某地區特色文化旅游基礎設施建設項目建議書可研報告(優秀甲級資質可研報告)-資料下載頁

　　

【正文】 比大致相當，但結合旅游區的資源和產品的開發狀況，我們可以認為:旅游區的資源優勢還未能充分發揮出來。這是因為：旅游區擁有豐富的客家圍屋旅游資源，是進行傳統民族文化和愛國主義教育最理想的場所，但學生市場所占據的份額僅略高于全國平均水平，說明旅游區在開拓學生市場方面應有很大潛力；中老年和老年市場方面，由于他們對客家文化有著深厚的感情，應是旅游區客源細分市場中較重要的一個部分，但目前所占份額也略低于全國平均水平，這說明旅游區對該細分市場缺乏有針對性的促銷手段，同時也缺乏相應的接待及服務設施。客家圍屋文化旅游，在市場開發的方向上應以海內外客家文化研究者、客家人以及對客家文化感興趣者為主。從上表可以看出：客家圍屋旅游區除在機關的宣傳促銷工作卓有成效外，其他方面都乏善可陳，對學校的宣傳促銷工作尤其滯后、未能很好起到愛國主義教育基地的作用。旅游者的旅游目的構成客家圍屋旅游區接待的旅游者以“圍屋之旅”觀光游覽的游客為主，輔以游覽各地自然風光、休閑度假、紅色旅游的游客以及各地到此尋根問祖的客家人。不同旅游目的國內旅游者構成(％)地 區觀光休閑度假探親訪友健康會議商務交流訪問宗教其他全 國客家文化根據圍屋資源的特點以及目前的旅游目的構成，結合旅游業一方面應在不斷完善當前“客家圍屋旅游”觀光產品的同時配套開發休閑度假、生態旅游等旅游產品，調整和完善旅游產品結構；另一方面，應加強宣傳促銷工作，吸引、聚集到瑞金、井岡山和贛州方向的旅游團隊開發旅游線路、拓展旅游空間，充分發揮出旅游區旅游資源的優勢，在主打“客家”品牌的同時打響“紅色”和“綠色”牌。旅游者的消費結構旅游區國內旅游者人均消費構成(％)地區長途交通住宿餐飲區內交通游覽觀光娛樂購物其他全國31客家文化253020目前客家圍屋旅游區國內旅游者人均旅游日消費(190元)已超過全省平均水平(160元左右)，由于停留時間不長(人均2天)、人均消費水平(380元)與全省平均水平(500元左右)相比還有一定差距。人均消費構成方面，由于某縣客家圍屋旅游區范圍較大，國內旅游者中90％以上為過夜游客，因此游客在住宿、餐飲方面支出較多，但在游覽、購物、娛樂方面消費支出很少。這反映出旅游區目前旅游產品結構單一、景區景點開發程度還不高，旅游設施和服務設施建設以及旅游商品開發滯后。要使旅游收入得到提高，必須想方設法迎合旅游者的消費心理，盡快完善旅游設施和服務設施，豐富旅游產品結構；在餐飲、購物上多方面推出適合旅游者需要的品種；在娛樂方面推出富有客家特色、觀賞性和參與性強的項目，擴大并滿足旅游者的需求；同時，要提高服務質量，使旅游者覺得物有所值。(2)、入境旅游者行為特征目前客家旅游區的入境旅游者人數一向較高，且增長勢頭良好。分析境外旅游者的行為特征，其目的是在開發旅游項目和建設接待服務設施時要考慮上述因素，以滿足游客的不同需求。入境旅游者的旅游目的構成客家旅游區入境旅游者大部分(占總數90％以上)是觀光尋根游客，其余有少量探親、休閑度假游客，基本沒有商務、會議等方面的游客。 第五節 項目建設的必要性是改善景區現有面貌的需要。與其他風景名勝區比較，某縣客家圍屋文化旅游景區景點除關西新圍、楊村燕翼圍、烏石圍、粟園圍、漁仔潭圍開發保護比較到位外，其它景區點很大一部分都處于資源的極待“搶救”狀態，基礎設施及旅游服務設施較缺乏，致使景區景點不連貫、游客滯留時間短，游覽條件差，不利于文物保護，因此，先期完善大部分景區景點的基礎設施建設，整治環境污染，能起到“立竿見影”的效果。項目建設是搞好客家旅游資源開發與保護的需要，是將贛州建設成為客家旅游地區的需要，是贛州市實施客家旅游精品的需要，是精神文明建設和愛國主義教育基地建設的需要，是人民群眾賴以生存的環境建設的需要。通過建設旅游基礎設施，將帶動其他旅游設施的完善，擴大旅游區環境容量，為旅游經濟的發展提供必要的條件。某縣的三條客家圍屋旅游線區以農業區為主，第三產業先天不足，農村勞力大量過剩，城鎮待業人員偏多，社會包袱沉重，項目的建成將帶動一大批相關產業的發展，為城鎮待業人員和農村剩余勞力提供就業機會，從而緩解就業壓力，為建設安定團結的社會主義新農村作出貢獻。項目建設有利于整體推進江西省紅色旅游、綠色生態旅游，同時與周邊客家旅游特別是圍屋文化旅游相關聯，形成紅色旅游客源南進，綠色生態旅游客源多留，周邊客家文化旅游客源匯聚的良性互動，提升江西省特色旅游品牌在全國乃至世界的知名度。第三章 工程技術方案第一節 工程設計原則一、道路設計 國道或省道通往旅游景點的道路標準不低于三級公路，道路路面采用砼路面，道路路面寬7m，荷載等級汽一道路縱坡一般5％，道路橫坡2％。 景區內游覽步道路面形式為條石鋪砌、卵石壓花、石板鋪砌三類。； 保證道路線型充分結合自然地形，使之達到順暢、協調，盡可能地融入城鎮景觀，美化城鎮環境并滿足城鎮未來交通發展的需要； 方便施工，節約投資，使工程經濟合理； 合理安排道路附屬設施，使道路的功能得以充分的體現； 在設計時考慮殘疾人對道路的使用，體現人文關懷。 二、集散中心和停車場設計 依照旅游規劃對客流、車流量分析預測，規劃集散廣場面積，合理選擇場地，成為新的人流、車流、物流集散中心；停車場采用兩種類型：一是重點圍屋景區，成為集散中心的采用砼鏤空花預制磚鋪砌，花格中嵌萆；二是一部分小型圍屋客流量較小的旅游區采用沙石地面。 滿足旅游業未來發展的需要； 美觀大方，適度超前；方便施工，節約投資，使工程經濟合理； 考慮周邊環境，使本項目能帶動鄰近地塊增值，使服務區的商業用地功能得以充分體現。 三、餐飲服務、醫療服務設施設計依照旅游發展和旅游規劃對客流的預測，堅持以人為本，創造良好的旅行服務環境。在重點景區集散廣場周邊設置餐飲、商業服務用地。方便游客出行食宿，和購買當地土特產、旅游紀念品等商品；根據規劃要求，設置醫療服務區，滿足為游客提供突發性疾病救治、一般常見病醫療保健的需要，同時，項目建設也可以當地農村合作醫療提供一定的基礎設施，惠及當地民眾。四、展示陳列場館設計文物是不可再生的文化資源，其展示利用不能對文物造成破壞，并要對今后考古研究孵出廣闊的空間。遺存地點與遺存環境的整體展示原則。展示利用的分層次、分區域，現在展示與室內展示相結合的原則。盡可能利用現有人工構筑物和設施的原則。利用圍屋內部較有條件的空間進行修繕整理，達到與環境背景相協調的展示陳列空間。展示陳列場館主要展示建筑布局、建筑功能、建筑構造、客家傳統文化等，陳列圍屋歷史介紹，陳列客家生活、生產用品等。在展示陳列場館中，注意旅客的參與性，增強互動內容。需要進行客家傳統用品的搜集、仿制。五、水電管網規劃設計滿足景區用電、用水和排水需要。供電采用附近鄉鎮供電系統。在中心景點的進電線附近設一10KV高壓開閉所，提高供電范圍與質量。電力線路采用電力電纜埋地供電方式，所有室外桿上變壓器均由箱變或室內變配電室取代。供水系統采用就近鎮自來水廠供水，給水管為DN100的鍍鋅鋼管。如遠離自來水廠的景點，采用機井抽取地下水供水。景區分別采用雨污分流體制、雨污合流體制。排污干管為d400混凝土管，連接管為d200混凝土管。雨水排放采用明溝方式，排入附近的河道貌岸然水體，遠期埋雨水管，道路上設雨水井。六、環境衛生設施設計滿足旅游區的正常環衛需要。旅游公廁全部采用沖水廁所。垃圾處理：各景點分設垃圾箱，在中心景區設置垃圾處理中轉站。小型污水處理站。七、消防設施設計滿足目前圍屋文物消防安全需要。由于圍屋所在各鄉鎮均沒有消防站，最近的消防站是在某縣城，所以無法為圍屋提供有效的防火災服務。鑒于各圍屋分別是全國重點文物保護單位、省級文物保護單位和縣文物保護單位，消防工作建議在地方政府的主導下，在相關鄉鎮成立一支由當地居民組成的義務消防隊，業務上接受縣消防大隊的指導，并配備簡單的消防設備。根據各圍屋情況和文物保護等級，設置消火栓、滅火器等消防設施；設置火災煙感器、監控攝像頭等火災預警監控系統。 第二節 工程設計方案擬定一、交通量預測及服務水平評價從國道或省道通往各旅游景區景點的聯接道路從其實質上來說交通量主要是旅游車輛的通行，兼顧周圍城鎮或村鎮居民生活出行的車輛通行，因此實質上是專用道路，反映在交通量上即為旅游旺季車流量較大。從某旅游發展規劃的資料分析，除關西新圍道路結合小城鎮建設，改造現有道路，采用城市型15M寬道路外，其余均采用雙向雙車道7m寬的路面完全能滿足交通量的需求。二、橫斷面布置方案擬定根據旅游發展規劃要求與交通流量的預測與分析，并考慮到景觀要求，初步擬定關西新圍道路的橫斷面布置方案如下：機動車道為雙向二車道瀝青砼路面，寬度15米；兩側人行道鋪設地板磚。人行道栽種行道樹。其它道路機動車道為雙向二車道砼路面，寬度7米。三、采用的主要技術規范 《城市道路設計規范》（GB5022095） 《公路水泥砼路面設計規范》（JTJ01294） 《某縣客家旅游總體規劃》（2007～2020年）四、道路改造方案根據項目所在位置及總體規劃，本項目新建改建道路情況如下表：序號名稱道路長M路面寬M接入點工程性質標準1關西關西新圍80015龍關線(縣道)改造拓寬城市型2關西西昌圍3里仁沙壩圍2007龍關線(縣道)新修公路型4里仁漁仔潭圍3207龍關線(縣道)新修公路型5里仁隘背圍6里仁栗園圍4007龍關線(縣道)村道改造公路型7里仁貓柜圍6007里仁連接線改造拓寬公路型8臨塘黃竹陂圓圍3007105國道改造拓寬公路型9南亨昌萌圍3507105國道改造拓寬公路型10武當崗山圍屋群4007105國道新修公路型11武當大壩田心圍7007105國道改造拓寬公路型12楊村烏石圍3007楊村線新修公路型13楊村楊太圍1607楊村線新修公路型14楊村燕翼圍2007楊村線新修公路型15桃江龍江圍7007龍桃線(縣道)新修公路型16渡江馬頭圍17渡江新太水圍3007龍全線(省道)新修公路型18渡江象塘荷恩堂14007龍全線(省道)改造拓寬公路型19渡江象塘水圍3007龍全線(省道)新修公路型其中，關西新圍路段可沿目前現有道路進行拓寬改造，規劃為15M，拓寬1幅路面。其余根據道路現狀，分別采用拓寬改造與新修方式。五、道路技術標準道路主要技術標準如下：序號項目單位關西大道其它道路1城市次干道路級Ⅲ山嶺重丘級四2行車道寬米1573設計車速KM/h40204路面設計標準軸載　BZZ100BZZ100KN5設計交通等級等中中6路面設計使用年限年20207砼路面設計抗折強度Mpa8設計彎拉彈性模量104Mpa9橋涵設計荷載　汽20，掛100汽10，履帶5010道路縱坡　≤％≤9%11下水道縱坡　≥％12設計排水重現期年11 第三節 主要基礎設施及配套工程一、公路工程路面從季節性的旅游交通及旅游出行的舒適角度以及完善某客家圍屋文化旅游景區景點基礎設施建設，提高景區景點可入程度等方面的因素統一考慮，道路路面結構應采用高等級路面：砼路面或瀝青砼路面。同時基于以下方面的原因，此次通往各景區景點的聯接道路均采砼路面。 （1）砼路面施工工藝較容易完成。相對來說瀝青砼路面施工要求的工藝更高和工具條件更多。 （2）砼路面需要的建筑材料均可采用當地材料，而瀝青砼路面需要外購建筑材料。 （3）砼路面路面結構強度高，穩定性好；瀝青砼路面表面高溫下會泛油、開裂，比較容易損壞，根據贛州地區夏季溫度較高的時間較長的特點選擇采用砼路面。本次涉及的道路路面結構經初步計算確定采用C30混凝土，厚度20cm，基層為6％水泥穩定砂礫層，厚15cm，墊層采用當地材料，具體可采用天然砂礫或未篩分的碎石，厚15em，土基壓實度95％。路基根據沿線地質情況，擬定路基挖方邊坡為1：1，填方邊坡為1：，填方路基壓實度要求應符合有關規范。漿砌片石臨時排水溝。填方位置，對于清淤地段必段換填。道路交叉考慮到目前交通流量及資金的制約，所有交叉口均采用平面交叉方式。對于近期不修建的交叉口暫不考慮。道路排水道路排水體制由雨污合流逐步過渡到雨污分流。雨水分片收集，就近排入江河中。根據有關規范及規劃要求，所有道路排水均采用雨污合流制，道路左側管徑為DN150，右側為DN125。在機動車道路石緣邊上酌情設置雨水口，雨水口采用偏溝式單雙篦雨水口，雨水口間距為40～50米，用DN連接管與主管連接。雨水量計算公式Q=ΨFq暴雨強度公式q = ( L/s ha )