太澳高速公路二標段實施性施工組織設計-資料下載頁

　　

【正文】 右內外) 12橋臺的承臺、臺身和臺帽和8墩的擴大基礎及蓋梁的模板全部采用組合鋼模，大型墻面比如橋臺肋板也可采用大型木模內鑲鐵皮的模板設計。本橋由于樁柱承載力和高墩受力的不同,設計成不同的柱徑和塔式墩柱，墩身較低時柱徑為Φ170；超過20米一般設計成由Φ190過渡到Φ170的變截面柱徑（見上表）。，最大柱高是水中4墩,。針對柱徑和高度的不同，在模板設計中，下柱Φ190型模板設計為鋼模，每套3米長3節另加1米長2節，共做2套。上柱Φ170型模板設計為鋼模，由于高度加大，擬采用翻模施工，另做長1米模板3節，共做4套。翻模施工，先一次性澆筑3米3節，然后每次拆除底節，安裝成頂節，利用下兩節做支撐，澆筑上節砼，如此循環，不足模板高度用1米節相接。上下節之間為了保證連接精度，在模板接縫處采用滑槽嵌套固定。高墩模板的穩定，采用地錨風纜固定。高墩吊裝的問題，擬采用汽車吊吊裝，當超過20米吊裝有困難時，則人工筑臺吊裝，這是安全且較快的施工方法。系梁的施工方法：對于樁頂連接系梁的施工，可澆筑砼時樁頂標高控制在系梁底位置，施工時開挖鑿除樁頭后，綁扎系梁鋼筋和接樁鋼筋，二次澆筑砼，在澆筑砼之前，應吊裝焊接并固定墩柱鋼筋籠。對于墩柱變截面處系梁施工，可采取兩種施工方法：一種是在澆筑下墩柱砼至最上節時，支撐系梁模板，綁孔或吊裝系梁鋼筋骨架，與最頂節墩柱砼一次性整體澆筑。另一種方法是與樁頂鋼筋砼澆筑一樣采用綁孔，然后安裝模板，再二次澆砼。蓋梁模板支撐采用在蓋梁下一定距離預設支撐鋼件，直接利用支撐鋼件做支撐架和腳手架。4）大橋砼的澆筑：樁基的澆筑采用兩臺砼灌車直接澆筑；橋臺的砼澆筑主要是解決運輸便道的問題；8墩的施工和砼運輸利用修筑專門上山的便道。高墩砼的澆筑，采用吊車吊車吊斗法或腳手架和墩身聯合固定法，再用吊車相配合。四）土石方施工方案：主要是原地面清表、路塹開挖施工、石方爆破施工、土石方填筑、土石方調配、排水及防護、特殊路基的處理等幾個方面。1． 路基原地面范圍內的清表：在路基填筑和路塹開挖之前，應認真清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑溏，并對基底進行認真處理和壓實，達到設計要求的密實度。1）在穩定斜坡上進行地基表層的處理：當橫坡緩于1：5時，清除后可直接在天然地面上填筑路堤。當橫坡為1：~，在清除草皮后，還應將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于2m，~，臺階頂面做成內傾2%~4%的斜坡，當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階，較厚且穩定時可予保留。2）當路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土，平整后按規定要求壓實。在深耕地段，必要時應將松土翻松，土塊打碎，然后回填、整平、壓實。3）做好原地面的臨時排水設施，必要時截水溝先行施工，前期要加快涵洞的施工進度，爭取在雨季來臨之前完成所有涵洞的施工以及溝內的填方施工。4）當路堤穩定受到地下水位影響時，應在路堤底部填以水穩性優良、不易風化的砂、砂礫、碎石等材料或用無機結合料（生石灰粉、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約30厘米的穩定層或采用土工織物設置隔離層的方法處理。5）石質山坡和山頭的清表，可修筑簡易機械便道，用挖掘機或推土機清理表土，炸方掉下的表土和草皮等都要清除路基之外堆積，以便將來綠化利用。2． 巖石路塹的破碎開挖及石方爆破設計方案： 說明:太澳高速二標屬山嶺重丘區，整個路線是分散和集中的巖石區域，山丘覆蓋層薄，屬路塹開挖的均涉及巖石破碎和石方爆破。在本段內共七座山頭有巖石需要爆破，。該標段內需爆破的七座山頭，干線上五座，互通上二座，且相對獨立，互不相連，山間溝壑縱橫，需修筑施工便道通向山頂鉆孔位置。經統計表明，全線近4公里的標段，主線路塹開挖有7段，互通區A、B、D匝道都存在著路塹開挖。石方開挖的工作量約有93萬方左右。石方路塹開挖的方法主要有兩種：松石機械作業法；爆破作業法。二標段從地質層面圖上可以看出，在除去表面覆蓋層后，一般裸露的巖層是強風化頁巖、砂巖、泥巖、石英巖等,此部分巖層可以用松石機進行施工，并將巖石破碎，按規范要求的標準進行路堤填方作業。對于弱風化和微風化的巖層，在松石機無法作業時，可選擇爆破法施工。石方爆破方法有以下幾種：小型排炮微差爆破、松動爆破、減弱松動爆破、光面爆破、藥室爆破和孤石爆破作業等。對于不同的地形、山勢及巖層的走向、路塹坡度的要求、對環境造成的影響等需要選擇不同的爆破方案。石方開挖應充分重視挖方邊坡的穩定，宜選用中小炮爆破；開挖風化較嚴重、節理發育或巖層產狀對邊坡穩定不利的石方時，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮藥室距設計坡線的水平距離不應小于炮孔間距的1/2。施爆可能對建筑物地基造成影響時，應在開挖層邊界沿設計坡面打預裂孔，孔深同炮孔深度，孔內不裝炸藥和其它爆破材料，孔的距離不宜大于炮孔縱向間距的1/2。開挖層靠邊坡的兩列炮孔，特別是靠順層邊坡的一列炮孔，宜采用減弱松動爆破。開挖邊坡外若采用減弱松動爆破都無法保證建筑物安全時，可采用人工開鑿、化學爆破或控制爆破的方法。對于石質高路塹宜采用中小型爆破法施工。只有當路線穿過獨山丘時，開挖后邊坡不高于6米，且根據巖石產狀和風化程度，確認開挖后邊坡穩定，才可考慮大爆破方案。單邊坡石質深路塹已有一定的臨空面，為了使爆破后的石塊較小，便于推土機清方，不能采用松動爆破、減弱松動爆破和藥空爆破。 雙邊坡石質深挖路塹的施工較單邊坡困難一些，首先需用縱向挖掘法在橫斷面中部開辟一條較寬的縱向通道，以便爆破后的石料運走，同時開挖后的兩側將成為未炸石方的臨空面，然后按單邊坡石質路塹的施工方法作業。 巖石結構特點:該標段有石英巖、泥質灰巖、頁巖等多種類型的巖石，有些山頭爆破點的巖石層理、節理比較發育，有些巖石結構的走向不利邊坡的形成。 爆破難點分析:從全線踏勘現場的情況看，需要爆破的7個點上，無現成道路供機械行走，需修筑施工便道，形成較為理想的供潛孔鉆作業的施工平臺工作量很大。地質內巖石的節理裂隙、夾層等結構非常發育，爆破后在邊坡處形成凹凸不平的結構面，必須用液壓錘加以修整，方能符合施工要求，同時，有的巖層走向與一側邊坡面順，而與另側邊坡相逆，對于相逆的一側的邊坡開挖爆破是很不利的。啞叭莊后側的民房緊貼待爆路基上的巖石，距爆點只有20米，且民房質量非常差，略有震動就有可能坍塌的危險，這將給整個工程的開展帶來不利。大王廟村北側的民房距爆點也只有20米，且民房后側的待爆山體較陡，有爆破滾石、砸石的危險。爆碴挖運難度大：石方爆破后，松石機和挖掘機必須快速進入施工現場，按施工順序進行挖運填方。石方必須篩選，大的超過規定粒徑的石塊必須進行二次爆破或運走或利用于砌筑工程。只有盡快挖運，才能保證二次爆破的順利進行。 具體的施工方案：1)修整施工便道：將通向各爆點的進出道修整好，便于潛孔鉆上山鉆孔。修整施工平臺：潛孔鉆眼需要相對平整的場地，在路基界樁范圍內要將凸出的孤立石和臺階清除掉,形成相對平整的鉆孔平臺,便于潛孔鉆定點鉆孔。2)辦理相關手續:在修建平臺和便道的同時到公安機關辦理爆破所需的存儲、購買、使用的相關手續、為開工后隨時，使用爆破物品提供便利。3)踏勘現場、設計施工方案:要想在如此復雜的環境下，“優質、快速、安全、可靠”的完成施工任務，必須認真踏勘現場，分析地質結構確定孔網點數，擬定詳細的施工方案，為下步施工提供科學依據。4)人員、設備進場:根據甲方要求及設現場條件，將先期開工所需人員設備進入指定位置，并對施工人員住地，設備存放場地進行布置和安置，做到“清潔、端莊、安全、齊全”，為開工打下良好的基礎。5)現場技術交底:甲方將給爆破作業點的界樁、中心樁，控制樁及設計邊坡和標高詳細的向乙方進行技術交底，對乙方人員提出問題作出詳細的解釋，確保施工不出現技術差錯。6)復驗樁號測定孔位標高:乙方技術人員按照甲方的技術交低后，對先爆地段認真復合標高，并對需布孔的各點進行定點測量，標出首次爆破的鉆孔深度。8m8m3m7)定點鉆孔、驗孔:鉆孔人員根據設計人員和測量人員提供的孔位和標高實施定位鉆孔并作好鉆孔的記錄。當遇到巖石較大裂隙、溶洞、斷層等地質構造時，在圖低上實施有效標注，為下步裝藥量的確定，提供有效依據。（10m）8)分層爆破，形成基樁:按設計圖低8米一個臺階要求實施分層爆破，由路基設計標高加超深開始計算，強風化每8米一個臺階（中、弱風化每10米一個臺階），頂部剩余部分不大于8m，即爆破先爆頂部剩余部分，爆后形成路基的基本形狀及平臺，為下層鉆孔創造條件。（10m）9)逐層修理邊坡。因需按設計逐層爆破，且爆破一層挖一層，如不及時修理已露出邊坡，待一個臺階全部挖定后，挖機就夠不著邊坡上凸出的巖石，因此，液壓錘必須緊跟開挖的機械，對邊坡露出的巖石隨時進行修整，確保邊坡的相對平滑。2m2m2m2m10)邊坡上平臺的形成。如右圖所示在高邊坡上有23個平臺，平臺寬度為2m，中間還有一個40*40cm的小排水溝，對于這種臺階加平臺加溝槽的施工是非常難的。前層臺階形成時，鉆孔深度應只好在第一平臺上。在平臺上正對溝槽的眼應比別的孔深，盡量將小排水溝帶出來，帶不出來另行小當量爆破，但小爆破價格高、耗材大且易形成飛石不安全。用同樣的方法形成第二、第三個平臺。上一層已形成邊坡小排水溝槽正對溝槽的深孔下一層設計邊坡11)對陡峭山坡的爆破。從現場勘察的情況看，有些山坡較陡，潛孔鉆難以上山，也難以按設計孔網參數定位布孔。如K32+670、K33+940及K31+380處都難以向邊緣行走潛孔鉆。對于這樣的地形，將采用：“邊打、邊炸、邊翻、邊形成邊坡和臺階，由上至下逐步降至設計路基標高”的方法進行施工，這樣既安全、又可靠、還可以將翻出的塊石提供給砌石拱橋的隊伍的使用。12)路基邊溝的開挖方式。路基邊溝、平臺溝槽是比較麻煩的事，應采用“先帶，后補”的方式進行施工。所謂“先帶”，即最后一個臺階爆破進行嚴格的測量，認真的計算，象平臺山溝槽一樣，盡量把一排孔布在溝槽，并配以適當的超深。這樣在最后一個臺階爆破時，可以帶出部分溝槽。待最后一個臺階開挖結束后，再在這些未布孔的間隔中，補上一些淺孔進行爆破，這樣可以減小最后溝槽爆破的工作量。 13)邊坡處的爆破方式。盡量不采用預裂爆破的方式，采用相對科學的方法，確保破碎邊坡相對平整。邊坡的炮孔隨邊坡的炮孔向下廷伸而由短變長，但都不會超過正常一個臺階的高度，因此在邊坡處布孔必須縮小孔間距和排間距，這樣才能保證各孔間爆破半徑的相交。在邊坡的頂端處布設一排與邊坡平行的炮孔，這樣可以削弱邊坡頂端與第一個垂直孔間夾制留埂作用，此孔的深度在2m左右，太深則影響垂直孔的布置，太淺則達不到預期的目的。aa設計邊坡與邊坡相交的垂直孔與邊坡平行的斜孔a：孔間距將邊坡處上部原地面標高測量后，將整個斷面的形狀按比例在方格紙繪出，再量出邊坡與原地面中樁間的距離。從而確定各孔的鉆孔深度。在邊坡處只能取常孔超深的一半。否則將會炸壞邊坡,不超深則會在邊坡上留下“石包”機械很難削平。14)采用松動爆破的方式，防止個別飛石的飛散。因地質結構比較復雜，爆破時應嚴格控制裝藥量。防止個別飛石溢出傷人損物，確保爆破安全。15)采用微差爆破的方式，減小爆破震動。普通民房抗震性能較差，有些民房眼看要倒，且部分民房距爆破點較近，因此采用微差爆破的方式。減小爆破的震動對民房的影響。所謂微差爆破：即在所布的孔內裝不同段別并在前排與后排的孔間以毫秒級時間為間隔的爆破。超爆后第一排產生的地震波尚未達到峰值，第二排起爆后再產生的地震又以形成并前一排產生的地震疊加。依次類推，各排先后產生的地震坡相互影響、相互疊加，最終形成的地震波逐趨平緩。對民房的影響就很小。16)盡量控制爆破后巖石塊徑。一是用合理的孔網參數。采用大孔距小排距的孔網參數，盡量降低大塊率。二是采用梅花形布孔方式，交錯布孔，降低爆破半徑相交的盲區。—，與孔底藥同時起爆，以破碎因深孔爆破而形成的表層大塊，達到降低大塊率的目的。17)用超深來減少埂坎。為了使各個平臺爆后能相對平整，在鉆孔時要有一定的超深度，超深通常取孔深的（10—15）%，這樣可以避免埂坎的產生。3．土石方填筑及土方調配施工方案：1）進行土質和石質調查，并完成相關材料試驗。2）進行填前橫斷測量，劃出橫斷紅線，為計量提供依據。 3）針對不同的填方段落，選擇不同的填筑方案，比如：一般路堤填方和石方填筑；高填方路堤的填筑；特殊路堤段的填筑。4）土方施工機械的選擇：對于不同的路堤填筑所使用的土方機械不同，對于二標來說，一般選用挖掘機、裝載機、推土機、拖式振動碾、振動壓路機、光輪壓路機、沖擊夯和其它輔助機械設備。5）路堤填筑需要做試驗段，并對試驗段進行總結。6）二標段主要是土石路堤和石方路堤填筑：填筑時主要是將填筑的土石混合物和石質填料分類，分段分填料性質進行路堤填筑，按規范要求分層填筑、分層壓實。7）對于高填方路堤施工，應按設計進行強夯，并提前施工，加快進度，做好沉降觀測工作，這樣可以留出預壓時間，保證路堤的填筑穩定。4．排水與防護工程施工方案： 二標的拱涵和蓋板涵都是暗涵，主要是山谷溝底的匯流排入涵洞，因此，應在土石方工程開始時，加快涵洞的施工，保證路基填筑的統一性和整體性，如果進度慢時，則留出涵洞的施工位置，然后進行涵洞的涵背填土和開臺階分層填筑。 由于是山區施工，雨季雨水會匯入路塹和所填筑的路堤，會對土石方工程造成破壞，所以在部分路段要提前進行截水溝和其它排水設施及防護工程的施工。 對于高填方路堤施工，如果基底是斜坡，則要注意地下水的問題。土路堤施工時也應注意采取有效措施對基底進行防水處理。五）分項工程的施工工藝：1． 鉆孔樁施工工藝：樁基施工應遵守施工技術規范和監理工作程序。鉆孔樁施工，必須由技術人員全過程指導，鉆孔設備要完好，操作人員要持證上崗，施工記