省材料和減小自重，取蓋梁高 h=140 cm。由蓋梁的高跨比宜為，則：，取 蓋梁總長為 10310+9+60=1099cm。蓋梁的懸臂端的高度不小于30cm，取=75cm。 2． 荷載計算1）恒載（上部） 由上部結構計算得邊板 ， 為簡化計算，且橋面不寬，人行道欄桿均不計算。板的自重 ： 則，每一邊承受自重，=， =2）活載計算：橫向分布計算，為簡化計算，取對稱布載時按杠桿原理法計算，不對稱布載時按偏心受壓法計算。按《通規》。⑴ 對稱布載① 單道車載情況 ② 雙道車載情況 ⑵ 非對稱布載（偏心受壓） ① 單道車載情況 n=10 同理：；；；；；；；。② 雙道車載情況 同理：；；；；；；；；。（3）人群荷載 兩側有人群，對稱布載：；；單側有人群，不對稱布載（偏心受壓法）：同理：；；；；；；；。3. 支座最大反力的求取 kN kN/m(1) 荷載布置方式 車道荷載：公路I級雙孔單列： kN；雙孔雙列：2B= KN；單孔單列： kN；單孔雙列：2B= kN。 人群荷載：單孔一側，非對稱布置： kN單孔二側，對稱布置：2B= kN雙孔一側，非對稱布置： kN雙孔二側，對稱布置：2B= kN橋墩的支點（等效）反力為： 即車道荷載與橫向分布系數的積。，汽車反力已計入的沖擊系數。編號項目R1R2R3R4R5R6R7R8R9R10左柱反力1恒載 (1+2+3+4+5+6+7+8+9+10)/2車對稱 3車不對稱 4人對稱 5人不對稱 61+2+4 　71+2+5 　81+3+4 　91+3+5 　10板與柱距 　6*10彎矩 7*10彎矩 8*10彎矩 9*10彎矩 荷載效應組合及柱反力計算表 、活載效應組合分四種情況求最不利情況：（1）恒載+對稱車活載+對稱人群荷載（2）恒載+對稱車活載+不對稱人群荷載（3）恒載+不對稱車活載+對稱人群荷載（4）恒載+不對稱車活載+不對稱人群荷載、： 蓋梁對稱布載橋墩支點活載反力計算表 板號板中距一列兩列恒載人群單孔單列單孔雙列雙孔單列雙孔雙列人群單孔人群雙孔10000002000000300000040005000600070008000000900000010000000 蓋梁不對稱布載橋墩支點活載反力計算表 板號板中距一列兩列恒載人群單孔單列單孔雙列雙孔單列雙孔雙列人群單孔人群雙孔1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 （蓋梁和柱都取為C30混凝土）蓋梁：柱：柱高取3m, 為安全起見次蓋梁由《公預規》。 所以各個板與G2的距離如下計算，:m, m, m, m, m,m, m, m, m, m各個反力效應組合求得:荷載組合（6）：（7）的柱反力最大，為：G1=G2=,并由此控制設計。4. 蓋梁內力計算（1） 蓋梁自重內力的計算 為簡便計算，只計算蓋梁的支點和跨中處內力保守設計，且為有一定的安全度，不計柱對蓋梁負彎矩的削峰影響，按其最不利進行控制設計。支點處：負彎矩 =m左支點剪力： =右支點剪力：=跨中處： =。（2） 上部作用的內力計算支點處：負彎矩 左側剪力 右側剪力 跨中處： 彎矩： 剪力：各個板距跨中的距離為：板號1號2號3號4號5號距跨中距離 m m m m 效應組合（單位： 或KN ) 項目6789最不利組合R1　R2　R3　R4　R5　G1　支點彎矩　支點左剪力　支點右剪力　跨中彎矩　跨中剪力自重支點彎矩　自重支點左剪力　自重支點右剪力　自重跨中彎矩　支點彎矩組合支點左剪力組合支點右剪力組合跨中彎矩組合，最不利內力組合且按此控制配筋。支點處：彎矩：KNm ；左剪力： KN ； 右剪力： KN；跨中：彎矩： KNm ； 剪力： KN。（4）蓋梁的配筋及校核蓋梁采用C30混凝土主筋取HRB335， ，混凝土保護層取5cm。， 。由 ，按《公預規》 式中：蓋梁最大彎矩組合設計值； 縱向普通鋼筋抗拉強度設計值； 受拉區普通鋼筋及面面積； 內力臂； 截面受壓高度，按《公預規》公式（）計算； 截面有效高度；支點處： ；； 且，,則，取9根于上部通長。 同理：計算跨中彎矩的抵抗配筋， ； 取18根于下部跨中。 由于取的鋼筋面積都大于應配的面積，則正截面不必再驗算，其承載力肯定滿足要求。⑵ 斜截面承載能力驗算按《公預規》，矩形、T形和I形截面的受彎構件，當符合下列條件時： 可不進行斜截面抗剪承載力的驗算《公預規》。式中： ——混凝土抗拉強度設計值，按《公預規》。 則，支點以左按構造配筋即可，跨中按構造配筋即可。 ，即距支點至跨中均可按構造配箍筋即取間距20cm。又按《公預規》，@10cm 配箍筋6肢。 （3） 按《公預規》: 滿足截面要求。按《公預規》。 取，則有 滿足規范要求1．柱構造要求 柱采用3m高，直徑m，C30混凝土，Ⅰ、Ⅱ級鋼筋，不設橫系梁。1）荷載計算⑴ 恒載上部構造恒載，一孔重為 蓋梁自重： KN 柱自重：⑵ 汽車荷載計算1） 制動力計算 單孔荷載單列車：B=《通規》得，制動力T=，取T=90KN；雙孔荷載：T=，取T=90KN。4 荷載組合 最大柱頂力，即前面計算的最不利組合計算即7組合, 最大彎矩時，即單孔雙車列布置時，B= 墊塊為10cm，板高85cm，鋪裝17cm，則，柱底外力 最大； 最大； 。2）配筋計算⑴ 根據《公預規》，柱最