路面工程的發展狀況發展趨勢及國內外路面設計方法全文畢業論文-資料下載頁

　　

【正文】 理：接縫處理包括橫向接縫和縱向接縫。水泥穩定砂礫混合料可以在中心站用強制式拌和機、雙轉軸漿葉式拌和機進行集中拌制。廠拌法水泥穩定砂礫基層的施工適合于高速公路、一級公路的基層施工。水泥穩定砂礫基層的施工工藝流程圖見下圖（52）。整形和碾壓攤鋪混合料運輸拌制成的混合料養生接縫處理進行拌制準備材料圖52 水泥穩定砂礫基層的施工工藝流程圖其施工方法為[8]：：土塊要粉碎；集料的最大粒徑和級配都應符合要求，必要時應先篩除集料中不符合要求的顆粒；配料應準確，在潮濕多雨地區施工，還應采取相應的措施保護集料。：首先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求，如果集料的顆粒組成發生變化時應重新調試設備。然后根據集料和混合料的含水量及時調整向拌和室中添加的水量，拌和要均勻。：已拌成的混合料應盡快運送到鋪筑現場。：攤鋪應采用瀝青混凝土攤鋪機、水泥混凝土攤鋪機或穩定土攤鋪機攤鋪混合料。用攤鋪機攤鋪時，要求拌和機與攤鋪機的生產能力相協調。在攤鋪時攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象。：1）整形 用平地機整形。在直線段平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段平地機由內側向外側進行刮平。每次整形都要按照規定的坡度和路拱進行。特別要注意接縫處的整平，接縫必須順適平整。2）碾壓 整形后立即用12t以上三輪壓路機、重型輪胎壓路機或振動壓路機在路基全寬內進行碾壓。直線段由兩側路肩向路中心碾壓；平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓一直進行到要求的密實度為止，一般需要68遍。：1）橫向接縫處理① 用攤鋪機攤鋪混合料時，每天的工作縫應做成橫向接縫。攤鋪機應該駛離混合料末端。② 人工將末端混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實高度相同，整平緊靠方木的混合料。③ 方木的另一側用砂礫或碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米。④ 將混合料碾壓密實。⑤ 在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈和拉毛。⑥ 攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。2）縱向接逢處理 應避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并按下述方法處理：在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與穩定土層的壓實厚度相同。：水泥穩定砂礫在養生期間應保持一定的濕度，不應過濕，養生期一般不少于7天。養生方法可采用灑水，在養生期間水泥穩定砂礫表層不應忽干忽濕，每次灑水后應用兩輪壓路機將表面壓實。在養生期間水泥穩定砂礫層上沒有采用覆蓋措施，因此除灑水車外，應封閉交通。養生結束后應立即噴灑透層瀝青，并在510天內鋪筑瀝青貫入式聯結層和瀝青混凝土面層。瀝青貫入式聯結層的施工工藝流程圖見圖（53）。灑布第一次瀝青第一次碾壓準備材料清掃基層澆灑透層瀝 青鋪撒主層集料最后碾壓第二次碾壓第三次碾壓灑布第三次瀝青灑布第二次瀝青鋪撒第一次嵌縫料鋪撒第二次嵌縫料圖53 瀝青貫入式聯結層的施工工藝流程圖具體施工方法為[3]：：準備施工所需的瀝青材料（可采用粘稠石油瀝青、煤瀝青或乳化瀝青）和集料（選用有棱角，嵌擠性好的堅硬石料）：在瀝青貫入式聯結層施工之前，應將路面基層清掃干凈，使基層礦料大部分外露并保持干燥。：澆灑透層瀝青主要是為了使聯結層與非瀝青材料基層結合良好，瀝青路面的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青，透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青。透層瀝青采用瀝青灑布機噴灑。：攤鋪集料應避免大、小顆粒集中，并應檢查其松鋪厚度。應嚴禁車輛在鋪好的礦料層上通行。：主層礦料攤鋪后應先用68t壓路機進行初壓，碾壓應自路邊緣逐漸移向路中心，接著應從另一側一同樣的方法壓至路中心。碾壓一遍后應檢驗路拱和縱向坡高，當有不符合要求時應找平再壓。然后用1012t壓路機進行碾壓，碾壓46遍，直至主層礦料嵌擠緊密，無明顯輪跡為止。：主層礦料碾壓完畢后，即應灑布第一次瀝青。當采用乳化瀝青貫入時，為防止乳液下漏過多，可在主層集料碾壓穩定后，先撒布一部分上一層嵌縫料，再澆灑主層瀝青。：主層瀝青灑布后，應立即趁熱鋪撒第一次嵌縫料，鋪撒應均勻，鋪撒后應立即掃勻，個別不足處應找補。：嵌縫料掃勻后應立即用812t壓路機進行碾壓，隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入，宜碾壓46遍。碾壓密實后，可灑布第二次瀝青，鋪撒第二次嵌縫料，第三次碾壓，灑布第三次瀝青，最后碾壓。最后碾壓采用68t壓路機，碾壓24遍。瀝青混凝土面層的施工工藝流程圖見下圖（54）。接縫施工施工前準備工作進行攤鋪進行拌和碾壓運輸瀝青混合料圖54 瀝青混凝土面層的施工工藝流程圖具體施工方法為[9]：：1）下承層準備與施工放樣 ①下承層準備 瀝青混凝土路面的下承層是瀝青貫入式聯結層，下承層完成后，雖已進行過檢查驗收，但在兩層施工的間隔，很可能因下雨、施工車輛通行等而使其發生不同程度的破壞，瀝青貫入式聯結層下層表面可能泥濘，需要對其進行清洗干凈。②施工放樣 施工放樣包括標高測定與平面控制兩項內容。標高測定的目的是確定下承層表面的高程與原設計高程相差的確切數值，以便在掛線時糾正到設計值或保證施工層厚度。根據標高值設置掛線標準樁，藉以控制攤鋪厚度和標高。標高放樣應考慮下承層標高差值、厚度和本層應鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂的標高，再打樁掛線。2）拌和設備選型 通常根據工程量和工期選擇拌和設備的餓生產能力和移動方式進行選型，同時要求其生產能力應和攤鋪能力相匹配，不應低于攤鋪能力。高等級公路瀝青路面施工，應選用拌和能力較大的設備。目前應用較多的是生產率在300t/h以下的拌和設備。3）路面施工機械組合 高等級公路路面的施工機械應優先選擇自動化程度較高和生產能力較強的機械，以攤鋪、拌和為主導機械并與自卸汽車、碾壓設備配套作業，進行優化組合，使瀝青路面施工全部實現機械化。 瀝青混合料在拌和廠制備。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。為使瀝青混合料拌和均勻，在拌制時需要控制礦料和瀝青的加熱溫度與拌和溫度。經過拌和后的瀝青混合料應均勻一致，無細料和粗料分離及花白、結成團塊現象。 瀝青混合料成品應及時采用自動傾卸汽車運往施工現場。開工前應查明施工位置、施工條件、攤鋪能力、運輸路線、運距和運輸時間，以及所需混合料的種類和數量等。拌和設備時開時停會造成燃料的浪費，并且影響混合料的質量，因此車輛數量必須滿足拌和設備連續生產的要求。攤鋪 高等級公路瀝青混凝土路面采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機的主要組成部分為：料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行駛部分和發動機等。瀝青混合料攤鋪機攤鋪的過程中，自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由攤鋪板整平。碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。瀝青混合料的碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用6080kN雙輪壓路機先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100120kN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓46遍，碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程中最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用6080kN雙輪壓路機碾壓24遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。接縫施工 瀝青路面的各種施工縫初，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。1） 縱縫施工 對當日先后修筑的兩個車道，攤鋪厚度應與已鋪車道重疊35cm，所攤鋪的混合料應高出相鄰已壓實的路面，以便壓實到相同的厚度。對不在一天鋪筑的相鄰車道的縱縫，在攤鋪新料前，應對原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動部分應刨除，露出堅硬的邊緣。緣邊應保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料?？v縫應在攤鋪之后立即碾壓。2） 橫縫施工 縫應與路中線垂直。接縫時先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預熱，待接縫處瀝青混合料變軟之后，將所覆蓋的混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊緣夯搗，并將接縫的熱料鏟平，然后趁熱用壓路機沿接縫邊緣碾壓密實?？偨Y與體會本次畢業設計的題目是某柔性路面設計及施工工藝分析。設計在詳細闡述了路面基本理論；行車荷載、自然因素對路面體系的影響；柔性路面設計原理等內容后，對某一具體道路進行了詳細設計，包括該道路路面結構組合方案、路面厚度計算、彎拉應力驗算及路面結構組合方案比選，最終選定第二種方案：瀝青混凝土（6cm）、瀝青貫入式（8cm）、水泥穩定砂礫（35cm）、級配砂礫（25cm）。確定路面結構組合方案后對路面的施工工藝作了簡要介紹和分析。畢業設計是我們大學本科四年所學知識靈活運用的綜合體現。通過近三個月的設計讓我學會如何合理分配時間、如何查閱相關文獻并能利用文獻，如何按照導師的指導進行設計，從而完成設計任務書的要求，順利完成本科教育。在確定設計題目（《某柔性路面設計及施工工藝分析》）后，我廣泛查閱相關資料：《道路工程》、《路面工程》、《道路設計資料集路面設計》、《公路工程施工方法與實例》、《高等級公路施工技術與管理》等，從中掌握路面的基本知識、柔性路面設計方法及路面施工相關知識。我國柔性路面設計以彈性層狀體系理論為基礎，本次設計主要進行了柔性路面結構組合設計、路面厚度計算、彎拉應力驗算等，其中柔性路面結構組合設計必須遵循以下基本原則：根據路面內荷載應力隨深度遞減的規律安排層次、在各種自然因素作用下穩定性要好、層間聯結要緊密。在路面厚度計算中，我利用當量三層體系和諾謨圖進行計算，在路面厚度確定后進行彎拉應力和剪應力驗算，驗算時如果不符合要求需要重新調整繼續驗算，直到滿足要求為止。路面的施工按照從下到上的原則，依次對墊層、基層、連結層、面層進行施工。每一層次的施工方法我在正文都已經詳細介紹。但是上面所說的完全是理論知識，根本沒有一點實際經驗，實際和理論是有差別的。由于以后我們的工作主要是從事道路施工方面的，因此前面所學到的知識會對以后工作會有一定的幫助，但真正走上工作崗位之后，會親身體會這種差距，到那時侯自己會更加努力學習理論知識，同時把學到的理論知識用于實踐，只有這樣工作才會得心應手。致謝詞在駱老師的指導下，我閱讀相關資料后，掌握了柔性路面具體設計方法，在設計中熟練地運用設計方法對某一道路進行了柔性路面設計及施工工藝分析，確定了一種比較合理的路面結構組合方案。當然這里面還存在不足之處，望老師批評指正。最后感謝老師和同學在畢業設計中給予的幫助和關心?！緟⒖嘉墨I】[1] [2] [3] [4] 徐家鈺、[5] [6] [7] [8] 李立新、白巖、[9] [10] 孫家駟、[11] 陸鼎中、[12] [13] [14] [15] [16] [17] 葉國錚、饒玲森、[18] 宣國良、[19] [20] [21]