道路勘測設計楊少偉編著第三版期末試題及答案課后習題-資料下載頁

　　

【正文】 60。( D )。% % % %( C )。～ ～ ～ ～，具體標定出公路的( C )。 四、填空題(每小題2分，共10分)現代交通運輸由（ 鐵路 ）、（ 道路 ）、（水運 ）、航空、管道等五種運輸方式組成。根據我國高速公路網規劃，未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網絡。其中“7918”是指（7條射線 ）、（ 9條縱線）、( 18條橫線）。《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）規定：公路根據功能和適應的交通量分為（高速公路）、（一級公路）、（二級公路）、（三級公路）、（四級公路）五個等級。各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。高速公路為專供汽車（分向）、（分車道）行駛并應（全部控制）出入的多車道公路。高速公路和具有干線功能的一級公路的設計交通量應按（20）年預測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設計交通量應按（15）年預測。設計交通量預測的起算年應為該項目可行性研究報告中的（計劃）通車年。我國《公路工程技術標準》將設計車輛分為（小客車）、（載重汽車）和（鞍式汽車）三種。設計速度是確定公路（幾何狀態）的最關鍵參數?！豆饭こ碳夹g標準》（JTG B01—2003）將公路服務水平劃分為（四）級。其中高速、一級公路以（車流密度）作為劃分服務水平的主要指標，設計時采用（二）級。1《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）規定二、三級公路以（延誤率）和（平均運行速度）作為劃分服務水平的主要指標，設計時采用（四）級。1公路勘測設計的階段可根據公路的性質和設計要求分為（一階段設計）、（二階段設計）和（三階段設計）三種。公路平面線形的三要素是指（直線）、（圓曲線）和（緩和曲線）。兩個轉向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向）曲線，而兩個轉向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。在轉向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（6V或6倍設計車速）。在轉向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（2V或2倍設計車速）。汽車通過彎道時，由于橫向力系數的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃料）消耗和（輪胎）磨損?！豆饭こ碳夹g標準》規定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑）、（一般最小半徑）和（不設超高）三種?！豆饭こ碳夹g標準》規定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（10000）米。《公路工程技術標準》規定：當園曲線半徑小于（不設超高最小半徑），應設緩和曲線。但（四級）公路可不設緩和曲線，用直線徑相連接?！豆饭こ碳夹g標準》規定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達式為（）。無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內邊緣線旋轉）、（繞中軸旋轉）、（繞外邊緣線旋轉）。1圓曲線上全加寬值的大小與（設計車型）、（平曲線半徑）和（設計車速）等因素有關。1《公路工程技術標準》規定，當圓曲線半徑小于或等于（250）米時，應在平曲線（內側）設置加寬。1當公路需要加寬時，四級公路和山嶺重丘區的三級公路采用第（一類加寬）類加寬值；其余各級公路采用第（三類加寬）類加寬值；對于不經常通集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第（二類加寬）類加寬值。1我國測量坐標系統通常有三種，即（大地坐標系統）、（高斯3度平面直角坐標系）、（平面直角坐標系）。1停車視距計算中的眼高和物高《設計規范》規定為：眼高（）米，物高（）米。1行車視距分為（停車視距）、（會車視距）、（錯車視距）、（超車視距）等四種。1停車視距可分解為（反應距離）、（制動距離）和（安全距離）等三部分距離。1《公路工程技術標準》規定：高速和一級公路應滿足（停車視距）視距的要求；二、三、四級公路應保證（會車視距）視距的要求。1平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另一是（幾何法）。平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線）、（圓曲線）、（回旋線）、直線的順序組合起來的線形形式。、山脊線、越嶺線三種。，不用坐標數據時，可采用______偏角_______法或_____坐標________法。，不存在______慣性_______阻力，在水平路段上行駛時不存在______坡度_______阻力。＝1000米時，緩和曲線參數A的合理范圍是_____333________至______1000_______。、______回頭______展線和螺旋式展線三種。高速公路的設計標高應采用中央分隔帶 外側邊緣 的標高。公路的平面級形要素由直線、圓曲線和 緩和 曲線三部分組成。直線線形不宜過短、反向曲線間最小直線長度不以小于設計速度的 2 倍為宜?；匦€的長度隨圓曲線半徑的增大而 減短 公路選線的步驟是：路線方案選擇、路線帶選擇、 具體定線 如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素是 直線。沿溪線布局解決的主要問題是：河岸選擇、路線高度、 橋位選擇 汽車的行駛阻力主要有空氣阻力，道路阻力和 慣性 阻力三部分組成。交叉口立面設計的方法有方格網法、設計等高線法及 方格網設計等高線法 交叉口的車道數確定時，其通行能力的總和必須大于 高峰 小時交通量的要求。4．“3S”系統是指：（地理信息）系統、（全球定位系統）系統、（遙感系統）系統。在公路網中，公路與（公路）、（管線）縱橫交錯，形成（交叉）。相交路線在（同一高程）平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在（不同高程）平面上的交叉稱為立體交叉。對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），創建（立體交叉）。平面交叉路線應為（直線）并盡量正交，當采用曲線時其半徑宜大于（不設超高的最小半徑）。平面交叉一般應設在水平坡段，其長度應滿足（最?。┢麻L的規定，緊接水平坡段的縱坡一般應不大于（3%），困難地段不大于（5%）。相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱（）；相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉稱（）。（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通道。斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當路線樁號長于地面實際里程時叫（短鏈），反之則叫（長鏈）。若有樁號k3+110=k3+（），若有樁號k3+157=k3+207則為（短鏈50米）。公路定線一般有（紙上）定線、（實地）定線和（航測）定線三種方法。實地放線的方法很多，常用的有（穿線交點法）、（撥角法）、（坐標法）等。在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由（外距）、（切線長）和（曲線長）控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。在確定園曲線半徑時，宜先用大于《標準》所規定的（一般最?。┌霃?，只有當受地形、地物或其他條件限制時，方可采用小于（一般最?。┌霃街?，不要輕易采用（極限最?。┌霃?。高速公路和一級公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）、（中間帶）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。二、三、四級公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）以及錯車道組成。路基填土高度小于（20）米大于（）米的路堤稱為一般路堤。路基挖方深度小于（20）米、一般地質條件下的路塹稱為一般路塹。路基邊坡的坡度，習慣上用邊坡的（高度）與（寬度）的比值來表示。為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側邊緣之間，設置（碎落臺）。若平均運距（小于）免費運距時，可不計運費。土石方縱向調配時，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運距。計價土石方數量V計=（V挖）+（V借）。填方=本樁利用+（填缺）；挖方=本樁利用+（挖余）。1填缺=遠運利用+（借方）；挖余=遠運利用+（廢方）。1本公里土石方調配完畢，應進行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調入方）+挖方+（借方）=（跨公里調出方）+（填方）+廢方。1一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（）米的矮路堤均應設置邊溝。1中間帶由（中央分隔帶）及兩條左側（邊緣帶）組成。1取土坑分為（路側取土坑）和（路外集中取土）兩種方式。1路基工程中的挖方按（天然密實方）體積計算，填方按（壓實后）體積計算。1橫斷面設計成果主要是（路基橫斷面設計圖）和（路基土石方計算表）。選線是一項涉及面廣、影響因素多、（技術性）和（政策性）都很強的工作。選線一般要經過的三個步驟是（全面布局）、（逐段安排）、（具體定線）。根據方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為（實地選線）和（紙上選線）兩種。平原區地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（20度）以下。沿溪線布局時，需要解決的三個問題是（河岸選擇）、（路線高度）及（橋位選擇）。越嶺線布線應解決的主要問題是：選擇（埡口），確定（過嶺高程），擬定埡口兩側（路線的展線）。越嶺線展線方式主要有（自然展線）、（回頭展線）、（螺旋展線）等三種。根據地形情況的不同丘陵區路線布設的方式一般按三類地帶分段布線：平坦地帶（走直線），斜坡地帶（沿勻坡線布線），起伏地帶（走直線和勻坡線之間）。在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設計線）?？v斷面的設計線是由（直線段）和（豎曲線段）組成的?？v坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高度）和（水平距離）之比的百分數來度量的。新建公路路基設計標高即縱斷面圖上設計標高是指：高速、一級公路為（中央分隔帶的外側邊緣）標高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標高。汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣）阻力、（坡度）阻力、（慣性）阻力和（滾動）阻力等四種。緩和坡段的縱坡不應大于（3%），且坡長不得（小于）最小坡長的規定值。二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（5%）和（%）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（5%）。轉坡點是相鄰縱坡設計線的（交點），兩坡轉點之間的距離稱為（坡長）。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應避免插入（小半徑）平曲線，或將這些頂點作為反向平曲線的（拐點）。縱斷面設計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設計）圖和（路基設計）表上。五、計算題6．從某公路設計文件《直線、曲線及轉角一覽表》中摘抄的一組路線設計資料如下：JD8： K3+ K3+ K3+ K3+ K3+ JD9：K4+![endif]=K4+ =K4+試計算（1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號；（2）計算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號；（3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。7．已知兩相鄰平曲線：JD50樁號為K9+，T= m，緩和曲線長=35米，切曲差J=；JD51樁號為K10+，T=45 .83 m。試計算（1）JD50平曲線五個主點樁樁號；（2）JD50—JD51交點間的距離；（3）兩曲線間的直線長度為多少。8．某二級公路有一彎道，其平曲線半徑R=400米，交點樁號為K8+，偏角，若緩和曲線長度為70米，試計算該平曲線的五個基本樁號。9．某改建二級公路，設計車速為80公里/小時，路面寬度9米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度為3%。有一彎道超高橫坡度為6%，根據實際情況擬采用中軸旋轉方式，超高漸變率取，試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。10．某新建二級公路，設計車速為80公里/小時，路面寬9米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度3%，%，根據實際情況擬采用內邊軸旋轉方式，超高漸變率取，試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。1．某單圓曲線，交點樁號為K1+，轉角為a=51176。41′24″，若要該曲線外距控制約為10 m， 試確定該曲線的平曲線半徑（取百米的整數倍數），并計算曲線要素及主點樁號。2．公路上某平曲線交點樁號為K1+，偏角，為了使曲線長度超過300米，試確定該曲線的平曲線半徑（取百米的整數倍），并計算曲線要素及主點樁號。2．完善以下路基土方計算表（單位為：M、MM3 ）： 樁號挖方 面積填方 面積挖方平 均面積填方平 均面積距離挖方體積填方體積本樁利用填缺挖余+3000/////50840840575+350++3800合計////801．某二級公路連續縱坡設計時第一坡段縱坡為7%，長度為200米；第二坡段縱坡為6%，長度為300米，則第三坡段縱坡為5%的坡長最多可拉多長？ 縱坡長度限制表（米）5%6%7%9007005002．某公路有連續三個變坡點分別為：K8+700、K9+100、K9+380，對應的設計標高分別為：、。若在變坡點K9+100處的豎曲線半徑為3000米，試計算：（1）該豎曲線要素及起止點樁號；（2）樁號K8+980、K9+060、K9+150、K9+220的路基設計標高。3．某路段中有一變坡點樁號為K15+450，其相鄰坡段的縱坡分別為—%和+%。為保證路基的最小填土高度。試進行：（1）計算豎曲線半徑最小應為多少米（取百米的整數倍數）？（2）用確定的豎曲線半徑計算豎曲線起止點樁號。