塔南路道路工程項(xiàng)目建議書-資料下載頁

　　

【正文】 中心等都是重要的發(fā)生源，將導(dǎo)致產(chǎn)生不同強(qiáng)度的交通量。道路設(shè)施的功能定位決定著道路交通通行性質(zhì)的差異，如交通性主干路交通多為出行距離較長(zhǎng)的交通車輛，路側(cè)出入口相對(duì)較少，橫向干擾與路段分合流干擾較少，較適宜城市中遠(yuǎn)途交通出行。而生活性主干路則由于路側(cè)開口較多，分合流路段比重較大，橫向干擾相對(duì)較大，更為適宜于城市中短途交通出行。同時(shí)，交通管理措施對(duì)交通流的組織及在道路網(wǎng)中的分配具有重要影響，如城市的內(nèi)環(huán)線，在城市發(fā)展的早期，一般起組織引導(dǎo)過境交通、出入境交通的作用，減小對(duì)城市內(nèi)部交通的干擾與壓力。隨著城市的發(fā)展壯大，原來的內(nèi)環(huán)線周圍已經(jīng)成為城市中心或其有機(jī)組成部分，采取必要的交通管理措施強(qiáng)制引導(dǎo)過境交通和貨車?yán)@行城市將對(duì)城市及其周遍路網(wǎng)產(chǎn)生影響。本項(xiàng)目道路的遠(yuǎn)景交通兩由以下三部分組成：趨勢(shì)型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長(zhǎng)的交通量。誘增型交通量：指道路設(shè)施周圍由于交通條件的完善、時(shí)空距離的變化，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量以及周圍地區(qū)土地實(shí)用性質(zhì)發(fā)生較大變化或土地利用開發(fā)力度與廣度加強(qiáng)而導(dǎo)致新增的交通量。轉(zhuǎn)移交通量：指項(xiàng)目道路或周遍道路路網(wǎng)的變化，由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而與其他相關(guān)道路相互轉(zhuǎn)移的交通量。本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)以石家莊市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，考慮塔南路周圍的開發(fā)現(xiàn)狀、未來土地使用性質(zhì)及強(qiáng)度綜合確定本項(xiàng)目主線交通量和主要交叉口的交通量。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ90），計(jì)算行車速度為40km/h的一條車道可通行能力為1640pcu/h，設(shè)計(jì)通行能力（采用二級(jí)服務(wù)水平）為1324pcu/h。則塔南路（雙向四車道）的單方向每小時(shí)設(shè)計(jì)通行能力為2648pcu/h，折算為設(shè)計(jì)年平均日交通量為28292pcu/d（%，）。 交叉口服務(wù)水平是描述交通流之間的運(yùn)行條件極其對(duì)汽車駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)。平面交叉口的服務(wù)水平一般由下列要素反映：速度、駕駛自由度、舒適和方便、交通受阻和受干擾程度、經(jīng)濟(jì)性、安全性等。評(píng)價(jià)平面交叉口的通行能力，一般用各路口的V/C表示各入口引道的服務(wù)水平。平面交叉口的交通服務(wù)水平要受到交通控制，通過交叉口所需時(shí)間、延誤時(shí)間、停車時(shí)間、停車次數(shù)和頻率等影響。平面交叉口服務(wù)水平從A到F依次劃分為6個(gè)等級(jí)，各級(jí)服務(wù)水平規(guī)定如下：一級(jí)表示運(yùn)行時(shí)延誤小，一般小于30s，車流比較順暢，大多數(shù)車根本不停車，車輛行駛空間和自由度較大。二級(jí)表示運(yùn)行時(shí)延誤大，與服務(wù)水平A級(jí)相比有較多的車輛將停駛，車輛行駛空間和自由度受到一定限制。三級(jí)表示停車數(shù)量顯著增加，在著衣服務(wù)水平可能開始出現(xiàn)個(gè)別周期不足，輕微的阻塞情況開始出現(xiàn) ，延誤也增多了。四級(jí)表示阻塞影響更值得注意，許多車輛必須停車，不停車的比例下降，有些車輛在一個(gè)或幾個(gè)周期內(nèi)通過不了交叉口，延誤進(jìn)一步加大。五級(jí)表示運(yùn)行時(shí)延誤每輛車超過60s，大多數(shù)司機(jī)認(rèn)為這不是能接受的。這種狀態(tài)經(jīng)常隨著交通量飽和而產(chǎn)生，即此時(shí)到達(dá)的交通量超過交叉口的通行能力。周期損失十分嚴(yán)重。交叉口服務(wù)水平具體標(biāo)準(zhǔn)如下：服務(wù)水平V/C一級(jí)≤二級(jí)≤三級(jí)≤四級(jí)≤五級(jí)第4章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ37—90城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50220—95瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50092—96城市道路和建筑無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 JGJ50—2001城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn) CJJ77—98混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50010—2002室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 CB50014—2006城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) CJJ45—2006城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ75—97道路交通標(biāo)志與標(biāo)線 GB5768—1999 表41 道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值實(shí)際采用值道路等級(jí)城市次干道城市次干道計(jì)算行車速度Km/h4040路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100BZZ－100最小凈高機(jī)動(dòng)車道m(xù)非機(jī)動(dòng)車道m(xù)人行道m(xù)平曲線布設(shè)超高最小圓曲線半徑m300300設(shè)超高最小圓曲線半徑m7070平曲線最小長(zhǎng)度m7070緩和曲線最小長(zhǎng)度m3535豎曲線最大縱坡%66最小坡長(zhǎng)m110110停車視距m4040凸形豎曲線一般最小半徑m600600凹形豎曲線一般最小半徑m700700豎曲線最小長(zhǎng)度m3535抗震設(shè)防度77 第5章 工程建設(shè)必要性論證、提高道路服務(wù)水平的需要隨著石家莊經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民收入的不斷提高，私家車越來越多，交通量猛增長(zhǎng)，市內(nèi)交通經(jīng)常發(fā)生堵塞，塔南路可以直接緩解市內(nèi)交通。 是完善城市路網(wǎng)系統(tǒng)的需要石家莊市路網(wǎng)規(guī)劃依托現(xiàn)狀道路，形成“四橫六縱三環(huán)八射”的道路主骨架系統(tǒng)，城區(qū)干道呈方格網(wǎng)加環(huán)形放射，外圍輔以高速公路的路網(wǎng)格局。實(shí)施城市路網(wǎng)系統(tǒng)的完善是緩解石家莊市區(qū)交通擁擠狀況的一項(xiàng)重要措施。目前，石家莊市區(qū)干道路網(wǎng)雖已形成一定規(guī)模，但是現(xiàn)況市區(qū)交通十分擁擠，塔南路的暢通將為緩解市區(qū)的交通壓力起到重要作用。，塑造省會(huì)形象的需要根據(jù)新近完成的《石家莊市城市總體規(guī)劃》（2006—2020），我市未來十幾年內(nèi)將著力實(shí)施“東拓”、“西優(yōu)”、“南延”、“中疏”戰(zhàn)略，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)中的重要城市、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的區(qū)域性中心城市、城 綠交融的宜居城市、彰顯現(xiàn)代先進(jìn)文化的文明城市。未來的石家莊，將形成以中心城區(qū)為核心，以正定、鹿泉、欒城、藁城四縣（市）為組團(tuán)的格局；城市交通大提速，規(guī)劃從二環(huán)路至城市組團(tuán)不超過30分鐘，中心城區(qū)與四個(gè)組團(tuán)間各建設(shè)兩條以上快速路和一條國(guó)道，形成“環(huán)路十放射”型的都市區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)。本工程的建設(shè)將極大的完善塔南路與周邊道路的連接，實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)車輛的快速直達(dá)，發(fā)揮中心城市的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)城鄉(xiāng)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；疏散中心城區(qū)功能，解決城市空間狹小、交通擁擠、環(huán)境惡化等大城市問題。屆時(shí)，必將提升省會(huì)形象，改善城市環(huán)境。第6章 工程方案內(nèi)容 方案設(shè)計(jì)原則1. 在石家莊市總體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，充分考慮提升城市功能，建設(shè)“首善之區(qū)”的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。2. 在充分考慮城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合地區(qū)內(nèi)已建和在建工程的情況，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。3. 堅(jiān)持以人為本，妥善處理道路建設(shè)與環(huán)境、公共交通換乘、居民日常出行的關(guān)系，體現(xiàn)“人、環(huán)境、交通、發(fā)展”的和諧統(tǒng)一。4. 認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、實(shí)用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的工程方案。一、平面設(shè)計(jì) 道路平面線形遵循規(guī)劃路線不變，平面布置考慮沿線建筑物出入口等因素。二、縱斷面設(shè)計(jì) 本工程所處區(qū)域地形平坦，地面自然坡度較為平緩。 道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、橋梁控制標(biāo)高其相交道路等控制性標(biāo)高來確定，并結(jié)合地下管線、排水要求綜合考慮。三、橫斷面設(shè)計(jì) 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：城市次干路英語主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。兩側(cè)一般建筑物的出入口應(yīng)加以控制。并充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的保留綠化用地。 道路斷面形式如下: 根據(jù)相交路口在路網(wǎng)中的重要地位和作用，確定路口的形式。 沒有現(xiàn)狀道路的路段新作路基，有現(xiàn)狀道路的路段原則利用舊路基，個(gè)別路基不良路段進(jìn)行換填壓實(shí)處理。 路面地理：車到面層為4cm厚AC13密級(jí)配中粒式改性瀝青混凝土，8cmAC25密級(jí)配中粒式瀝青混凝土，36cm石灰粉煤灰碎石；16cm石灰粉煤灰土，結(jié)構(gòu)層總厚64cm。人行道結(jié)構(gòu)為：人行道磚6cm，碎石屑1cm，級(jí)配碎石15cm。本工程無障礙設(shè)計(jì)主要考慮緣石坡道的設(shè)計(jì)和盲道設(shè)計(jì)。在平面交叉口人行道兩端，緣石坡道采用三面坡型，其寬度可小于人行橫道寬度或與之等寬，位置要相互對(duì)正。在十字路口需設(shè)4對(duì)共8坐，丁字路口需設(shè)3對(duì)共6坐緣石坡道。在小型路口或沿線單位出入口應(yīng)采用單面坡型緣石坡道。緣石坡道坡度為1/10~1/12，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中緣石外露高度不得小于20mm，以方便輪椅通行。人行道上的盲道可與緣石坡道銜接，但彼此應(yīng)相距20~30mm。人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們?cè)谛凶咧凶罘奖愫妥畎踩牡貛АＴ诔鞘兄饕ǖ赖娜诵袡M道上需設(shè)置盲道，協(xié)助視覺殘疾者通過盲杖和腳底的觸覺，方便安全地直線向前行走。盲道寬度隨人行道的寬度而定。在人行道中，盲道一般設(shè)在距綠化帶或樹池邊緣25~30cm處。盲道應(yīng)躲開不能拆遷的柱桿和樹木以及拉線等地上障礙物。地下管線井蓋可再盲道范圍內(nèi)，但必須與盲道齊平。 為了把道路建設(shè)成一道美麗的風(fēng)景，一條富于美德韻律的綠色通道，給沿線居民和司機(jī)以賞心悅目的感受，應(yīng)從以下幾個(gè)方面驚醒美化設(shè)計(jì)：1. 路線平縱面線形組合理，道路與周圍環(huán)境、景觀相互協(xié)調(diào)，使駕駛?cè)藛T保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感。2. 便道兩側(cè)紅線以內(nèi)均做綠化。3. 填方、挖方引道要進(jìn)行美化修飾；使道路在整體上達(dá)到整、美觀、經(jīng)濟(jì)的目的。4. 利用互通區(qū)空地集中種植草皮、喬木、灌木或布置花卉。 本方案路段均按規(guī)劃管網(wǎng)形成。雨水：青園街~建設(shè)大街均為DN1600mm的HDPE管。放射東路~倉興街為WxH=。污水：青園街~建設(shè)大街均為DN500mm的HDPE管。放射東路~倉興街為DN700mm的HDPE管。 現(xiàn)狀無照明。 道路照明設(shè)計(jì)按照中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ452006《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，《道路照明質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建議》，并根據(jù)本工程范圍內(nèi)的道路特點(diǎn)來確定照明標(biāo)準(zhǔn)。城市次干道設(shè)計(jì)平均照度大于15Lx。（1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路照明設(shè)計(jì)按照中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ452006《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，《道路照明質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建議》，并根據(jù)工程范圍內(nèi)的道路特點(diǎn)來確定照明標(biāo)準(zhǔn)。城市次干道設(shè)計(jì)平均照度大于15Lx。（2） 設(shè)計(jì)范圍1） 道路范圍內(nèi)道路功能性照明2） 道路照明的供配電設(shè)計(jì)。一、供電電源本工程道路照明按三級(jí)負(fù)荷設(shè)計(jì)。建設(shè)大街東至青園街。全長(zhǎng)約500米，路燈電源接自建設(shè)大街與塔南路口的箱式變電站備用回路；放射東路至倉興街，路燈電源接自塔南路倉興街以東，南、北側(cè)已施工的路口處末端路燈電纜。二、照明設(shè)計(jì)（1）現(xiàn)狀路燈情況現(xiàn)狀沒有路，沒有路燈。（2）照明設(shè)計(jì)路燈燈桿采用9m高單臂熱鍍鋅白色配塑鋼桿，燈具為SGP338250W路燈燈具，顏色為灰色，光源為SONTplus 250W。路燈對(duì)稱布置于南、北兩側(cè)人行道內(nèi)，桿距40m左右。（3） 燈桿燈具照明燈具采用優(yōu)秀的產(chǎn)品，在滿足照度及均勻度的前提下使燈桿的文距增大，達(dá)到以最經(jīng)濟(jì)的方式產(chǎn)生最高的光效，照明燈具采用具有冀形配光特性的半截止型燈具，防護(hù)等級(jí)IP65，光源選用管形高壓鈉燈，色溫大于2000K，壽命20000小時(shí)以上。燈桿采用一次成型圓錐形鍍鑄鋼管，其表面進(jìn)行鉛化處理；所有燈桿均進(jìn)行熱鍍鋅，%，抗風(fēng)速35米/秒，使用壽命大于25年。照明采用單燈就地補(bǔ)償。（4） 電纜敷設(shè) ，電纜敷設(shè)于北側(cè)人行道內(nèi)，電纜穿φ50型阻燃電纜保護(hù)管埋地敷設(shè)，電纜埋深800mm，距慢車道邊線500mm；電纜橫過路穿φ100熱鍍鋅鋼管保護(hù)，埋深800mm；所有電纜穿管均用耐火材料封堵。 采用TT系統(tǒng)接地。燈桿燈具有效接地，每根路燈設(shè)一根接地極（50x50x5x2500鍍鋅角鋼），接地電阻小于10歐。 綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護(hù)環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。本工程在城市主要交通性干道兩側(cè)根據(jù)具體情況設(shè)置防護(hù)綠帶，隔絕交通噪聲和廢氣，美化道路景觀。在道路機(jī)非分隔帶及道路兩側(cè)的人行道外種植綠籬、草皮和花卉，人行道上種植道樹，盡可能多方設(shè)置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美德綠色通道，是路網(wǎng)成為覆蓋城市的綠化網(wǎng)路。 道路綠化要重視遮蔭效果，同時(shí)避免阻擋行車視線，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。根據(jù)當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)環(huán)境，行道數(shù)樹種主要有法國(guó)梧桐、香樟和廣玉蘭等。 根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ7597）規(guī)定。行道樹最小株距4米。第7章 環(huán)境評(píng)價(jià) 根據(jù)調(diào)查，建設(shè)項(xiàng)目所在地及周邊環(huán)境空氣質(zhì)量良好，滿足二類區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃要求，評(píng)價(jià)區(qū)域大氣擴(kuò)散能力和大氣污染物遷移能力中等偏強(qiáng)，主導(dǎo)風(fēng)向相對(duì)比較穩(wěn)定，為建設(shè)道路提供了良好的大氣環(huán)境容量。 工程施工期大氣環(huán)境污染主要來自工地?fù)P塵和鋪筑路面時(shí)的瀝青煙氣。場(chǎng)地的風(fēng)吹揚(yáng)塵影響范圍一般在100米以內(nèi)。施工階段對(duì)汽車行駛路面勤灑水（每天4~5次），可以使空氣中的揚(yáng)塵量減少70%，收到較好的降塵效果。瀝青煙氣主要出現(xiàn)在瀝青熬煉、攪拌和鋪設(shè)過程中，以熬煉時(shí)排放量最大。在鋪設(shè)路面階段，應(yīng)對(duì)瀝青作業(yè)場(chǎng)地，尤其是熬煉場(chǎng)地慎重選擇，使其下風(fēng)向避開居民密集區(qū)，并要求周圍100米范圍內(nèi)無居民住宅。建議采用封閉式廠拌工藝。營(yíng)運(yùn)期大氣環(huán)境影響因子主要為汽車尾氣。大氣擴(kuò)散條件相對(duì)較好，汽車尾氣的排放對(duì)住宅環(huán)境影響不顯著；若大氣擴(kuò)散條件不好，車流量又大時(shí)，在距交通干線50米范圍內(nèi)會(huì)有氮氧化物和一氧化碳廢氣的影響。 交通噪聲根據(jù)類比分析，本項(xiàng)目建成后，道路周圍臨街戶外窗前噪聲（白天、夜間）的等效聲級(jí)較難達(dá)到GB309693《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中