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2026-06-16 01:06本頁面

　　

【正文】現持續下跌，今年以來表現也持續低迷；而受全球經濟形勢相對疲軟對能源需求降低的影響，全球原油供應未來預計仍將持續充裕，據國際能源署最新發布的報告預測，2016年全球原油需求增長將放緩，2016年原油需求預計將從今年的每日140萬桶降至每日120萬桶。因此，無論從宏觀經濟形勢還是從國際油價趨勢等角度，都短期內不利于新能源汽車加快市場化步伐。其三，汽車企業推動新能源汽車市場化的動力仍不足，在當前整個市場低迷的情況下尤甚。早前我一直有個觀點，汽車企業之所以宣稱做新能源汽車是出于拿國家巨額補貼的目的，真正以市場化為目的的汽車企業很少，至少說是到目前之止的階段。我曾在汽車企業做過數年市場研究工作，確實從市場導向出發，讓汽車企業現階段全力于發展新能源汽車產業并不現實，從投入與產出比來看，會面臨巨大的風險。特別是在當前整個汽車市場都7低迷的情況之下，汽車企業更無暇顧及新能源汽車的發展，而更多專注在如何提升傳統動力汽車的產銷上。九、優惠政策財政部、國家稅務總局工業和信息化部2014年8月6日發布關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告，內容如下：為促進我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設、支持新能源汽車產業發展，經國務院批準，現將免征新能源汽車車輛購置稅有關事項公告如下：（一）自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。（二）對免征購置稅的新能源汽車，有工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)實施管理。一)列入《目錄》的新能源汽車須同時符合以下條件：1. 獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。2.使用的動力電池不包括鉛酸電池。3.純電動續馳里程須符合新能源汽車純電動續駛里程要求。4. 插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應目標值相比小于60%；插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%。5.通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準要求。二)汽車生產企業或進口汽車經銷商(以下簡稱企業)向工業和信息化部提交《目錄》申請報告。提出申請的企業須同時符合以下條件：1.生產或進口符合列入《目錄》條件的新能源汽車。2. 對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里(以先到者為準)質保。3.有較強的售后服務保障能力。三) 工業和信息化部會同國家稅務總局等部門，對企業提交的申請材料進行審查；通過審查的車型列入《目錄》，由工業和信息化部、國家稅務總局發布。自《目錄》發布之日起，購置列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅；購置時間為機動車銷售統一發票(或有效憑證)上注明的日期。四) 財政部、國家稅務總局、工業和信息化部等部門將適時組織開展《目錄》車型專項檢查。企業對申報材料的真實性和產品質量負責。對產品與申報材料不符，產品性能指標未達到要求，或者提供其他虛假信息騙取列入《目錄》車型資格的企業，取消該申報車型享受免征車輛購置稅政策資格，并依照相關規定予以處理。五) 財政部、國家稅務總局、工業和信息化部將根據我國新能源汽車標準體系發展、技術進步和車型變化，適時修訂、調整列入《目錄》車型的條件。（三）工業和信息化部根據《目錄》確定免征車輛購置稅的車輛，稅務機關據此辦理免稅手續。一)標注免稅標識。“是否列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》”字段。《目錄》的新能源汽車，企業上傳機動車整車出廠合格證信息時，在“是否8列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》”字段標注“是”，即免稅標識。，并將通過審核的信急傳送給國家稅務總局。二)稅務機關依據工業和信息化部傳送的車輛合格證電子信息中的免稅標識，辦理免稅手續。十、社會評價說到充電網絡的配套和行業壟斷問題，大規模、商業化的充電站建設與運營，不僅需要大量的投資，也需要注意充電站對電網造成的沖擊和影響，如諧波問題等，還需要一套有效的運營模式。充電基礎設施的發展是電動乘用車和公交車大規模應用的基礎。鄭武說，株洲達能研發的模塊化智能充放電站可以滿足不同電動乘用車、公交車的需求，投資規模只有標準充電站的一半。鄭武稱，2012年，株洲市要建設巴士充電站，準備對外進行招標。為此，電網公司曾專門到其公司考察，但招標公告要求投標企業注冊資本不少于億元，而株洲達能注冊資本只有1000多萬元。最終，這個標被招標企業的關聯公司拿走了。柳崇禧也表示，各示范運營城市地方政府把國家給的新能源汽車示范運營補貼政策當成鼓勵本地企業發展的優惠政策，限制外地新能源汽車進入本地市場，或作為招商引資的條件，要進入可以，必須來投資。由于行業壟斷，在出租車行業推廣新能源汽車發展困難。北京市嚴控出租車增量，不可能在主城區增加新能源出租車公司。北京新能源出租車只允許在周邊區縣偏僻地區示范運營。只支持本地生產的新能源汽車。北汽新能源汽車有限公司董事長林逸稱，北汽計劃到2015年新能源汽車產能達到年產20萬輛。但到充電設施的建設場地，特別是像在北京這樣的大城市，可能是制約新能源汽車發展的瓶頸，甚至可能會比汽車技術本身更難。北京的土地已經實現國家一級開發、二級開發了，每平方米地價高達幾萬元，再想建充電設施的話，很難做到商業操作，成本高。而對于建充電樁或者安裝簡單插頭的想法，林逸認為可行性也比較小。因為一定要有一個固定車位才能實現。北京現有500多萬輛車，包括馬路邊的僅有200多萬個停車位，實際固定車位不足100萬個。停車位不僅在北京，在全國的其他大城市都是稀缺資源。9

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