04豐田佳美轎車排放控制系統檢修-資料下載頁

　　

【正文】 燒并發出爆炸聲，見下表。可能原因診斷措施EGR系統不工作，墊片泄漏檢查EGR系統氣門，節氣門開啟，單向閥故障檢查二次空氣噴射系統⑧ 爆炸—火花炸燃，并有敲缸聲。發出較輕或較重的爆燃聲，聽起來像金屬敲擊聲，在打擊負荷或加速時情況更嚴重。見下表，可能原因診斷措施EGR系統不工作檢查EGR系統點火提前角不正確檢查和調整點火正時點火正時不能延遲檢查點火正時燃油質劣或被污染使用優質燃油阻風門卡滯，濾清器溫度控制有故障檢查進氣系統溫度⑨ 燃油“臭雞蛋”味過濃。燃油有過濃的“臭雞蛋”味，不一定意味著排放超標。見下表，可能原因診斷措施催化劑受污染檢查注油管器是否脫落或損壞排放過度提高排放等級凈化閥有故障，碳罐中有液體燃油，油箱通氣系統阻塞，通氣孔密封不好檢查EVAP系統PCV閥或軟管阻塞或卡住檢查PCV系統⑩ 起動困難。曲軸轉動正常，但發動機起動不了。見下表，可能原因診斷措施碳罐通氣故障檢查EVAP系統空氣濾清器阻塞檢查進氣系統EGR系統故障，EGR閥斷開，真空控制閥故障，墊片泄漏。檢查EGR系統進氣管預熱或加熱器故障檢查進氣預熱系統1． 動力性不好。發動機達不到預期的動力性，稍微加速時，車速不變。見下表，可能原因診斷措施EGR系統故障檢查EGR系統點火正時過度延遲調整點火正時排氣系統堵塞檢查三元催化轉化器燃油劣質或污染使用優質燃油(12)燃油經濟性差。燃油經濟性顯著低于預期指標，百公里油耗增加。見下表， 可能原因診斷措施EGR系統故障，EGR閥斷開，真空控制閥故障，墊片泄漏。檢查EGR系統點火正時不正確調整點火時刻氣門故障檢查二次空氣噴射系統阻風門卡滯，濾清器溫度控制有故障檢查進氣系統溫度(13) 發動機怠速不穩。發動機運轉不穩定，嚴重時車身抖動，發動機怠速不穩，嚴重時失速。見下表，可能原因診斷措施氣門故障發動機在閉環狀態下空氣不能進入管口PCV故障檢查PCV系統工作溫度時，真空控制閥及單向閥故障檢查EVAP系統排氣系統堵塞檢查三元催化轉化系統怠速過低檢查怠速時的負荷補償裝置并調整怠速(14)發動機減速時失速。見下表，可能原因診斷措施點火正時不正確調整點火時刻排氣系統阻塞檢查三元催化轉化系統怠速過低檢查怠速時的負荷補償裝置并調整怠速真空泄露檢查真空軟管線路是否正確、管路有無破損，檢查進氣歧管及進排氣門。(15)發動機能啟動，但增加負荷時失速。見下表，可能原因診斷措施EGR系統故障，凸緣襯泄露，EGR閥卡住檢查EGR系統熱風導管未與空氣濾清器相連，阻風門卡住或不能開啟檢查進氣系統點火正時不正確調整點火時刻怠速過低檢查怠速時的負荷補償裝置并調整怠速燃油劣質或污染使用優質燃油(16)加速時發動機轉速不穩、遲緩、失速。加速時，發動機反應遲緩或轉速不穩，有時甚至失速，在任何車速都可能出現上述情況，但主要是在停車時。恒速行駛時或節氣門開度不變時，發動機轉速時快時慢。見下表，可能原因診斷措施EGR系統故障，凸緣襯泄露，背壓過大，閥門松動檢查EGR系統點火正時不正確調整點火時刻氣門故障檢查二次空氣噴射系統熱風導管未與空氣濾清器相連，真空電機工作不正常，阻風門卡住或不能開啟檢查進氣系統碳罐凈化閥故障，碳罐中有液態燃油檢查EVAP系統排氣系統阻塞檢查三元催化轉化器燃油質劣或污染使用優質燃油5 維修案例及其分析【佳美排放系統維修案例】該車行駛12萬公里。該車首次來廠時，報修項目為，發動機故障燈點燃。維修人員簡單地將故障碼消除，并末排除故障，認為可能是偶發性的故障碼，就將車完工交車。若干天后，該車再次進廠報修內容還是發動機故障燈亮，這時，引起了維修人員的重視。 ：維修人員向客戶進行了問診,客戶說首次來廠消碼后，行駛200多公里在經過一個路坑時，發動機故障燈又亮了。 ：對該車進行電腦檢測，檢測結果是171號故障碼，查看有關資料，14號故障碼含義為點火系統的IGT、IGF至ECU存在接觸不良等故障；71號故障碼含義為EGR氣體溫度傳感器不良故障。 ：首先對點火系統進行檢查，發現分電器高壓線老化，特別是中共高壓線包皮已脫落。造成高壓漏電，影響發動機工作性能。將其更換，再對點火模塊至ECU線路檢查，發現IGF至ECU存在接觸電阻，阻值大約為0。81歐，用一條導通良好的導線將其跨接。消除了接觸電阻。取下EGR氣體溫度傳感器進行溫度測試，檢測結果正常。將火花塞更換。 ：經過分析，造成這起故障的原因可能是點火不良，發動機汽缸內混合氣燃燒不良，引起排氣溫度過高，EGR氣體溫度傳感器檢測的范圍超標，在ECU中存入故障代碼，點燃發動故障燈。清除故障碼后，路試80多公里末發現發動機故障燈亮現象，回廠后，客戶要求不換火花塞（原因是該車剛換了不久的白金火花塞）。換上了原來舊的火花塞再進行試車，車輛行駛不到10公里，發動機故障燈又亮了。用電腦檢測儀檢測，故障碼為71號，14號碼已不存在了。看來火花塞在作怪，換回原廠純正的火花塞消碼路試，行駛了80多公里沒有發現故障燈亮。于是完工交車。萬萬沒有想到，該車兩天后，又來廠了。心想還是不是71號故障碼？，檢測結果是71號故障碼！為何71號故障碼老是清除不了？原因何在？看來故障根源還沒有徹底找到！必須對該車進行認真徹底檢查。 ：該車發動機加速不是很順暢，感覺發動機功率不是很足，但不很明顯，是不是該車長期使用含鉛汽油或劣質汽油引起三元催化轉換器損壞或過早損壞堵塞。造成發動機排氣不暢，輸出功率下降？該車已行駛12萬公里應該對其排放系統進行全面檢查，不能再讓客戶反反復復進廠修理了。首先拆下排氣管中段，發現該車三元催化轉換器早已不存在了。只剩下一個外殼，管口兩端曾經用氣焊焊接過，看來三元催化器確實早已損壞。再仔細觀察在三元催化轉換器管口前端有一小段金屬網狀接管，該接管是排氣管的萬向接管，在其接管內發現有一個異物。拆下上游氧傳感器，發現氧傳感器的探頭插入其中，取出該異物，是一團金屬鋼絲網，分析后認為是萬向接管內壁金屬鋼絲網由高溫氣體沖擊脫落后形成一團的。堵塞了部分排氣管道。引起排氣不暢、排氣溫度高。更換排氣管中段（三元催化轉換器），進行路試，發動機功率明顯提高了，加速順暢。但行駛了100多公里，發動機故障燈又亮了。進一步拆下EGR真空調制閥用真空表進行檢查，沒有漏真空現象，功能正常。 ：當檢查EGR廢氣控制閥時，發現了問題，在該閥體真空接口處施加100KPA真空時，閥體沒有動作表現，證明該閥卡死損壞。可能是過熱的廢氣所致。由于該閥的卡死，當發動機滿足EGR閥開啟條件時，需廢氣進入氣缸降低燃燒室溫度從而降低氮氧化物生成量。此時無法反饋廢氣，燃燒室的溫度降不下來，進一步導致排氣溫度升高。惡化了EGR閥的工作環境。由此惡性循環，EGR控制閥就過早卡死損壞。由于EGR控制閥的逐步卡死，EGR氣體溫度傳感器無法傳感到進入進氣歧管的廢氣溫度，當檢測不到溫度達到一定時間后，發動機電腦認為EGR系統有故障，ECU以故障代碼存入。點燃發動機故障燈。 ：更換EGR控制閥，啟動發動機，等待水溫達到正常溫度時，將發動機轉速提高到30003500轉。EGR控制閥正常工作了。回到怠速狀態。此時，進氣溫度約50度左右。EGR控制閥關閉。EGR控制系統停止工作。經過充分的路試，駛行300多公里及客戶多次行駛沒有發現發動機故障燈亮。故障徹底排除。 ：通過以上的診斷分析，這是一起非常典型的綜合故障。其根本原因是該車使用了劣質汽油造成三元催化轉換器過早堵塞損壞。導致排氣不暢、排氣溫度過高、火花塞點火不良、高壓線損壞漏電、EGR控制閥卡死損壞。另外14號故障碼的故障是點火系統線路老化接觸不良引起的其它偶發故障，雖然與排放系統無關，但同樣會使發動機故障燈點燃。逐步排除了該車的綜合故障，此車就完全康復出院了。結束語 這篇論文的主題是以汽車排放控制系統為主的，它仔細地介紹了汽車排放系統的主要組成部分以及它們的結構組成和運用原理，目的是針對汽車所產生的各種污染氣體，減少或者徹底消除有害氣體的排放。這里主要介紹了豐田佳美排放控制系統幾個主要的組成部分，以及各組成部分的結構，工作原理，還有各系統的拆裝與檢修。掌握了它們的工作特點，工作機理和它們對汽車排放控制的重要性。汽車排放污染的控制已經受到各國各汽車公司的重要關注，未來的發展也會越來越全面，控制也越來越精確，使得排放污染的問題徹底解決。維修案例的分析是針對平常問題的一個解決思路和方法，讓我們對問題解決分析有個大體的框架思路，以達到更快更好的解決問題車。參考文獻 1．關文達，汽車構造[M]，清華大學出版社，2009年1月第二版。2．韓玉敏，周國慶，周虹，排放控制系統，北京化學工業出版社，3. 張西振，林為群，汽車發動機電控技術，北京機械工業出版社，4. 張建俊，汽車檢測設備應用技術[M],北京機械工業出版社，20025. 劉仲國，現代汽車檢測與診斷技術[M]，北京機械工業出版社，2001致 謝非常感謝高維老師、戴曉鋒老師、王武林老師在我們大學的最后學習階段——畢業設計階段，給予我們的指導。從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他們都耐心的指導和無私的幫助。為了指導我們的畢業論文，他們放棄了自己的休息時間，他們的這種無私奉獻的敬業精神令人欽佩，在此我向他們表示我誠摯的謝意。同時，感謝所有任課老師和所有同學這三年來給予我的指導和幫助，是他們教會了我專業知識，教會了我如何學習，教會了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養出越來越多的優秀人才，桃李滿天下！通過這一階段的努力，我的畢業論文《豐田佳美排放控制系統的檢修》終于完成了，這意味著大學生活即將結束。在本論文的寫作過程中，我的導師戴曉鋒老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍的指出每稿中的具體問題，嚴格把關，循循善誘，在此我再次表示衷心感謝。在大學階段，我在學習上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學和朋友的關心、支持和鼓勵是分不開的。 另外，感謝校方給予我這樣一次機會，能夠獨立地完成一個課題，并在這個過程當中給予我各種方便，使我在即將離校的最后一段時間里，能夠更多學習一些實踐應用知識，增強了我實踐操作和動手應用能力，提高了獨立思考的能力。在這對我的母校表示感謝。三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養的思維方式、表達能力和廣闊視野。很慶幸這些年來我遇到了許多恩師益友，無論在學習上、生活上還是在工作上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長。感恩之情難以用語言量度，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。