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汽車營銷渠道研究綜述-資料下載頁

2026-06-15 21:54本頁面

　　

【正文】產企業和品牌專賣店難以形成真正的利益共同體。雙方僅從自己的利益角度考慮，生產企業期望盡快銷售，回籠資金，組織再生產；而流通企業則擔心占用資金過大，流動資金不足，懼怕產品積壓。從而只是形成一種“松散型”的代理關系，不利于雙方發展。在這一點上，一些企業通過廠家與代理商相互參股實現利益平衡。例如，豐田公司就擁有它最大供貨商的20%—50%的股份。該公司大約有310個供貨商，其中50個供貨商的2/3的銷售額主要依賴于這種股份的交叉擁有。所以這些供貨商與豐田公司命運相間互鎖定，必須同舟共濟。六總結汽車市場瞬息萬變，汽車營銷模式的探究仍在持續不斷地進行當中，但是不論何種模式都必須根據市場當時的發展情況，也要與經濟發展相結合，因地因時因人制宜，不應該不假思索的照搬照抄。只有“變”才是市場中不變的定律。渠道營銷在今天所面臨的諸多機會與挑戰，無論從廣度還是深度上來考量，其復雜與挑戰程度都遠遠超出了我們的想象。總體來看，中國汽車營銷渠道已經渡過了初創期和發展期，目前已經逐漸規范，正邁向新的發展階段。汽車生產企業在自身的經營活動中不斷對營銷渠道模式進行著改革與創新，形成了以品牌專賣為組織方式、4S店為終端形式的營銷渠道模式，并且得到了政府在法律上的肯定。隨著汽車市場的不斷發展，汽車營銷渠道將向著更方便用戶購買、更低的銷售成本、更快的市場反應等方面發展。參考文獻[1] .《北京汽車》.[2] 杜建,(自然科學版). [3] [4] 包敦安,.《商業時代理論》.2005年9期[5] [6] 賈永軒,[7] [8] .《現代商業》.2010/32[9] 李春成,.《華東經濟管理》. [10] 馮丹,[11] .《上海汽車》.2008年11月13日[12] 劉娜,王未凡,.《商場現代化》.2006年10月,（上旬刊）.總第481期[13] .《現代商業》.2009/24[14] 龔黎瑩,.《特區經濟》.2008年4月[15] Research on car marketing channelsSummary: China39。s auto industry has been relatively hot on the market an area. Collate existing research by summarizing the article, sorting out the study on the status of automotive marketing channels, there is lack of development prospects as well as foreign automotive marketing channels reference and so on. Finally, in an integrated theory and research findings on the basis that the car sales channel development prospects.Keywords: automotive marketing channels, current status, trends change, development, drawing on7 /

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