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鋼筋混凝土簡支t型梁橋設(shè)計實例課程設(shè)計畢業(yè)論文-資料下載頁

2026-06-18 16:59本頁面

　　

【正文】計算值+（）＝+（）＝+（）＝，應(yīng)采用：1．基本組合。式中承載能力極限狀態(tài)下作用的基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計值；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，；第i個永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)，；第i個永久作用效應(yīng)的標(biāo)準值；汽車荷載效應(yīng)（）的分項系數(shù)，取=。汽車荷載效應(yīng)（）的標(biāo)準值；在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（）.風(fēng)荷載外的其他第j個可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)，取=；在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（）其他第j個可變作用效應(yīng)的標(biāo)準值；在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取=；2．偶然組合本結(jié)構(gòu)中沒有。二．公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達式為： S=式中S—作用短期效應(yīng)組合設(shè)計值；—第j個可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力）＝，人群荷載=，溫度梯度作用=，其他作用=；—第j個可變作用效應(yīng)的頻遇值。剪力組合表（單位：kN）表 14梁號內(nèi)力荷載人群汽車承載能力極限狀態(tài)基本組合正常使用極限狀態(tài)作用短期效應(yīng)組合采用值①②③④⑤1Q0Q1/202Q0Q1/203Q0Q1/20彎矩組合表（單位：kN?m）表 15梁號內(nèi)力恒載人群汽車承載能力極限狀態(tài)基本組合正常使用極限狀態(tài)作用短期效應(yīng)組合采用值123451M1/2M1/42M1/2M1/43M1/2M1/4三、行車道板的計算（一）計算圖式考到主梁翼緣板在接縫處沿縱向全長設(shè)置連接鋼筋，故行車道板可按兩端固定和中間鉸接的板計算，（二）恒載及其內(nèi)力1．每延米板上的恒載g。瀝青混凝土面層 C25混凝土墊層 T梁翼緣板自重每延米板寬恒載合計 2．恒載產(chǎn)生的內(nèi)力彎矩剪力 3．活載產(chǎn)生的內(nèi)力公路Ⅱ級：以重車后輪作用于鉸縫軸線上為最不利荷載布置，此時兩邊的懸臂板各承受一半的車輪荷載（如圖）按“橋規(guī)” 后車輪著地寬度b2及長度a2為：順行車方向輪壓分布寬度：垂直行車方向輪壓分布寬度：荷載作用于懸臂根部的有效分布寬度：單輪時沖擊系數(shù) 作用于每米寬板條上的彎矩為：單個車輪是取最大值作用于每米寬板條上的剪力為：

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