能源行業(yè)]環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)科學(xué)研究院-56省道環(huán)評(píng)-資料下載頁

　　

【正文】 K34+750高 樓鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民生活噪聲8K36+600**水庫老**省道旁，江北岸（500米遠(yuǎn)）為水庫施工場(chǎng)地9文成段K46墻岙小學(xué)學(xué)校離本項(xiàng)目20米10K54樟臺(tái)中學(xué)學(xué)校距本項(xiàng)目150米11K54+100泉臺(tái)村莊離本項(xiàng)目20米12K57+020求知中學(xué)學(xué)校路旁13終點(diǎn)花園村村莊老**省道穿過該村點(diǎn)飛云鎮(zhèn)(104國道交叉口處)測(cè)點(diǎn)的交通噪聲24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)見表62。表62 飛云鎮(zhèn)(104國道交叉口處)測(cè)點(diǎn)交通噪聲（單位：dB）測(cè)量時(shí)間LeqL10L50L90LmaxLminSD12∶0013∶0014∶0015∶0016∶0017∶0018∶0019∶0020∶0021∶0022∶0023∶0000∶0001∶0002∶0003∶0004∶0005∶0006∶0007∶0008∶0009∶0010∶0011∶00 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評(píng)價(jià)由表62可得到飛云鎮(zhèn)(104國道交叉口處)測(cè)點(diǎn)的交通噪聲Ld=(晝間等效聲級(jí))、Ln=(夜間等效聲級(jí))。該測(cè)點(diǎn)的噪聲主要受104國道的交通噪聲的影響。為了評(píng)價(jià)沿線各敏感點(diǎn)的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀，由表662可得到表63。在現(xiàn)狀評(píng)價(jià)時(shí)，我們采用標(biāo)準(zhǔn)如下：原**省道兩側(cè)50米區(qū)域內(nèi)執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》(GB30951996)中的4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，即晝間70dB(A)，夜間55dB(A)；評(píng)價(jià)范圍內(nèi)原**省道沿線兩側(cè)的民宅，臨路第一排建筑物前參考4類標(biāo)準(zhǔn)，兩側(cè)的學(xué)校，晝間按60dB(A)評(píng)價(jià)（參照國家環(huán)保局《關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問題的復(fù)函》，環(huán)函[1999]46號(hào)）；其他區(qū)域參照?qǐng)?zhí)行1類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，即晝間55dB(A)，夜間45dB(A)。 表63 沿線敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲現(xiàn)狀達(dá)標(biāo)情況序號(hào)測(cè)點(diǎn)時(shí)段測(cè)量聲級(jí)(dB)標(biāo)準(zhǔn)(dB)達(dá)標(biāo)情況(+超標(biāo)，達(dá)標(biāo))1140國道交叉口晝70夜55+2飛云二中晝55+夜45+3鐵爐村晝70夜554新河村晝55夜455仙簧竹晝70夜556樹牌頭晝70夜557河 頭晝70夜558高 樓晝55夜45接下頁續(xù)表63序號(hào)測(cè)點(diǎn)時(shí)段測(cè)量聲級(jí)(dB)標(biāo)準(zhǔn)(dB)達(dá)標(biāo)情況(+超標(biāo)，達(dá)標(biāo))9**晝70夜5510墻岙小學(xué)晝55夜4511樟臺(tái)中學(xué)晝55夜4512泉 臺(tái)晝55+夜4513求知中學(xué)晝55夜4514花園村晝70夜55由表63可以看出，**段起點(diǎn)與104國道交叉口處夜間環(huán)境噪聲超標(biāo)、飛云二中晝夜環(huán)境噪聲超標(biāo)，其余監(jiān)測(cè)點(diǎn)均達(dá)標(biāo)；**段除泉臺(tái)晝間噪聲超標(biāo)外，其余監(jiān)測(cè)點(diǎn)均達(dá)標(biāo)。由表61和表63可以看出，環(huán)境噪聲現(xiàn)狀超標(biāo)的原因是：起點(diǎn)與104國道交叉口處受104國道交通噪聲的影響；飛云二中受民房裝潢噪聲的影響及飛云鎮(zhèn)居民生活噪聲的影響；**泉臺(tái)村靠近縣城大峃鎮(zhèn)，居民活動(dòng)頻繁，本底噪聲相對(duì)較大。而原**省道現(xiàn)狀交通噪聲沒有引起環(huán)境噪聲超標(biāo)，說明原**省道現(xiàn)狀交通量不是很大。 公路交通噪聲預(yù)測(cè) 交通噪聲源強(qiáng)公路的噪聲源是汽車。城市中的汽車除了車輛本身的噪聲(包括排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及輪胎與地面之間的摩擦聲)外，還有喇叭聲。根據(jù)我國“道路交通噪聲控制研究”課題組推薦的公式，各類車型的平均輻射聲級(jí)按下列計(jì)算式確定：小型車 (61)中型車 (62)大型車 (63)式中：──平均輻射聲級(jí)，dB； V──車速，公里/小時(shí)。 交通噪聲預(yù)測(cè)模式根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》（JTJ00596），運(yùn)營期公路對(duì)兩側(cè)環(huán)境的噪聲影響應(yīng)用下列模式進(jìn)行計(jì)算： (64) (65) (66)式中：Lw,i──第i類車輛的平均輻射聲級(jí)，dB； Ni──第i類車輛晝間或夜間的平均小量交通量，輛/小時(shí)； Vi──各類車輛的平均行駛速度，公里/小時(shí)； T──Leq的持續(xù)評(píng)價(jià)時(shí)間，小時(shí)； DL距離──第i類車輛行駛噪聲，晝間或夜間在距有效車道 距離r處的預(yù)測(cè)點(diǎn)的距離衰減值，dB； DL坡度──公路縱坡引起的交通噪聲修正量，dB； DL路面──公路路面引起的交通噪聲修正量，dB； j=1,2,分別表示靠敏感點(diǎn)一側(cè)公路向右方向行駛車輛情況， 和遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)一側(cè)公路向左方向行駛車輛的情況； DL1──公路變曲線或有限長路段引起的交通噪聲修正 量,dB； DL2──公路與預(yù)測(cè)點(diǎn)之間的障礙物引起的交通噪聲修正 量，dB； (Leq背)──預(yù)測(cè)點(diǎn)預(yù)測(cè)時(shí)的環(huán)境噪聲背景值，dB。 計(jì)算參數(shù)的確定(1)工程參數(shù)與本計(jì)算有關(guān)的一些主要工程參數(shù)見第二章。計(jì)算車型分為小、中、大三種，詳細(xì)分類標(biāo)準(zhǔn)見表64。表64 車型分類標(biāo)準(zhǔn)車 型標(biāo)定載質(zhì)量標(biāo)定座位備 注小型車2噸以下貨車19座以下客車中型車~20~49座客車大型車50座以上客車包括集裝箱車、拖掛車、工具車等小型車行駛計(jì)算速度按以下回歸關(guān)系取： (67)中型車行駛計(jì)算速度按以下回歸關(guān)系取： (68)式中符號(hào)意義同上。大型車平均行駛速度按中型車車速的80%計(jì)算。(67)式與(68)式適用于雙向四車道、設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里/小時(shí)的公路；當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)速小于120公里時(shí)，計(jì)算時(shí)速按比例遞減。(67)式適用于小型車占小時(shí)總交通量的50%以上，小型車每小時(shí)交通量70~3000車次，否則每減少100車次，其時(shí)速以30%遞減。(68)式適用于中型車小時(shí)交通量為25~2000車次。(67)和(68)式用于計(jì)算晝間車速，夜間車速作20%折減。(2)聲學(xué)參數(shù)各類型車的平均輻射聲功率級(jí)Lw,i，按式(61)~(6~3)計(jì)算。計(jì)算第i類型車輛晝間與夜間的車間距di，按下式計(jì)算： (69)預(yù)測(cè)點(diǎn)至有效車道的距離為： (610)式中：DN──預(yù)測(cè)點(diǎn)至近車道的距離，m； DF──預(yù)測(cè)點(diǎn)至遠(yuǎn)車道的距離，m。則 () (611) (612)式中：K1──預(yù)測(cè)點(diǎn)至公路之間地面狀況常數(shù)； K2──與車間距di有關(guān)的常數(shù)。 (大型車) (中型車)(613) (小型車)式中：β──公路的縱坡坡度(%)。 DL路面──對(duì)瀝青混凝土路面，取0dB。 (614)式中：q──預(yù)測(cè)點(diǎn)向公路兩端視線間的夾角。 (615)式中: DL樹林──樹林障礙物引起的聲級(jí)衰減量，取經(jīng)驗(yàn)值，dB； DL建筑物──建筑物障礙物引起的聲級(jí)衰減量，取經(jīng)驗(yàn)值，dB； DL聲影區(qū)──預(yù)測(cè)點(diǎn)在高堤路或低塹路兩側(cè)聲影區(qū)引起的聲級(jí) 衰減量，當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū)外的聲照區(qū)，即0dB， 當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū)，則按聲程差衰減量圖計(jì)算 獲得。本評(píng)價(jià)障礙物的聲級(jí)衰減僅考慮空氣吸收衰減，取100m衰減1dB。 計(jì)算結(jié)果**省道改建工程**段部分路段與老路重合，另一部分路段與老路不重合，**段則新路與老路隔江平行而行。重合路段車流量為**省道總的車流量，不重合路段，根據(jù)“工可”預(yù)測(cè)，新路與老路的車流量之比為1：2。本環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)不同年份各路段的公路交通噪聲在離開車道中心不同距離的等效聲級(jí)見表65。表65 **省道交通噪聲不同距離預(yù)測(cè)值LA,eq dB距離(m)**段（重合）**段（不重合）**段（不重合）20052010201520052010201520052010201520晝夜35晝夜50晝夜100晝夜150晝夜200晝夜起點(diǎn)與104國道平交處交通噪聲分析：本公路在起點(diǎn)處與104國道平交，因此本公路輻射的公路交通噪聲將與104國道輻射的公路交通噪聲相互疊加。由于起點(diǎn)平交處周圍200m范圍內(nèi)無敏感點(diǎn)，對(duì)平交處噪聲不作專題預(yù)測(cè)，僅作定性分析。**省道是104國道的一個(gè)分支，交通量與104國道相比小得多，因此，本公路建成后平交處的交通噪聲主要體現(xiàn)在104國道交通噪聲的影響。104國道**段現(xiàn)狀交通量已經(jīng)飽和，隨著高速公路的建成通車，104國道車流量將會(huì)部分分流，預(yù)計(jì)104國道車流量不會(huì)進(jìn)一步增加，則將來交通噪聲不會(huì)超過現(xiàn)狀噪聲，現(xiàn)狀噪聲見表62。 公路交通噪聲預(yù)測(cè)評(píng)價(jià) 達(dá)標(biāo)情況分析由表65出發(fā)，對(duì)照4類區(qū)和1類區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，得到各預(yù)測(cè)年份的達(dá)標(biāo)距離，見表66。由表66可以看出：(1)交通干線兩側(cè)(4類區(qū))達(dá)標(biāo)情況沿線兩側(cè)三個(gè)路段各預(yù)測(cè)年份晝間均達(dá)標(biāo)；夜間**段各預(yù)測(cè)年份均達(dá)標(biāo)，**段則近、中、遠(yuǎn)期均超標(biāo)，超標(biāo)距離在17米之內(nèi)（遠(yuǎn)期）。表66 交通噪聲達(dá)標(biāo)距離(離車道中心) 單位：m功 能 區(qū)4類區(qū)1類區(qū)晝 夜晝夜晝夜標(biāo)準(zhǔn) (dB)70555545**段（與老路重合段）2005年/1353802010年/1559902015年/1765100**段（與老路不重合段）2005年/946702010年/1151782015年/135690**段（與老路不重合）2005年//26402010年//28422015年//3047(2) 1類區(qū)(對(duì)尚未劃定功能區(qū)的鄉(xiāng)村居住環(huán)境，按此類標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行)達(dá)標(biāo)情況2005年，三路段達(dá)標(biāo)距離（下同）：晝間**重合段53m、**不重合段46m、**段26m，夜間分別是80m、70m、40m。2010年，晝間分別約59m、51m、28m，夜間分別約90m、78m、42m。2015年，晝間分別約65m、56m、30m，夜間分別約100m、90m、47m。 敏感點(diǎn)噪聲影響分析本公路兩側(cè)沿線200米范圍內(nèi)學(xué)校和村莊的名稱、各敏感點(diǎn)最靠近公路的農(nóng)戶或教室離公路車道的距離以及所受到的交通噪聲與本底噪聲的疊加值，見表66~9。其中新路與老路不重合路段各敏感點(diǎn)的交通噪聲是已經(jīng)疊加老路預(yù)測(cè)年份交通噪聲的結(jié)果，老路與新路不重合路段老路在不同年份的交通噪聲預(yù)測(cè)值見表67。說明：表68和表69中的背景聲級(jí)按照一般村莊的平均值，取為晝間48dB，夜間40d