道路物流工程載運工具能耗與節能技術-wenkub.com

　 　

【正文】 改進運輸組織，提高運輸效率。（二）運力結構調整 運力結構調整主要任務是：改變運輸車輛技術落后、可靠性和舒適性差、運輸效率低下及運力分布不合理的狀況，以促進高效低耗車型的應用發展為目標，按照安全、環保、節能及車輛軸負荷等有關技術要求來進行；同時要根據經濟發展的不同情況調整運力布局，以滿足不同地區、不同層次對運力供給的實際需求，實現人便于行、貨暢其流。大力發展快件和零擔貨物運輸。隨著二十一世紀北京作為國際大都市與國際交往的增加，物流量的急劇增長將是必然趨勢，這也必然要求作為國際物流主要貨運方式的大型集裝箱遠洋船運以及與此相銜接的鐵路或者公路的集裝箱運輸形成規模發展。比如將鐵路貨站和公路貨站集約而成綜合物流中心，也可將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起而成為綜合物流中心。由于世界制造業和OEM中心在向我國轉移，以及經濟一體化進程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，無論是數量還是質量都會發生較大變化。二是以多元化股權結構為特征的民營物流企業，這是目前物流市場最具活力的力量。因此，國內的中小型物流企業，有一部分將利用擁有國內網絡及設施、人力資本成本低等本土優勢，與國內外大型物流企業建立戰略合作伙伴關系；一部分將可能被大型物流公司收購、兼并；還有的將進行戰略性重組和改造，向綜合物流發展，為大型跨國物流企業配套,成為供應鏈的重要組成部分。 規模化、集團化趨向。我國入世后市場競爭進一步加劇，必然促使企業更加關注其核心資源和核心競爭力的培養，而將企業內部物流交由專業物流公司經營。我國山東齊魯化學工業集團基地內建立了水煤漿氣化及煤氣化國家工程研究中心，采用新工藝及新技術，以合成氣為原料，在低溫低壓下，液相催化一次反應完成，具有工藝簡單、能耗低、成本低、立足于以煤為原料的優點，生產出甲醇MF新型含氧化合物燃料，其辛烷值 MON/RON＞93/122， ll12升/100公里，動力性及加速性均優于同條件的汽油，目前該發動礬仍在試驗之中。另外因其比空氣輕，一旦外泄會向上逸散，比用汽油更加安全。 CNGV的發展已有幾十年的歷史，據不完全統計至1995底世界上已有520萬輛 CNGV在行駛，估計到20O0年可增加到力500萬輛。天然氣(NG)包括 CNG及 LNG兩大類， CNG是將含有約90%甲烷的 NG凈化處理后，加壓至20b30MPa的儲氣瓶中，再逐級減壓吸入發動機，燃燒 NG驅動汽車行駛。用于汽車的LPG一般含80%的丙烯和20%的丁烷。目前，通常把采用液化石油氣為燃料的汽車稱為 LPGV，采用高壓天然氣為燃料的汽車稱為 CNGV，采用液化天然氣為燃料的汽車稱為 INGV。目前，汽車每年約消耗我國汽油總產量的85%，柴油總產量的20%，發達國家大力推進技術進步，引導企業降低單車油耗，開拓代用燃料，使轎車的百公里平均油耗從70年代末的14升下降為目前的7升。不同的線路可能具有不同的優勢，如有的路線距離最短，省油；有的路線路況好，省時等等，如果貨主對時間性要求很高，則應選擇花費時間最短的路線，如高速公路，但高速路一般收費較高，運價的底線不能壓得太低；如果所運貨物時間要求性不很強，則可以選擇線路較短，路況一般的線路，這樣可以節約部分過橋過路費。在大件貨物凹處放置小件貨物。二者的結合提高了產品的密度，恰好將運輸工具的載重量和空間有效結合起來，提高了公路第三方企業的效益。值得注意的是，現在很多貨主已開始了解回程配貨，因此將回程貨物較好的線路的運價壓得很低，而回程貨物又具有很大的不確定性，所以我國公路第三方企業在具體承運貨物時，一定要慎重，以免給自己造成損失。 ，隨著我國買方市場的形成，生產企業出于提高顧客服務水平的需要，對承運人在時間上的要求越來越高，承運人為了在要求的時間內將貨物運達，一般需要配備更多的人手，選擇車質更好的運輸工具，從而加大運輸成本。 ，單位產品所占空間越小，對于固定容積的車輛，就可以承載更大重量的貨物，所以有利于單位重量運輸成本的下降，因此應設法加大運送產品的密度。輕泡產品預先捆緊包裝成規定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產品及肉類預先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運輸損耗。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。一般批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。這一措施的要點，是在公路運輸經濟里程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟里程范圍，也盡量利用公路。運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實際專業分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。做到了這一點就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。我國的公路運輸中，2000年貨運車輛的保有量約550萬輛，2001年貨運車輛的保有量為950萬輛，而廂式運輸車也僅占貨運車輛保有量的1%左右。故此目前在發達國家的公路貨運車輛中，廂式物流運輸車輛的比例在90%以上。廂式運輸安全可靠，對貨物損傷較小。運費高低在很大程度決定整個物流系統的競爭能力。 。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸的附屬活動，如裝卸、包裝等，各項技術經濟指標也會因此下降。運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱為合理運輸的“五要素”： 。 。 。 。 。(3) 由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。在