道路物流工程載運(yùn)工具能耗與節(jié)能技術(shù)-資料下載頁

　　

【正文】 步加劇，必然促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競爭力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營。但目前我國第三方物流的市場比重不大，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司聯(lián)合進(jìn)行的一次調(diào)查，%，而美國這些類型的企業(yè)中使用第三方物流的占58%。因此，我國第三方物流潛力很大，有待發(fā)展。預(yù)計(jì)今后幾年，我國第三方物流服務(wù)的比重將會逐漸增大。 規(guī)模化、集團(tuán)化趨向。發(fā)達(dá)國家的一些物流公司通過重組、資本擴(kuò)張、兼并、流程再造等形式，已經(jīng)形成了跨國綜合物流企業(yè)。這些物流公司，擁有雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備、先進(jìn)的管理理念與經(jīng)驗(yàn)、全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而我國的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。因此，國內(nèi)的中小型物流企業(yè)，有一部分將利用擁有國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、人力資本成本低等本土優(yōu)勢，與國內(nèi)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；一部分將可能被大型物流公司收購、兼并；還有的將進(jìn)行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展，為大型跨國物流企業(yè)配套,成為供應(yīng)鏈的重要組成部分。 多元化趨向。隨著我國改革開放的深入，以及我國入世后在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開放，市場主體將出現(xiàn)多元化的局面。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務(wù)于外資企業(yè)，從事跨國公司在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等方面的物流活動。二是以多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為特征的民營物流企業(yè)，這是目前物流市場最具活力的力量。三是國有經(jīng)濟(jì)中傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉儲、批發(fā)企業(yè)，現(xiàn)在仍是物流市場的主力軍。2003年及今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，我國物流市場將呈現(xiàn)一個國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺競爭、相互促進(jìn)的局面。 國際化趨向。由于世界制造業(yè)和OEM中心在向我國轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都會發(fā)生較大變化。為適應(yīng)這一變化，要求我國必須在物流技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、管理、人才方面與世界對接。因此，我國物流業(yè)在國際化方面將會發(fā)展較快。什么是綜合物流中心呢？綜合物流中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個有綜合職能和高效率的物流設(shè)施。比如將鐵路貨站和公路貨站集約而成綜合物流中心，也可將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起而成為綜合物流中心。綜合物流中心的實(shí)施，可以縮短物流時(shí)間，提高物流速度，減少多次搬運(yùn)、裝卸、儲存環(huán)節(jié)，提高準(zhǔn)時(shí)服務(wù)水平，減少物流損失，降低物流費(fèi)用。綜合物流中心可以實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營，如量的集約，將貨站、場集約在一處，貨物處理集約；技術(shù)的集約，綜合物流中心需要大規(guī)模處理設(shè)備；管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進(jìn)行有效的組織和管理。發(fā)展集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn) 發(fā)展適用于不同需要的集裝箱基地以及先進(jìn)的裝卸機(jī)具，建造和推廣使用集裝箱運(yùn)輸，是最重要的。隨著二十一世紀(jì)北京作為國際大都市與國際交往的增加，物流量的急劇增長將是必然趨勢，這也必然要求作為國際物流主要貨運(yùn)方式的大型集裝箱遠(yuǎn)洋船運(yùn)以及與此相銜接的鐵路或者公路的集裝箱運(yùn)輸形成規(guī)模發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)鼓勵并發(fā)展鐵一公一水一空相互之間的多式聯(lián)合運(yùn)輸。積極發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。要以外貿(mào)進(jìn)出口貨物樞紐港站為依托，廣泛開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，并在為其他運(yùn)輸方式提供良好的中轉(zhuǎn)銜接服務(wù)的基礎(chǔ)上，推廣使用外形尺寸與國際集裝箱相同的汽車專用集裝箱，采取切實(shí)可行的措施，盡快解決內(nèi)陸適箱貨物箱源不足的問題，全面加快汽車集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。大力發(fā)展快件和零擔(dān)貨物運(yùn)輸。要以城市和商品交易市場為依托，以貨運(yùn)站場和貨物受理網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，以良好的信用和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為手段，采用零散集拼、分段接力運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸組織方式科學(xué)地規(guī)劃快件和零擔(dān)貨運(yùn)線路，采取明碼標(biāo)價(jià)、電話受理和上門取貨、送貨上門的經(jīng)營服務(wù)形式，切實(shí)加快快件和零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展。規(guī)范發(fā)展危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。要以確保危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全為前提，引導(dǎo)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸向?qū)I(yè)化和適度規(guī)模經(jīng)營方向發(fā)展，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆＃ǘ┻\(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整 運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整主要任務(wù)是：改變運(yùn)輸車輛技術(shù)落后、可靠性和舒適性差、運(yùn)輸效率低下及運(yùn)力分布不合理的狀況，以促進(jìn)高效低耗車型的應(yīng)用發(fā)展為目標(biāo)，按照安全、環(huán)保、節(jié)能及車輛軸負(fù)荷等有關(guān)技術(shù)要求來進(jìn)行；同時(shí)要根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同情況調(diào)整運(yùn)力布局，以滿足不同地區(qū)、不同層次對運(yùn)力供給的實(shí)際需求，實(shí)現(xiàn)人便于行、貨暢其流。貨運(yùn)要以切實(shí)提高運(yùn)輸效率、降低能耗和實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化、確保運(yùn)輸安全為目標(biāo)調(diào)整車型結(jié)構(gòu)。大力發(fā)展載重8噸以上的重型柴油貨車和集裝箱牽引車輛，進(jìn)一步提高重型車輛比重；鼓勵發(fā)展適合承運(yùn)冷藏貨物、散裝貨物、液態(tài)和氣態(tài)等貨物的特種專用車輛；積極推廣甩掛、汽車列車運(yùn)輸技術(shù)和集裝箱、托盤等集裝單元在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用；加快貨運(yùn)車輛廂式化進(jìn)程，力爭用5到8年的時(shí)間，逐步淘汰現(xiàn)有的普通敞蓬貨車，實(shí)現(xiàn)貨物無裸露運(yùn)輸；要通過車型結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成中長途貨運(yùn)由大噸位重型貨車運(yùn)輸、短途貨運(yùn)和貨物集散由中型、輕型貨車運(yùn)輸?shù)母窬帧＿\(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整主要任務(wù)是：以客貨運(yùn)輸企業(yè)為主體，以運(yùn)輸站場為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，通過對傳統(tǒng)的客貨運(yùn)輸生產(chǎn)組織進(jìn)行改革，進(jìn)一步提高道路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)在幾種運(yùn)輸方式中的競爭力，切實(shí)加快道路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程。改進(jìn)運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率。要以貨運(yùn)為突破口，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)從有利于提高運(yùn)輸效率、有利于降低物流成本、有利于加強(qiáng)與工商企業(yè)的合作的高度出發(fā)，對傳統(tǒng)的貨運(yùn)組織進(jìn)行改革，積極探索散裝貨物運(yùn)輸和無包裝貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)形式，加速傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的融合，實(shí)現(xiàn)由運(yùn)得了向運(yùn)得省、運(yùn)得好、運(yùn)得合理的升華。 9 / 9