低速載貨汽車車架和懸架的設(shè)計本科生畢業(yè)設(shè)計論文-資料下載頁

　　

【正文】 式計算： (712)式中 ——作用在后輪上的垂直靜負荷； ——驅(qū)動時后軸負荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，貨車：；這里選取。 ——道路附著系數(shù)，這里； ——鋼板彈簧前、后段長度； ——彈簧固定點到路面的距離。如圖711。圖711 汽車鋼板彈簧受力圖在此 此時 需用應(yīng)力為，由于，所以滿足要求。（2）鋼板彈簧卷耳和彈簧銷的強度核算鋼板彈簧主片卷耳受力如圖712所示。卷耳處所受應(yīng)力是由彎曲應(yīng)力和拉（壓）應(yīng)力合成的應(yīng)力，即： (713)式中 ——沿彈簧縱向作用在卷耳中心線上的力； ——卷耳的內(nèi)徑； ——鋼板彈簧的寬度； ——主片厚度。圖712 鋼板彈簧主片卷耳的受力圖其中 ； 。所以 而此時的需用應(yīng)力為：，可見，滿足強度要求。對鋼板彈簧銷，要驗算鋼板彈簧受靜載荷時它受到的擠壓應(yīng)力，計算可按下式： (714)式中 ——滿載靜止時鋼板彈簧端部的載荷； ——卷耳處葉片寬； ——鋼板彈簧銷直徑。許用擠壓應(yīng)力 其中 ； ，先取鋼板彈簧銷直徑為。所以根據(jù)式(714)求出鋼板彈簧銷擠壓應(yīng)力為：，可見滿足需用應(yīng)力要求。小結(jié)：懸架設(shè)計這一部分首先是懸架的總成設(shè)計，包括對懸架的設(shè)計要求，為整車匹配后懸架，分析獨立懸架和非獨立懸架的優(yōu)缺點，為設(shè)計的整車的后懸架選擇結(jié)構(gòu)方案，然后確定懸架的主要參數(shù)。接著是著重對后懸架的設(shè)計計算，根據(jù)設(shè)計給定的參數(shù)對后懸架進行總體設(shè)計，對鋼板彈簧的設(shè)計、計算、校核是懸架的重點。并對選擇的參數(shù)進行驗算，使選擇的參數(shù)滿足各項要求并驗算設(shè)計的合理性。結(jié) 論本課題是在老師的指導下，我參考歐鈴ZB5040XXYBSC3S運輸車對低速載貨汽車做了簡要設(shè)計，我主要對車架和懸架系統(tǒng)進行了設(shè)計，通過設(shè)計知道了車架動力傳動系統(tǒng)和路面引起的振動與噪聲可通過車架與車身間的橡膠墊減振，使之不易傳到車身上和車廂內(nèi)；便于車身的變形和改裝，汽車底盤和車身可分別裝配，但是，采用車架的汽車，其高度及質(zhì)量都會增大，也需要有大型壓力機制造。懸架以縱置鋼板彈簧為彈性元件兼作導向裝置的非獨力懸架在載貨汽車上用的比較廣泛，其主要優(yōu)點是；結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點是：由于整車布置上的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長度（特別是前懸架），使之剛度較大，所以汽車平順性較差；簧下質(zhì)量大；在不平路面上行駛時，左右車輪相互影響，并使車軸（橋）和車身傾斜；當兩側(cè)車輪不同步跳動時，車輪會左右搖擺，使前輪容易產(chǎn)生擺振；前輪跳動時，懸架易于轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)產(chǎn)生運動干涉；當汽車直線行駛在凹凸不平的路段上時，由于左右兩側(cè)車輪反向跳動或只有一則車輪跳動時，不僅車輪外傾角有變化，還會產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，離心力也會產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；車軸（橋）上方要求有與彈簧行程相適應(yīng)的空間。本次的設(shè)計方案是邊梁式車架和前后均采用縱置鋼板彈簧懸架，通過設(shè)計，證明了我的設(shè)計方案是可行的，但是這畢竟是純理論的，如果將它投入到生產(chǎn)實際當中進行檢驗和校正，相信會得到很好的完善。本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲了，在這次設(shè)計我感到自己在各種技能和知識層面上有很多不足的地方，同時自己也學習到很多新的方法。這次畢業(yè)設(shè)計將我們四年來學習到的知識綜合的應(yīng)用起來，同時我學習了新的知識，在這次畢業(yè)設(shè)計中我從學習到應(yīng)用，雖然中間的過程是辛苦的但是收獲的喜悅是無法用言語所能表達的，總的來說這次畢業(yè)設(shè)計讓我收獲頗豐，使我為即將到來的工作和將來的學習打下了堅實的基礎(chǔ)。 參考文獻[1] ：清華大學出版社，2001[2] ：人民交通出版社，2006[3] ：機械工業(yè)出版社，2006[4] ：機械工業(yè)出版社，2003[5] ：西南交通大學出版社，2005[6] ：高等教育出版社，1997[7] 劉朝儒，彭福蔭，：高等教育出版社，2001[8] 謝進，萬朝燕，：高等教育出版社，2004[9] ：人民交通出版社，2001[10] ，2006年5月[11] ，2003年6月[12] 艾維全，高世杰，王承，2004年8月[13] 陳黎卿，鄭泉，第五期，2005年10月[14] 張立軍，朱 博，賈云雷. 依ECE法規(guī)進行汽車制動力分配新方法. 遼寧工程技術(shù)大學學報， 2005年4月[15] 時培成，陳黎卿，韋山，王立濤. ， 2008年4月[16] 二汽產(chǎn)品設(shè)計處 陳耀明，二汽鋼板彈簧廠 步一鳴. 汽車鋼板強簧的設(shè)計與計算[17] 長春汽車研究所 宋春麗. 解放牌CA1120PK1L2型載貨汽車總體設(shè)計. 汽車技術(shù)， 1999年10月[18] 胡寧, 羅素云, 陳志恒, 吳訓成. ，2007年6月[19] 李軍,谷中麗. 汽車獨立懸架簧載質(zhì)量的分析計算. 兵工學報坦克裝甲車與發(fā)動機分冊，2002年[20] [德國]約森賴姆佩爾. 懸架元件與底盤力學. 吉林科學技術(shù)出版社，1991年[21] 郭偉. ，2003年3月[22] 劉斌. ，2006年10月[23] D. 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Manufacturers use several different types of construction on their vehicles. Of these, separate body and frame construction was the most mon through the 197039。s. It is still used in large vans, pickups, and trucks. In this type of construction, the engine, drive line, running gear, and body mount to the frame through insulators. Insulators are synthetic rubber pads that keep road and engine noise and vibration from going into the passenger partment. A second type of construction is the unitized body. This, design is by far the most popular in modern vehicles. The unitized design has a lightweight structure with the required strength. Tn this type of construction, the frame is welded into the body as part of the body structure. Body panels add strength to the frame pieces. The running gear and drive line are mounted to the unitized body through large, soft synthetic rubber insulators. The insulators minimize the transfer of noise and vibration. If the insulators are too soft, they will allow too much running gear and drive line movement. This movement, called pliance, affects vehicle handling and control. If the insulators are too hard, they will not insulate noise and vibration as they should. The manufacturer carefully designs the insulators and puts them where they will be in a vehicle with low noise and vibration transmission that still has proper handling and feel. Insulator properties change with age, changing original characteristics as the vehicle bees older. A third type of construction bines the features of the first and second types. It uses a stub frame from the bulkhead forward and a unitized body from the bulkhead back. The unitized part is very rigid, while the stub frame provides a place for good insulation. Manufacturers select the type of construction .that is most economical to build,39。 while providing the noise, vibration, and ride and handling characteristics they want in the vehicle. Large older vehicles, vans, and trucks generally use separate body and frame construction. The newer, smaller39。 vehicles generally use unitized construction. The machine piston connecting rod set The piston connecting rod set is posed of the piston, piston wreath, piston pin, connecting rod, connecting rod axle bush, etc. effect: The effect of the piston is to bear the air pressure, and pass to connecting rod to drive the bent axle to revolve through connecting rod axle bush, the piston coping is still a part of the burning room. The work condition: Piston works under the condition of heat, high pressure, high speed, and bad lubrication .Piston di