新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定-資料下載頁

　　

【正文】 線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》。46 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為16Okm/h、2O0km/h路段，列車的橫向搖擺力取100kN，作為一個(gè)集中荷載作用于橋梁結(jié)構(gòu)最不利位置，其作用點(diǎn)在垂直線路中心線的鋼軌頂面。對(duì)雙線梁,只計(jì)算一線的橫向搖擺力；對(duì)雙線墩，應(yīng)計(jì)算兩線橫向搖擺力。47 曲線橋上，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為16Okm/h路段，列車離心力作用于軌頂以上2m處；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h路段。離心力大小等于“中一活載”乘以離心率C。離心率C可按下式計(jì)算： C= V2f/（127R） 式中，V—設(shè)計(jì)速度(km/h)；R—曲線半徑；f—折減系數(shù)，并按下式計(jì)算： f=(V120)/1000(814/V+)(1) 式中,L—跨度(m)。 48 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h、200km/h路段，橋梁在橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力作用下，梁體水平撓度不得大于L/4O00；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為2OOkm/h路段，由列車靜載引起的梁體豎向撓度不得大于表8的規(guī)定。 表8 200km/h路段梁體的豎向饒度跨度L(m)L≤4040 L≤96饒度限值單跨L/1000L/900多跨L/1400L/900 49 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度2OOkm/h路段，有碴橋面枕下道碴厚度不應(yīng)小于30cm；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為16Okm/h路段，有碴橋面枕下道碴厚度不應(yīng)小于25cm。50 當(dāng)橋梁采用板式橡膠支座時(shí)，必須設(shè)置橫向限位裝置。51 梁體、墩冶及斜拉橋索、塔應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置檢查設(shè)施。52 橋涵混凝土結(jié)構(gòu)的堿含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿骨料反應(yīng)技術(shù)條件》(TB/T3054)的規(guī)定。 五 隧 道53 隧道內(nèi)輪廓應(yīng)滿足乘車舒適度和消減列車空氣阻力的要求。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應(yīng)小于42m2，雙線隧道凈空橫斷面積不應(yīng)小于76m2，曲線上的隧道應(yīng)另行考慮曲線加寬增加的面積。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為2OOkm/h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應(yīng)小于50m2，雙線隧道凈空橫斷面積不應(yīng)小于80 m2，曲線上的隧道可不再考慮曲線加寬增加的面積。 54 隧道救援通道設(shè)置與否應(yīng)結(jié)合隧道長度、防火等級(jí)、救援措施等確定。 55 隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置與否應(yīng)根據(jù)其微壓波峰值大小確定。～。 56 隧道襯砌、仰拱、底板混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C25,鋼筋混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C30，其抗?jié)B等級(jí)不得低于P6，并根據(jù)需要可采用抗?jié)B等級(jí)不低于P8的防水混凝土。初期文護(hù)與二次襯砌間應(yīng)鋪設(shè)防水板，圍巖地下水涌水量較大時(shí)，初期支護(hù)與二次襯砌間還應(yīng)增設(shè)系統(tǒng)盲管 (溝)。 57 Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)碎石道床時(shí)，軌枕端頭道碴寬度不得小于2Ocm側(cè)溝、電纜槽至軌枕端頭距離不得小于2Ocm；側(cè)溝蓋板頂面應(yīng)與道碴頂面齊平；臨近道床一側(cè)的側(cè)溝墻身應(yīng)增設(shè)構(gòu)造鋼筋。58 隧道混凝土的堿含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿骨料反應(yīng)技術(shù)條件》(TB/T3054)的規(guī)定。 六 軌 道 59 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h、2OOkm/h路段的正線軌道，應(yīng)采用60kg/m鋼軌和Ⅲ型混凝土枕，Ⅲ型混凝土枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為1667根/Km。 60 Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路的碎石道床材料應(yīng)采用一級(jí)道碴。 61 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h路段，正線土質(zhì)路基道床厚度不應(yīng)小于5cm (含20cm底碴)，正線級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石路基道床厚度不應(yīng)小于30cm，硬質(zhì)巖石路塹道床厚度不應(yīng)小于35cm。 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h路段，正線道床厚度不應(yīng)小于3Ocm，硬質(zhì)巖石路塹道床厚度不應(yīng)小于35cm。 62 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h路段。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h路段。63 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h、200km/h路段，線路開通前道床狀態(tài)參數(shù)應(yīng)滿足表9的規(guī)定。 表9 道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)參 數(shù)枕下道床密度(g/cm3)枕下道床剛度(kN/mm)道床橫向阻力(kN/枕)道床縱向阻力(kN/枕)測(cè)試值≥≥100≥10≥1264 工地鋼軌焊接應(yīng)優(yōu)先采用接觸焊。65 正線有碴軌道鋪設(shè)精度應(yīng)符合10的規(guī)定。 表10 有碴軌道鋪設(shè)精度(mm)(靜態(tài))項(xiàng) 目高 低軌 向水 平扭 曲軌 距200km/h3333()177。2160km/h4444()+4 2測(cè)量弦長(m)1066 無碴軌道鋪設(shè)精度應(yīng)符合表11的規(guī)定。 表11 無碴隧道鋪設(shè)精度(mm) (靜態(tài))項(xiàng) 目高低軌向水平軌 距200km/h222+1 2160km/h444177。2測(cè)量弦長(m)1067 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為16Okm/h、2OOkm/h路段，正線道岔應(yīng)采用6Okg/m鋼軌可動(dòng)心軌道岔。68 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h路段，正線與到發(fā)線連接用道岔的側(cè)向允許通過速度不宜小于8Okm/h車站咽喉區(qū)兩正線間及區(qū)間的渡線道岔，根據(jù)功能需要可選用大號(hào)碼道岔。七 站 場(chǎng)69 編組站、區(qū)段站應(yīng)按照減少車流改編次數(shù)、實(shí)現(xiàn)車流快速移動(dòng)的原則設(shè)置。貨運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)有利于實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織集中化，客貨運(yùn)量較小時(shí)不應(yīng)設(shè)置中間站。70 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度大于120km/h路段，車站正線與有列檢作業(yè)相鄰線的線間距應(yīng)加寬至6m并設(shè)置隔離設(shè)施。71 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度大于或等于12Okm/h路段，車站鄰靠正線側(cè)的中間站臺(tái)寬度。設(shè)有天橋、地道的中間站臺(tái)寬度應(yīng)加寬至10～l2m。72 鄰靠旅客站臺(tái)的線路不開行超限貨物列車時(shí)，旅客站臺(tái)高度宜采用11O0mm。鄰靠旅客站臺(tái)的線路開行超限貨物列車時(shí)，旅客站臺(tái)高度應(yīng)采用30Omm。73 站內(nèi)光電纜溝、槽、管道應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置。大型客運(yùn)站的站臺(tái)地段宜設(shè)電纜隧道或管道，一般車站的站臺(tái)地段宜采用電纜固定槽道，站內(nèi)其它地區(qū)宜采用直埋式電纜槽道。 八 信號(hào)、通信及信息化74 雙線區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞應(yīng)采甩符合主體化機(jī)車信號(hào)要求的制式。75 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度大于120km/h、小于或等于16Okm/h路段:雙線區(qū)段應(yīng)采用速差式自動(dòng)閉塞，列車緊急制動(dòng)距離應(yīng)由兩個(gè)及以上閉塞分區(qū)長度保證；單線區(qū)段宜采用自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞，采用自動(dòng)站間閉塞時(shí)應(yīng)設(shè)兩個(gè)接近區(qū)段，宜采用機(jī)車信號(hào)發(fā)碼和軌道占用檢查一體化的軌道電路。76 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h路段，信號(hào)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 列控應(yīng)采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)，并滿足列車雙線、雙方向運(yùn)行要求。 區(qū)間不設(shè)地面通過信號(hào)機(jī)，車站應(yīng)設(shè)進(jìn)出站信號(hào)機(jī)和必要的調(diào)車信號(hào)機(jī)或根據(jù)需要設(shè)帶表示燈的標(biāo)志牌。 列車超速防護(hù)系統(tǒng)必須統(tǒng)一制式，并能兼容相鄰線路既有機(jī)車信號(hào)。77 站內(nèi)正線應(yīng)采用與區(qū)間相同制式的軌道電路或疊加預(yù)發(fā)碼電碼化。78 集中聯(lián)鎖宜采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，樞紐及具備條件的地區(qū)宜采用區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。79 Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路應(yīng)設(shè)運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)(DMIS)和信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并宜采甩調(diào)度集中(CTC)。 80 調(diào)度集中(CTC)區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞，傳輸通道宜采用光纖，并具備安全冗余條件。81 信號(hào)設(shè)備的防雷應(yīng)按分級(jí)、分區(qū)、分系統(tǒng)防護(hù)的原則設(shè)計(jì)。82 鐵路通信信號(hào)設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先采用光纖為主的數(shù)字化傳輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展寬帶技術(shù)，滿足綜合運(yùn)輸指揮和鐵路實(shí)現(xiàn)信息化的需要。83 鐵路信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)，實(shí)行集中維護(hù)管理。84 鐵路通信信號(hào)生產(chǎn)房屋的設(shè)計(jì)應(yīng)適應(yīng)設(shè)備小型化、集成化、電子化等要求，壓縮面積和凈空，提高密閉性能，滿足防雷、防塵、防潮、防震、防火、防鼠、溫度、濕度及電磁屏蔽等要求，并設(shè)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。85 鐵路中間站通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、車站運(yùn)轉(zhuǎn)室及信息系統(tǒng)機(jī)房應(yīng)合理布局，各專業(yè)所用的溝、槽、管、洞應(yīng)統(tǒng)一設(shè)汁 九 牽引共電及電力86 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)借鑒國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，提高接觸網(wǎng)的安全性和可靠性。87 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度大于120km/h、小于或等于160km/h路段，接觸線、承力索宜采用銅合金材質(zhì)，正線接觸線額定張力不宜小于13kN。88 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200 km/h路段，接觸線、承力索應(yīng)采用銅合金材質(zhì)，正線接觸線額定張力不宜小于15kN，接觸線不得有接頭。89 接觸懸掛類型宜采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。90 當(dāng)接觸線的磨耗不大于20%時(shí)。91 接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界應(yīng)滿足大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的要求。92 接觸網(wǎng)零部件應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，并做到耐腐蝕、耐疲勞、強(qiáng)度高，緊固件應(yīng)有效、可靠。93 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮其抵抗自然災(zāi)害的能力。 94 接觸網(wǎng)支柱宜利用回流線或保護(hù)線作閃絡(luò)保護(hù)的集中接地方式。在有信號(hào)軌道電路的區(qū)段，接觸網(wǎng)支柱的零散接地應(yīng)設(shè)單獨(dú)的接地極接地。無軌道電路區(qū)段可通過鋼軌接地。95 接觸網(wǎng)檢修，搶修機(jī)具的選擇和配置，應(yīng)滿足運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)修和事故快速處理的要求。96 牽引變壓器容量應(yīng)按交付運(yùn)營后第3年或第5年的通過能力、機(jī)車類型、列車牽引重量、追蹤間隔等條件計(jì)算，按列車緊密運(yùn)行進(jìn)行校驗(yàn)，并應(yīng)充分利用牽引變壓器過負(fù)荷能力合理確定容量。 97 牽引變電所負(fù)荷應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷。牽引變電所迸線電源應(yīng)優(yōu)先采用22OkV電源。牽引變壓器應(yīng)優(yōu)先采用單相結(jié)線變壓器。98 通信、信號(hào)、變配電所所用電，實(shí)時(shí)安全監(jiān)控、消防等用電均應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷。99 鐵路電力工程設(shè)計(jì)應(yīng)采用遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控技術(shù),中間站應(yīng)設(shè)置電力遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備用房。十 生產(chǎn)布局及其他100 生產(chǎn)段應(yīng)根據(jù)裝備水平、運(yùn)輸需要和管理模式設(shè)置，擴(kuò)大管轄范圍。有條件時(shí)，應(yīng)設(shè)置綜合段。1Ol 工務(wù)段應(yīng)按照養(yǎng)修分開的原則設(shè)置。102 電務(wù)段應(yīng)按照設(shè)備的日常維護(hù)與集中修理分開的原則設(shè)置。以鐵路局為單位應(yīng)設(shè)置電子維修中心和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)中心。103 機(jī)務(wù)設(shè)備應(yīng)按照長交路、輪乘制、專業(yè)化、集中修的原則設(shè)置，提高機(jī)車的運(yùn)用效率。104 車輛設(shè)備應(yīng)根據(jù)車站布局、機(jī)車交路、運(yùn)輸要求和車輛技術(shù)狀態(tài)、修程修制改革等因素，并結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)置。105 紅外線軸溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、貨車安全動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)等安全設(shè)施應(yīng)與主體工程同步建設(shè)并投入使用。不設(shè)貨物列車檢修所。106 鐵路生產(chǎn)用房設(shè)計(jì)應(yīng)滿足主輔分離和調(diào)整生產(chǎn)力布局的要求，同一地區(qū)的房屋應(yīng)集中設(shè)置，緊湊、合理布局。107 鐵路生產(chǎn)生活用水的水源設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜的原則，優(yōu)先利用當(dāng)?shù)毓┧础? 提高鐵路路基工程設(shè)計(jì)、施工 質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定 建技[2003]97號(hào) 200312 關(guān)于印發(fā)《提高鐵路路基工程設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定》的通知 建技[2003]97號(hào) 現(xiàn)印發(fā)《提高鐵路路基工程設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定》，自發(fā)布之日起實(shí)行。 各單位在執(zhí)行過程中，結(jié)合工程實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請(qǐng)將意見及時(shí)反饋鐵道部建設(shè)管理司。 本補(bǔ)充規(guī)定由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。 鐵道部建設(shè)管理司 二00三年十二月十七日 一 基 本 規(guī) 定1 路基工程是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，路基本體、地基和邊坡支擋防護(hù)必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按照“強(qiáng)本”的要求，加強(qiáng)路基的基礎(chǔ)處理、本體填筑、邊坡支擋防護(hù)以及排水設(shè)施，并按照土工結(jié)構(gòu)物的要求精心設(shè)計(jì)、精心施工，確保路基工程質(zhì)量。 2 路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)避免高填、深挖和長路塹，并盡量繞避不良地質(zhì)條件的地段。在進(jìn)行路基與橋、隧工程比選工作中，應(yīng)從技術(shù)條件、施工條件、可能造成的環(huán)境和社會(huì)影響、建設(shè)投資與運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等方面綜合分析，確定工程類型。3 路基工程方案勘察中，應(yīng)通過地質(zhì)調(diào)繪和足夠的勘探、試驗(yàn)工作，查明基底、路塹邊坡、擋墻基礎(chǔ)的巖土結(jié)構(gòu)及其物理力學(xué)性質(zhì)，查明不良地質(zhì)情況，查明填料性質(zhì)和分布，為路基工程設(shè)計(jì)提供可靠的地質(zhì)資料。施工中應(yīng)對(duì)地質(zhì)資料進(jìn)行核查，與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)反饋。4 Ⅰ級(jí)鐵路路堤邊坡高度不宜超過15m，特殊路堤邊坡高度不宜超過lOm。路塹邊坡高度不宜超過30m，對(duì)于嚴(yán)重風(fēng)化、巖體破碎的石質(zhì)邊坡、特殊巖土和土質(zhì)邊坡更應(yīng)嚴(yán)格控制，