鐵路土建工程施工組織-資料下載頁

【導讀】及《招標人答疑資料》；廣鐵集團既有線施工保證安全的有關規定和規則；京九線龍川北至東莞東段增建二線A1標段施工圖；我局對現場的踏勘記錄；冊》和《程序文件》。各項要求均得到有效保障。計原則編制施組，滿足設計標準和要求。程師的監督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按規章程序辦事。產中的先導保障作用。管理手段合理調配，以達到整體優化的目的。始至終得到有效運行。壁，跨深水河、雷江河，進入佗城車站，出站后跨過205國道、經老塔下，路總長,增建二線位于既有線左側。℃，無季節性凍土。地區所經地區為羅浮山山脈，水系發育，汛期長。該段均屬東江水系，河。為增建二線的施工便道與205國道相連。本標段全長，共有隧道四座，全長1371m。刷既有線設施，對既有線行車造成威脅。交通發達，原有通往既有線橋隧的便道經整修后大部分可供利用。

　　

【正文】 安全，在施工過程中應特別注意。 具體施工方法如下： ? 基礎開挖前，在地表基坑周圍挖好排水溝，做好防排水準備，基礎開挖可采用機械配合人工的方法進行。為保證基坑的穩定，機械開挖時留有 30～ 50cm的原狀土，深度不得大于 ，人工修整坑壁，并應達到設計寬度。 ? 人工修整好坑壁后，對設置加筋的護壁進行鋼筋綁扎，鋼筋應綁扎牢固，豎向鋼筋應留有接茬，以保證與下層護壁的連接。鋼筋綁扎完畢后，進行立模，模板應加固牢固，并有一定剛度，確保模板的穩定性，第一節模板應高出原地面 30cm。進行砼的灌注時應分層對稱施工。待砼壁厚和拆模強度能滿足土壓力要求后，拆模并進行下一步 施工。 ? 基坑排水：開挖時在基坑四周挖排水溝，在基坑內一角挖匯水井，匯水井底面保持低于 開挖底面 ～ ，并配潛水泵隨時抽水。在基坑頂緣四周適當距離處設置截水溝，防止水溝滲水，以避免地表水流入基坑，京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 影響坑壁穩定性。 ? 基底處理及基礎圬工澆筑：開挖至基底標高后，將巖面碎石、石塊、淤泥、苔蘚等雜物清除，光滑巖面鑿毛，澆筑之前用水將巖層表面沖洗干凈。經檢驗合格后，再次準確定出基礎位置，立即搭設模板澆筑基礎混凝土，基礎較深時需采用串筒進行灌注砼，并確保在無水狀態下澆筑基礎，禁止帶水作業及用混凝土將水擠出模 板外的澆筑方法。基礎邊緣部分嚴格隔水。 ? 為防止墩臺基礎第一層混凝土中的水分被基底吸收或基底水分滲入混凝土，將巖面濕潤，鋪一層厚 2～ 3cm 水泥砂漿，然后于水泥砂漿凝結前澆筑第一層混凝土。 ? 混凝土澆筑后覆蓋、灑水養護 7天。 鉆孔樁施工 本標段深水河大橋、雷江河大橋、上高澗中橋、老塔下中橋、鴨子湖大橋、瑤關下大橋、柳城河中橋、旱窩大橋、雙渡水大橋、張屋瀝大橋部分墩臺基礎采用鉆孔樁基礎。具體施工方法如下： ? 施工準備：處于河道中的橋墩，鉆孔樁采用搭設工作平臺，其他墩位采用筑島，待精確定出樁位后 ，經現場監理工程師檢查無誤后，埋設鋼護筒，護筒頂部高出施工水位 ～ ，高出施工地面 ，護筒底埋入較硬土層中 以上，護筒頂四周用粘土夯填密實，護筒頂面位置偏差不得大于 5cm，護筒傾斜度不得大于 1%。護筒埋設完成后鉆機就位，并將鉆頭準確對準樁位。 ? 鉆孔：由于樁基穿越地層依次為砂粘土、圓礫土、礫巖夾砂巖、大理巖，且樁底嵌入礫巖夾砂巖及大理巖內，擬采用回旋鉆機和沖擊鉆機配合施工。開始時以用回旋鉆機小進程鉆進，防止孔口坍塌，待鉆進深度京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 進入卵石層后，再用沖擊鉆機鉆進。回旋鉆機采用正循環鉆孔開孔 ，反循環鉆進，先啟動泥漿泵和轉盤，待泥漿進入鉆孔一定數量后，方可開始鉆進，進尺適當控制。在鉆進過程中采用減壓鉆進，以避免或減少斜孔、彎孔或擴孔。 成孔采用粘土泥漿護壁，泥漿由純粘性土（ IP＞ 17）制作 ,稠度以滿足護壁要求和孔壁壓力 ,護筒內的泥漿頂面 ,應始終高出筒外水位或地下水位 1m 以上，以確保不坍孔。孔底泥漿比重及入口孔泥漿比重要滿足施工規范要求，并根據不同的地質情況及時進行調整，保證鉆進過程中孔壁的穩定。鉆至設計標高后，注意取樣，送監理工程師驗證認可后，方可停鉆清孔。在鉆孔過程中泥漿經沉淀池凈化處理后，才 可排放，在排放過程中不能造成對農田的污染。沉淀池中的淤泥用汽車運至業主指定的棄淤場。 ? 驗孔、清孔：鉆孔達到設計標高后，對孔位中心偏差、孔徑、孔深、鉆孔垂直度、孔底沉渣厚度、清孔后泥漿指標等采用測繩、驗孔器、比重儀、含砂率儀和粘度儀等進行全面檢查，符合設計及規范要求后，立即換漿清孔。在清孔時，必須注意保持孔內水頭，防止坍孔。清孔后，孔底沉渣厚度及泥漿質量應滿足規范要求。 ? 安裝鋼筋籠及導管：清孔、驗孔合格并經監理工程師檢查后，安放鋼筋籠及聲測管。聲測管按設計要求固定在鋼筋籠內，將鋼筋和聲測管在孔口焊接接 長，其主筋與加強箍筋全部焊接。鋼筋籠要垂直緩慢吊放，防止撞擊孔壁引起坍孔。鋼筋籠安放到位后，用四根定位筋將鋼筋籠頂焊在護筒上，防止上浮，以保證鋼筋籠在灌注混凝土時的穩定性。 鋼筋籠安放完成后將鋼筋和聲測管上口封嚴，安放混凝土灌注導管。導管采用內徑為φ 300mm內壁光滑的鋼管，底節 3m，普通節 2m，加配 1m、京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 。灌注混凝土用的導管在安放前要通過試拼，進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。下導管時要緩慢下放，防止碰掛鋼筋籠。導管長度根據孔深、漏斗高度等計算確定，導管底距孔底距離為 25～ 40cm。 ? 灌注水下混凝土：導管下放完成后，及時快速灌注水下混凝土。混凝土在現場拌制，由混凝土輸送泵運輸至樁位灌注。初灌漏斗的容量與第一盤混凝土量必須滿足水下混凝土的高度高出導管底 1m，來計算第一盤混凝土數量。灌注開始后應連續進行，并應盡可能縮短拆除導管的間隙時間。在灌注過程中應經常測量井孔內混凝土標高，及時地調整導管埋深，導管的埋深控制在 2～ 6m之間。灌至樁頂時樁頂標高應大于設計樁頂標高～ 。在灌注過程中，應將井孔內溢出的泥漿引流至泥漿循環池回收利用，防止污染環境及河流。 水下混凝土坍落度擬采用 18～ 22cm，粗骨料粒徑不大于 3cm。混凝土灌注過程中，配備發電機及攪拌機，保證混凝土灌注連續進行。 鉆孔成樁過程由專人負責測量混凝土面高度及導管埋入混凝土深度，并作好記錄，以便指導拆拔導管，防止埋管過深提升困難和導管拔出混凝土面而造成斷樁質量事故。 橋梁鉆孔樁施工工藝框圖見圖 。 承臺施工 模板采用組合鋼模，混凝土采用機械拌和，輸送泵運輸，灌注混凝土落差超過 2m時應采用滑槽。對水中承臺施工采用草袋圍堰。 根據不同地質及施工環境條件， K2107+533上高澗中橋承臺施工順序為：先筑島，在島面上鉆孔， 下沉預制的鋼筋砼護壁邊挖邊下沉至承臺底標高后，再澆筑承臺。 DK2116+532 立交橋承臺施工采取從地面到承臺底京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 設鋼筋砼護壁。 K2108+860老塔下中橋九龍臺承臺開挖，需采用鋼管樁防護。 墩臺身施工 模板加工制作 為減少模板接縫，改善砼外觀質量，確保砼結構尺寸，橋墩施工全部制作定型鋼模，根據各橋墩身高度及坡率，分節制作。 鋼模采用 5mm 厚鋼板做為面板，中間用∠ 63179。 63179。 6mm 角鋼做橫豎肋，邊緣用 16mm厚鋼板作肋，并每隔 13cm焊接 58179。 50179。 5mm三角鐵作加強肋。 圓端形墩身模板由兩 塊半圓和兩塊平面拼裝而成。圓形墩身由兩個半圓形的大塊鋼模拼裝，臺身模板采用組合鋼模拼裝。 立模 基礎砼終凝且達到 ，測設出墩臺中心位置，并設護樁，放出墩臺身底輪廓線，鑿除基礎頂面浮漿，搭設腳手架，并開始裝鋼模，鋼模安裝前需在地面進行試拼，并對其幾何尺寸進行檢查，為保證墩臺模板及支架有足夠強度、穩定性與剛度，將模板縱橫向固定于井字架上，并將井字架用風纜固定，同時還需在模板上部增加斜向支撐及風纜，以增加其穩定性。定型鋼模板采用自制提升架或吊車吊裝。在平面鋼模上橫豎間距 16拉筋，用φ 18硬塑料管套在拉筋上，以便拆模后抽出拉筋。 澆注混凝土、養護 混凝土采用自動計量 JS500 攪拌機集中拌合，混凝土輸送泵運輸混凝土，采用連續澆筑，一次成形，制作搭設上下爬梯，進入模板內進行振搗，振搗采用插入式振動器，分層、對稱進行，以確保砼外觀和內在質量。混凝土振搗時振搗器應交錯式逐點移動，兩點間的間距不超過振動器作用京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 半徑的 ，且振動上一層時應插入下一層 混凝土 3～ 5cm，振動器距模板 的距離不小于其作用半徑的 1/2。在對距拌合站較遠的墩臺混凝土運輸，須避免砼發生離析、漏漿、嚴重泌水 及坍落度損失過多的現象，當運至澆筑地點發生離析現象時，需在澆注前進行二次攪拌但不得再次加水。 墩身高度在 20m以上時，為防止人在墩模里面搗固時上部落物傷人及防止窒息昏厥，在模板上滿鋪腳手架及木板并設安全網，同時用壓風機定時壓風進入模內以使模板內空氣流通。為加速定型模板周轉周期，適量加入早強劑，其摻入數量根據氣溫、水泥標號經試驗確定。 其中 DK2104+463深水河大橋、 K2106+111雷江河大橋、 DK2115+207瑤關下大橋、 DK2102+027 中橋因地下水具有溶出型弱侵蝕，故部分墩臺地面 1m 以下墩臺 身及基礎部分采用礦碴硅酸鹽水泥進行砼的澆注，最大水灰比 ，最小水泥用量 300kg/m3 。 墩臺身澆筑完畢后，用塑料薄膜包裹或涂養護液，在潮濕狀態下至少養護 7天，橋梁墩身施工工藝框圖見圖 。 托盤頂帽施工 模板加工、制作與安裝及鋼筋綁扎 計劃加工制作托盤頂帽整體鋼模，采用δ =5mm厚鋼板焊接，并隔 15cm焊接 58179。 50179。 5mm三角鐵加強肋。 墩臺身混凝土灌注至離頂帽 底 30～ 50cm時，停止灌注，預埋φ 16連接筋，測出墩臺縱橫中心軸線，并依次豎立墩臺頂帽模板、安裝錨栓孔預埋 件、綁扎鋼筋，橋臺頂帽放線時，嚴格注意線路中心線與頂帽橋梁中心線的關系，以免放錯。在灌注混凝土前再次復核，以確保墩、臺帽中心線的位置準確及支承墊石標高不出差錯。 綁扎頂帽鋼筋時，預留出錨栓孔的位置，根據錨栓孔直徑，制作合適京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 直徑的木棍外裹膠帶，待混凝土初凝時，將木棍及膠帶抽出，如因鋼筋過密無法躲開錨栓孔時，適當調整鋼筋位置，確保錨栓位置準確無誤。 混凝土圬工 墩臺頂的尺寸位置和水平標高的準確度要求較嚴，澆筑混凝土時從墩臺頂帽 30～ 50cm 處至墩臺頂帽頂面一次澆筑，以保證墩臺頂帽底有足夠厚度的緊密混 凝土。 混凝土澆筑完畢后，灑水養護，在潮濕狀態下至少養護 7天。 附屬工程及其它 臺背填土及錐體填土分層用手扶壓路機或平板振動器夯實，錐體填到上部面積較小時，采用標式沖擊夯夯實。 錐體填土按標高及坡度填足夯實，砌筑片石前對整個錐體填土進行刷坡、修整，然后進行鋪砌。 護坡拉線時，坡頂預先抬高 2～ 4cm，使護坡能隨錐體填土沉陷，坡度仍符合規定。 護坡基礎與坡腳的連接面與護坡坡度垂直，以防坡腳滑移。 砌石時拉線張緊，表面平順，片石外形大致方正，對 縫嚴密，嚴禁通縫，護坡片石嚴格按圖紙要求填足碎石墊層，防止錐體土方被水沖刷。 施工時注意兩線橋臺錐體之間的連接，并預留漿砌片石排水溝，同時在兩線路基邊坡相交處設縱向排水溝，以排泄兩線間積水。 部分橋墩臺基礎距既有道路較近，基坑應垂直開挖，采用擋土板防護。 既有線加固方法 本標段 DK2102+027中橋、 DK2102+609津頭壩大橋、 K2106+111雷江京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 河大橋、 K2108+860老塔下中橋、 K2115+287瑤關下大橋施工期間為確保安全，既有線橋錐體開挖時應進行鋼管樁支撐 防護并對線路進行加固；K2108+533 上高澗中橋兩臺施工時，既有線橋錐體開挖應進行 3～ 7 扣軌支撐防護 ,施工時盡量安排在旱季。 K2107+533 中橋兩橋臺和 K2108+860中橋九龍臺緊靠既有線，臺后既有路基需進行加固，施工期間列車需限速慢行。詳見限速工點表 。 表 橋梁工程限速表 序號 中 心 里 程 橋 名 孔 跨 型 式 線 間 距 橋臺填土高度 基礎埋置深度 限速 時間 最早開 工時間 最遲完 工時間 1 K2107+533 上高澗中橋 132m 15m 19天 2 K2108+860 老塔下中橋 332m 17m 17天 扣軌法加固既有線路 當采用扣軌法加固既有線路時，將加固范圍內的混凝土枕更換為木枕，在單根行車鋼軌的兩側扣軌，外側扣 3根，內側扣 5根，扣軌采用 43kg/m舊軌，長度 ，扣軌卡子用φ 22鋼筋加工而成，與置于枕木底部的扣板聯成一體，以增加線路的整體性與剛度。若扣軌所用軌型與既有線同為50kg/m 軌，則在更換枕木時 在既有線鋼軌下增設墊板，防止扣軌超出限界。 鋼管樁防護 根據設計圖紙要求確定鋼管長度及數量，并在既有線所需防護的橋墩上布置樁位。采用振動樁錘進行振動下沉，吊車就位后，安裝振動樁錘，進行樁位對中，由于振動樁錘采用液壓控制力矩變換裝置，克服了對起重機械產生的共振，使樁位正確，不發生偏移，在振動下沉過程中，有專人京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 對既有線看護，發生問題及時處理。鋼管樁鋼釬下沉定完后，采用φ 28拉桿把鋼管樁與鋼釬樁聯接牢固。在開挖之前對鋼管樁、鋼釬樁及拉桿檢查，確保各部件的牢固。打擋土板時，擋土板應密貼鋼管樁，擋土板之間不得留有太大縫隙，擋土板應隨挖隨打，確保開挖錐體的穩定。 線路及錐體防護應有專人負責，作好觀測記錄，同時合理組織，設法縮短工期。每次列車通過時應仔細檢查，清除